Тест возење Volvo S60. Три мислења за лимузина за разлика од другите
Паметно скриен број на VIN, пространа внатрешност, малку досаден таблет на конзолата, апсолутно сигурно однесување и други белешки од уредниците на AvtoTachki.ru за нестандарден премиум седан
Општо е прифатено дека седанот Volvo S60 е во вториот ешалон од премиум сегментот, иако неговата цена е сосема конзистентна со првата. Основна машина со мотор од 190 КС. Со. чини 31 долари, а цените за верзијата на T438 со 249 коњски сили, која може да биде само со погон на четири тркала, започнуваат од 5 долари.
Од седаните на големата германска тројка, само Audi A4 е поевтин, но сите варијанти на S60 се помоќни од нивните основни колеги и дефинитивно не се полошо опремени. Во случајот со шведскиот автомобил, ограничените конфигурации и мотори се збунувачки - на пример, во Русија нема одлични дизел мотори, а типот на погон е строго поврзан со единицата за напојување. Но, факт е дека во споредливи нивоа на опременост, Volvo S60 може да им даде силна борба на конкурентите и на многу начини ги надминува.
Еволуцијата на брендот Волво сигурно ќе биде вклучена во некои учебници како илустрација за тоа како од производител на багаж за куфери за пензионери до компанија поврзана со технологија и безбедност. Турбо мотори, прилагодени адаптивни суспензии и цела група безбедносна електроника коегзистираат со необичен дизајн и квалитетни завршни работи, и ова веќе стана стандард за сите модели на марката.
Друго е што денес сите Volvo се слични едни на други, и не станува збор само за внатрешна декорација со исти клучеви, дисплеи на инструменти и таблети со вертикална конзола, туку и за сет на системи на бродот. И, ако нешто може да се обвини на пазарџиите на Волво, тоа е овој внатрешен идентитет, благодарение на што автомобилите се разликуваат само по формата и големината на каросеријата.
Големината и форматот на лимузината S60 лично ми се чини оптимална, затоа што повеќе сакам класични форми од нови кросовери. Но, постојат прашања во врска со решенијата за дизајн, и тие ме спречуваат да го сакам Volvo како производ што е пријатен за око. Ако малиот кросовер Volvo XC40 е оригинална работа само по себе, тогаш надворешно цврстиот седан S60 се покажа како едноставен, па дури и груб, а одлуката на строгата со заградите на светлата генерално изгледа смешна. Плус тежок заден столб.
Конкавната решетка на ладилникот со уредни фарови на страните изгледа добро, но браникот изгледа премногу комплициран и секогаш се плашите да го гребете на работ на работ кога паркирате. Конечно, салонот, изграден околу таблетот, одамна ја изгуби својата оригиналност и стана досаден, а недостатокот на физички клучеви и потребата да се копа во менито честопати се досадни.
Само завршните материјали овозможуваат да се трпи оваа дигитална економија, кои се добри и по изглед и на допир, и покрај тоа, тие се надополнети со симпатични детали како псевдо-метални засеци на вртливите вртења - друга атракција е чипот за вклучување на моторот. И исто така - удобно класично вклопување и пристојна резерва на простор на задните седишта, што моите целокупни пријатели ги користеа повеќе од еднаш.
Во принцип, не сум ентузијаст за сегашното Волво, но сум подготвен да го доживеам S60 како модерно превозно средство за финансиски успешна личност. Единственото прашање е дали таквата личност е подготвена да плати повеќе од 3 милиони рубли. за добро опремен автомобил со погон на четири тркала, како што беше на наш тест, ако за истите пари има цела палета автомобили со посериозно потекло, сите книги за кои се напишани одамна.
Секогаш кога станува збор за Volvo, луѓето се расправаат за неговата премија. Некои велат дека марката се доближува до германската тројка и дека ќе ја достигне, други се жалат дека Volvo никако нема да стане Мерцедес, а брендот уште долго ќе го носи овој непремиум крст. И двете одамна го изнервираа адекватниот купувач на Volvo, кому, прво, не му треба Mercedes-Benz, а второ, воопшто не се грижи за овој статус.
Покрај тоа, сопственикот на Volvo е прилично импресиониран од фактот што не брзаат да го стават автомобилот на исто ниво со германската тројка, бидејќи поседувањето на Mercedes-Benz, BMW и Audi наметнува одредени ограничувања на сликата, заедно со обврската за одржување премиум автомобил. А поседувањето Volvo значи поседување добар автомобил: доволно скап за да има добар имиџ во одредена средина, но не толку „дебел“ за да носи некој посебен товар на одговорност во овој поглед.
