Тест возење Киа Селтос: сè за главната премиера на годината во Русија
Три-димензионални „трепкачи“, салон со светлина и музика, нов варијатор, прилагодена суспензија, системи за автоматско сопирање, паметен волан и други карактеристики на потенцијален бестселер
На крајот на минатата година, беше јасно дека најновиот кросовер на марката Киа ќе стане најочекуваната автомобилска новина на рускиот пазар - посетителите на „АвтоТачки“ прочитаа какви било новости на темата „Селтос“ пет пати подобро од другите, и ново формиран Интернет форум Seltos.club работеше поактивно од неговите колеги, дури и земајќи го предвид фактот дека никој не видел живи машини. Форумот дури успеа да објави неточни цени пред време, а сегашниот ценовник се појави околу еден месец пред почетокот на продажбата, што треба да започне во март.
Ако Creta е изградена на платформата на компактниот хечбек Hyundai i20, тогаш Seltos се базира на поновата корејска шасија K2, која ја формираше основата на семејството Ceed и Soul Soul. Првично беше наведено дека Селтос ќе биде малку поголем од Крита, но всушност тоа не е премногу забележливо. Должината на Kia е 4370 mm, што е 10 см подолга од онаа на Hyundai, и двата автомобили се скоро идентични по ширина и висина. Конечно, Селтос има меѓуоскино растојание од 2630 мм, што е за 4 см повеќе.
Визуелно, Seltos е забележително посветла од утилитарната Creta, и тоа не само првично поспортскиот стил на Kia. Моделот има нова решетка на ладилникот во стилот „Насмевка на тигар“, софистицирана двокатна оптика (достапни се дури три опции), весела шема на браници и контрастен покрив, визуелно одделена од задните столбови - а комплетен сет на едноставни, но ефективни трикови за стил. Покрај тоа, теренската верзија на Seltos X-Line веќе е прикажана во Америка и можно е во иднина ваква теренска верзија да се појави во Русија.
Друга суштинска разлика од Creta е поелегантниот ентериер. Екранот на системот за медиуми според најновата мода е направен во форма на таблет прикачен на таблата, контролата на климата се наоѓа на најзгодната висина, а самиот ентериер може да биде двобоен. Инструменти - со традиционални стрели, но различни опции за приказ внатре.
Постојат три опции за завршување на седиштата, а во горната верзија, покрај греење, тие се опремени со електрични погони, па дури и вентилација. Врв на постарите конфигурации е главниот екран, камерата со заден поглед со функцијата на огледало во движење, системот за далечинско стартување, како и задно осветлување што може да се конфигурира и може да работи навреме со музичкиот систем.
Постои чувство дека Seltos ја заобиколува Creta во однос на просторот за глава во задниот дел, и дефинитивно е попространа отколку во Renault Arkana со наклонет покрив. Но, нема многу бонуси: нема посебна „клима“, има само еден USB приклучок. Багажникот има 498 литри, но само ако подигнатиот под е поставен на пониско ниво, а тоа е можно само во верзија со складирање наместо полноправно резервно тркало.
Множеството мотори за Селтос и Крита е многу слично, но и тука има разлики. Основата за Seltos е аспириран волумен од 1,6 литри со капацитет од 123 или 121 литри. со. за верзии со рачен и автоматски менувач. Посилните опции се опремени со дволитарски мотор со поврат од 149 литри. со., но во случајот на Seltos, овој мотор веќе работи само во тандем со варијатор. И тогаш - изненадување: врвната верзија на Seltos има и турбо мотор од 1,6 GDI со зафатнина од 177 литри. со., кој работи со 7-брзински преселективен „робот“.
Како Hyundai, Kia првично нуди верзии на кросовер со погон на сите четири тркала, дури и во едноставни верзии со почетен мотор и рачен менувач. Во случај на мотор 1,6, погонот на сите тркала е возможен со која било од кутиите, дволитарските варијанти со варијатор може да бидат и погон на предните и сите тркала, а турбо-верзијата може да биде само со погон на сите четири тркала .
