Тест: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Пума ја менува косата, а не природата

Бидејќи секој веднаш ги разбира разликите помеѓу Пума, прво ќе ги допреме општите точки. Започнете: и Пума, оригиналниот модел од 1997 година, и денешната Пума (втора генерација, ако сакате) се базирани на платформата Fiesta.... Првата во четвртата генерација, втората во седмата генерација. И двете имаат заеднички карактеристики на дизајнот, двете генерации нудат (барем засега) само бензински мотори, и, пред с, имаат одлична динамика на возење. Следењето е можеби најдоброто нешто.

Но, да почнеме по ред. Тешко ни е да го обвиниме Форд што донесе уште еден кросовер на пазарот. Јасно е дека тие почувствуваа побарувачка за модел кој ги дели персоналните перформанси со EcoSport (споредливи по големина), но сепак има малку повеќе дизајн, движечки сили и емотивни искри, и во исто време служи како добра почетна точка за воведување на нови идни.технологија на возење. ...

За потсетување, Пумата за првпат беше претставена на конференцијата Форд „Оди понатаму“ во Амстердам, што во извесна смисла ја отсликува иднината на Форд и неговата стремеж еден ден целосно да се електрифицира.

Во исто време, основата на Пума е седмата генерација Фиеста. Но, бидејќи Пума е скоро 15 сантиметри подолга (4.186 мм) и има скоро 10 сантиметри подолго меѓуоскино растојание (2.588 мм), има неколку паралели, барем во однос на просторноста. Тие исто така не се слични во дизајнот.

Пума донесе некои сличности во дизајнот на својот претходник со издолжените предни LED светилки, и може да се каже дека обемната маска и споменатите светла оставаат впечаток на тажна жаба, но факт е дека фотографиите прават лоша услуга, бидејќи живиот автомобил е многу покомпактен, поконзистентен и е сличен по дизајн. Страничната и задната страна се многу подинамични, но тоа не се рефлектира во недостатокот на простор на задното седиште или багажникот.

Puma е сè само не типичен кросовер, бидејќи покрај леснотијата на користење, на преден план ја става и динамиката на возење.

Повеќе, Со 456 литри простор, тој е еден од најголемите во својата класа и исто така нуди одлични сопствени решенија.... Еден од најинтересните е дефинитивно вдлабнатото дно, кое е опкружено со издржлива пластика и има приклучок за одвод кој го олеснува чистењето. Така, на пример, можеме да ставиме чизми таму за пешачење во кал, а потоа да го исплакнеме телото со вода без каење. Или уште подобро: на пикник го пополнуваме со мраз, го „закопаме“ пијалокот внатре, а по пикникот само ја отвараме плута подолу.

Па, ако надворешноста воопшто не наликува на Fiesta на која порасна Puma, не можеме да го кажеме истото за внатрешната архитектура. Повеќето елементи се многу познати, што значи дека нема да имате проблеми со ергономијата и привикнувањето. Најголема новина се новите 12,3-инчни дигитални броила, кои ги заменуваат класичните аналогни броила во поопремени верзии на Puma.

Бидејќи екранот е 24-битен, тоа значи дека може да прикаже поизразени и точни бои, затоа, корисничкото искуство е поинтересно. Множеството графики исто така варира бидејќи графиката на сензорите се менува секој пат кога се менува програмата за возење. Вториот екран, средниот, ни е попознат.

Станува збор за 8-инчен екран осетлив на допир кој го крие графички познатиот инфо-забавен интерфејс на Форд, но е малку редизајниран во новата генерација бидејќи нуди и некои карактеристики за кои не сме знаеле порано. Меѓу другото, сега може да се поврзе на Интернет преку безжична Интернет мрежа.

Како што реков, таа беше Новата Пума исто така е дизајнирана да ги натера купувачите да препознаат напреден автомобил за употреба. Внатрешноста е доста добро прилагодена за ова. Освен многуте прегради за складирање (особено пред менувачот наменет за мобилни телефони, бидејќи е навален, опкружен со мека гума и овозможува безжично полнење), има и доволно простор во сите правци. Тие не заборавија на практичноста: капачињата на седиштата се отстранливи, тие се целосно лесни за миење и повторно инсталирање.

Но, да го допреме она што Puma најмногу се истакнува - динамика на возење. Но, пред да влеземе во свиоците, тест автомобилот беше придвижуван од најмоќниот мотор (155 „коњски сили“) достапен на Пума. Комплетот исто така може да се именува бидејќи литарскиот трицилиндричен мотор во носот е малку помогнат од електричната енергија. Хибридниот систем од 48 волти е повеќе загрижен за некои потрошувачи на електрична енергија, но исто така придонесува за подобрување на ефикасноста и, како резултат на тоа, помала потрошувачка на гориво.

Силата се испраќа до тркалата преку одличен и прецизен менувач со шест брзини, што во моментов е единствениот избор во Пума бидејќи автоматскиот менувач не е достапен, но се очекува тоа да се промени наскоро. Како што е наведено, Пума сјае во агли. Одличната основа на Fiesta секако помага во ова, но интересно е што повисоката положба за седење не ја поткопува динамиката во најмала рака. Уште повеќе, оваа комбинација обезбедува одличен компромис бидејќи Пума може да биде и удобно и скромен возило.