Во овој момент, противниците на Волво може да забележат дека цената на шведските модели го достигна нивото на првите три, што значи дека барањата за нив мора да бидат соодветни. Но, купувачот на Волво е подготвен да ги плати овие пари само затоа што смета дека секоја вложена руба е оправдана, а не затоа што самата марка е скапа. И, ако цената на седанот С60 започне од 31 долари, тогаш ова значи дека внимателно железо, добра пластика, мека кожа и прецизна електроника ќе бидат во него точно за оваа сума.
Сегашниот S60 е многу простран одвнатре, пријатно до крај, особено со двобоен кожен ентериер, а покривот е преполн со современи безбедносни системи. Таквата загриженост за патниците може да изгледа непотребна доколку беше премногу нападна, но се чувствува како да има само доволно, а во движење, се чини дека автомобилот воопшто не е стиснат од електронски порок.
Напротив, со мотор од 249 КС. со. и со пренос на погон на сите четири тркала, патува многу далеку до границите, но воопшто не ги предизвикува да изгледаат. Вие само ги знаете можностите на автомобилот и не треба да ги тестирате - возењето со овој седан изгледа толку самоуверено и мирно. Со оглед на тоа што сетот електронски асистенти сега е приближно ист за секого, благодарение на оваа доверба за возачите, брендот Волво продолжува да се смета за најбезбеден во светот.
Летонскиот граничен стражар побара да го покаже бројот на VIN на задната страна, но јас само ги фрлив рацете. Со фенерче во рака, заедно ги испитавме железото под хаубата, праговите и столбовите на телото, баравме чинија под стаклото, на вратите, па дури и под подлогата на багажникот, но никогаш не најдовме ништо. Граничниот чувар разбра дека нема за што да ме притвори, но тој беше должен да ги провери броевите со документот и со ова имаше проблем.
Решението беше најдено неочекувано. „Побарајте го бројот на VIN во компјутерот што се наоѓа во авионот“, советува граничарот, и јас стигнав во долгото мени на таблетот на конзолата. "Поставки" - "Систем" - "За автомобилот" - сè е како во паметен телефон, прилагодено за функционалност. Бројот конечно се појави на екранот и граничната полиција го продолжи процесот на регистрација со чувство на достигнување.
Во свет каде е најлесно да се плати за паркирање со апликација, да се купи осигурување преку Интернет и да се чува пасошот на возилото во облак, бројот на VIN во компјутерското мени изгледа многу логично. Со истиот успех, би било можно да се откажат STS, и возачката дозвола, па дури и пасошот: погледнете ја камерата, а цариниците со граничарите веднаш ќе ги примат сите ваши податоци од глобалната база на податоци. Истото можеше да се направи и со автомобилот.
Во овој дигитален универзум се поставува само едно прашање: што ако податоците се покажат лажни? Дали е можно „чисто“ да се преработи VIN во системот за возење или да се стави некое друго прасе на сопственикот и владините агенции? И, каде се границите за тоа колку е можно да се модернизира електронското полнење, и кој точно има право да го стори тоа?
Одговорот на овие прашања во нашиот случај го даде друг летонски граничар на враќање. Броевите на екранот на таблетата одбор воопшто не го воодушевија и тој се искачи да ја побара вистинската бројка на телото. И тој го најде со туркање на совозачкото седиште и подигнување на парче тепих, што беше специјално исечено во фабриката на одредено место. Тогаш сè беше исто така традиционално: документи, пасоши, осигурување, проверки на багаж и декларации пополнети со хемиско пенкало.
Рутинските проверки траеја час и половина, по што Volvo S60 повторно весело се тркалаше по автопатот на работ од дозволената брзина. Електронските асистенти, кои беа премногу ревносни за да помогнат во управувањето со автомобилот, беа исклучени на патот таму, а осигурувањето во случај на итни случаи во нормални режими не се мешаше на кој било начин.
Обемното мени на таблетот ви овозможува да поставите опција за компромис на кое било ниво, но главната работа е дека самиот автомобил, во секој случај, не се крие зад грбот на електронските асистенти. Аналогните суспензивни жлезди се одлични на кој било квалитет, моторот е задоволен од силното влечење и не сакате да го испуштите управувачот со соодветен и разбирлив напор уште еднаш.
За лице кое е навикнато да вози отколку да вози патник во капсула без екипаж, Volvo S60 е сè уште автомобил со голема буква, дури и земајќи ги во предвид огромната таблета за половина салон и длабоко скриениот број на VIN, што е полесно да се најде во цревата на електронското полнење отколку на парче хардвер. Исто е и со електрониката на возачот и добро е што не го попречува уживањето во процесот на возење.
Уредниците се благодарни на администрацијата на фабриката во Кристал за помошта во организирањето на пукањето.