Во зависност од видот на погонот, суспензијата е исто така различна: верзиите со погон на сите тркала имаат повеќе врски одзади, наместо обичен зрак. Погон на сите тркала - со спојка, Seltos има и копче за заклучување на спојката кое не се исклучува со голема брзина, како и асистент за спуштање од планината.
Платформата К2, вообичаена за компактите на Киа, го прави „Селтос“ многу сличен на „Соул џип“, со таа разлика што при адаптирање на кросоверот, суспензијата беше омекната, и ова е многу добра опција за руските патишта. На мазните австриски патишта, каде се одвиваше запознавањето со новиот производ, шасијата изгледаше прилично европска, но воопшто не исцедена. Веднаш штом се возевме на условен терен, стана јасно дека енергетскиот интензитет е генерално во ред, а автомобилот оди скоро незабележливо со мали пропусти на патот.
Дволитарскиот мотор не ми се допадна или разочара - по својата природа, ваквиот Seltos е умерено динамичен и прилично предвидлив во кој било режим. Главната работа е што CVT не прави моторот да завива при високи ноти за време на забрзувањето и адекватно го симулира менувањето во спортскиот режим на шасијата.
Задната мулти-врска не внесува во кросоверот референтни навики на VW Golf, не предизвикува нагло возење, но автомобилот секогаш останува послушен. Онаму каде што е потребен погон на четири тркала, задната оска се вклучува брзо, иако скромните патувања не дозволуваат возење во многу лоши услови. Растојанието од земјата, во зависност од дијаметарот на тркалата, е 180-190 mm, така што за урбани и приградски услови, можностите на автомобилот се доволни за главата.
Автомобилите за рускиот пазар се тестираат четири месеци на полигонот Дмитров од страна на НАМИ на патеки со различни видови површини. За време на тестовите, кросоверот помина 50 илјади км, што е еквивалентно на околу 150 илјади км под нормални услови. Покрај тоа, возилата беа тестирани за отпорност на корозија.
Веќе во основната верзија, Seltos е опремен со загреани надворешни ретровизори и млазници за миење стакла. Почнувајќи од втората конфигурација, автомобилот има греење за предните седишта и воланот. Двете постари конфигурации вклучуваат и греење на задниот тросед и на шофершајбната.
Во основната класична гарнитура, Seltos има помош при палење рид, следење на притисокот во гумите, аудио систем и климатизација. Верзијата Comfort дополнително доби контрола на крстарење и модул Bluetooth. Grade Luxe е опремен со сензор за светло, сензори за заден паркинг, контрола на климата, мултимедијален систем со камера заден поглед. Скромниот кросовер Style се одликува со 18-инчни тркала, сјајни црни вметнувачи на решетки и сребрени лајсни.
Во верзијата Престиж, возачот има пристап до декоративен систем за осветлување, премиум аудио систем Бозе, систем за навигација со голем дисплеј и систем за влез без клуч. Врвната премиум опрема дополнително доби главен дисплеј и радарска контрола на крстарење. Комплетот електронски асистенти вклучува функција за сопирање во итни случаи, систем за одржување лента, систем за следење на слепо место, асистент за средно светло и систем за откривање на замор.
Основната опрема со мотор 1,6 и „механика“ се продава симболично повеќе од милион - за 14 408 американски долари. Автомобилот е во истата класична конфигурација, но со автоматски менувач и систем за избор на режими на возење за 523 долари. Најприфатливата опција за погон на сите тркала чини 16 долари, но ова е барем второто ниво на опременост на Comfort, но „автоматскиот“ во овој случај ќе чини дополнителни 242 американски долари.
Цената на дволитарските автомобили со CVT започнува од 17 долари. за верзијата Luxe, а верзијата со погон на сите тркала е веќе барем пакетот Style и цената од 682 долари. Конечно, турбо-верзијата со „роботот“ може да биде погон на сите тркала и се продава во врвната верзија Престиж и Премиум за 19 254 долари и 23 446 долари. соодветно.