Но, кога ќе одберете да напаѓате свиоци, тоа ќе го стори со одлучност и со многу повратни информации што ќе го наградат возачот со чувства што инспирираат доверба. Шасијата е неутрална, тежината е рамномерно распоредена, воланот е доволно прецизен, моторот е доволно брз, а менувачот е добро податлив. Сите овие се доволно добри причини за Пума да биде во чекор со секој „редовен“ седан во свиоците.

Покрај тоа, би се осмелил да коси дури и во некој поспортски автомобил. Оттука, Фордс имаа храброст да го именуваат по поранешен модел што беше с but освен кросовер. И повеќе, Кугар беше испратен дури и во одделот за перформанси на ФордТака, во блиска иднина, исто така, можеме да очекуваме верзија ST што ја дели погонската технологија со Fiesta ST (односно, 1,5-литарски турбо-цилиндричен турбо полнач со скоро 200 „коњски сили“).

Треба да и дадеме шанса на Пума: во реалниот живот, таа изгледа многу покохерентно и поубаво отколку на фотографиите.

Ако за новата Пума дознавме само од сувите технички податоци и не ѝ дадевме шанса да ве убедиме дека сте живи (а камоли да возите), тогаш Fords лесно може да се обвинат што избрале име кое некогаш било во целосна сопственост на кросоверот.. автомобилски. Но, Puma е многу повеќе од само автомобил кој е подигнат за да им олесни на постарите луѓе да влезат во автомобилот. Станува збор за кросовер кој среќно ги наградува возачите кои сакаат повеќе перформанси, но во исто време бараат секојдневна погодност од автомобилот. Тоа е добро осмислен производ, па не грижете се дека „преработката“ на името Пума е добро осмислена.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

Господар на податоци

Продажба:	Самит мотори jубlана
Цената на моделот за тестирање:	32.380 €
Основна цена на моделот со попусти:	25.530 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	30.880 €
Моќност:	114kW (155 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,0 s
Максимална брзина:	205 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,6л / 100км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	724 €
Гориво:	5.600 XNUMX €
Гуми (1)	1.145 XNUMX €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	19.580 XNUMX €
Задолжително осигурување:	2.855 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.500 XNUMX (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	35.404 € 0,35 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 71,9 x 82 mm - зафатнина 999 cm3 - однос на компресија 10:1 - максимална моќност 114 kW (155 КС)) на 6.000:16,4 вртежи во минута просечна брзина на клипот при максимална моќност 114,1 m / s - специфична моќност 155,2 kW / l (XNUMX l. вбризгување.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3.417; II. 1.958 1.276 часа; III. 0.943 часа; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – диференцијал 8,0 – бандажи 18 J × 215 – гуми 50/18 R 2,03 V, обем на тркалање XNUMX m.
Капацитет:	максимална брзина 205 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,0 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,4 l/100 km, емисија на CO2 99 g/km.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, електрична рачна сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.205 kg - Дозволена вкупна тежина 1.760 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.100 kg, без сопирачка: 640 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np
Надворешни димензии:	должина 4.186 mm - ширина 1.805 mm, со ретровизори 1.930 mm - висина 1.554 mm - меѓуоскино растојание 2.588 mm - предна патека 1.526 mm - 1.521 mm - радиус на возење 10,5 m.
Внатрешни димензии:	надолжно напред 880-1.100 mm, задно 580-840 mm - предна ширина 1.400 mm, задно 1.400 mm - висина на главата напред 870-950 mm, задно 860 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 452 l.
Кутија:	401-1.161 L

Вкупен рејтинг (417/600)

• Ford успеа да искомбинира две карактеристики кои тешко се комбинираат: совршенство за корисникот и динамика на возење. Поради второто, тој сигурно го наследи своето име од својот претходник, што беше с but освен сеопфатно, што е несомнено новина.

• Кабина и багажникот (82/110)

  Пума е голема колку Фиеста, така што нејзиниот кокпит нуди доволно простор во сите правци. Големиот и удобен багажник е за пофалба.

• Удобност (74
  
  
  / 115)

  Додека Пума е фокусирана на возачот, исто така нема удобност. Седиштата се добри, материјалите и изработката се со висок квалитет.

• Пренос (56
  
  
  / 80)

  Во Форд, отсекогаш сме можеле да се потпреме на напредна технологија за возење и Пума не се разликува.

• Перформанси при возење (74
  
  
  / 100)

  Меѓу кросоверите, тешко е да се надмине во однос на перформансите на возење. Несомнено, тука настана иницијативата за заживување на името Пума.

• Безбедност (80/115)

  Одличен Euro NCAP резултат и добра понуда на помошни системи значи добар резултат.

• Економија и животна средина (51
  
  
  / 80)

  Најмоќниот трилитарски мотор може да спие малку, но во исто време, ако сте нежни, ќе ве награди со мала потрошувачка.

Ние фалиме и укоруваме

Динамика на возење

Возете технологија

Прилагодени решенија

Дигитални бројачи

Продлабочено дно на багажникот

Недоволни надворешни ретровизори

Седи превисоко