Тест возење Kia ProCeed и Skoda Octavia. Акорд Дембел
Тест возење

Тест возење Kia ProCeed и Skoda Octavia. Акорд Дембел

Третата генерација Шкода Октавија оди во пензија, но тоа го прави на својот врв. Шест години по своето деби, не само што продолжува да води во продажба, туку може да ги предизвика и светлите нови производи како Kia ProCeed.

Така се случува Skoda Octavia да замине во пензија. Автомобилот од новата генерација веќе е претставен на специјален настан во Чешка, но автомобилите „во живо“ ќе пристигнат во продажните места не порано од почетокот на следната година. Во меѓувреме, достапен ни е сегашниот автомобил со индекс на каросеријата А7. И се чини дека овој автомобил може да им даде битка не само на традиционалните седани од типот на голф, туку и на светли и модели како возачи како Kia ProCeed.

Сигурен сум дека ова е најправилното и најстилското Ceed од самиот момент на создавање на моделот. По два експерименти со три врати, Корејците го сменија форматот и му покажаа на светот не само стилски, туку и многу практичен автомобил, суптилно фаќајќи ја модата за заживување на форматот на сопирачката Shooting. Резултатот е автомобил со пет седишта со нормално багажникот, што навистина ве тера да сакате да го возите.

Тест возење Kia ProCeed и Skoda Octavia. Акорд Дембел

Наклонетите строги и конвергентни ленти за фенери дури и можат да бидат знак за Porsche Panamera ако сакате, но подобро потсетете се на зашеметувачкиот концепт Kia ProCeed GT што беше прикажан на саемот во Франкфурт 2017 година како претходник на семејството од третата генерација. Надворешноста на тој концепт, со мали промени, беше префрлена на серискиот ProCeed, па автомобилот е полн со навидум бескорисни, но светли детали како што се печат на капакот на багажникот, Ц-столб или праг.

Корејскиот дизајн нема да биде долготраен како безвременските форми на Skoda, но овде и сега, ProCeed изгледа како вистински феномен. Дури му пристапувате на автомобилот со одредена претпазливост, очекувајќи ограничувања својствени за стилски автомобил со бранови со ниска виси, длабоко непријатно вклопување и кршен покрив, но не наоѓате вакво нешто: еве го вообичаеното растојание, што овозможува да паркирате со преклопување со работ на тротоарот, и вообичаената светлосна положба зад воланот, а покривот, дури и да изгледа малку понизок, сепак не се меша на кој било начин, на пример, да се искачите во салонот за да го прицврстите деца на столови.

Тест возење Kia ProCeed и Skoda Octavia. Акорд Дембел

Покрај тоа, во движење, ProCeed не се плаши ниту од вкочанетоста на суспензијата, ниту од острината на одговорот на моторот, но тука сепак треба да направите резервација дека ова се однесува на варијантата со 140 коњски сили со додатокот GT-Line. А вистински ProCeed GT со мотор од 200 коњски сили ќе биде многу поконкретен. Но, за нормално динамично возење, доволен е и моторот 1,4, кој заедно со преселективниот „робот“ носи приближно исто како и Skoda Octavia 1,4 TSI со менувач DSG. Во нормален сообраќај, корејскиот „робот“ делува помеко и повеќе личи на „автоматска машина“, но во сообраќајниот метеж, напротив, малку се тресе.

ProCeed GT со 140 коњски сили не изгледа како спортски автомобил, но тој е навистина добро наместен и ви овозможува да одите многу тесно, динамично, па дури и остро. Единственото нешто што сериозно недостасува по Octavia е можноста да се префрли во спортски режим со еден допир на рачката на менувачот додека истовремено се спушта една брзина. Во Kia, треба да го притиснете копчето Спорт за да го направите ова, што не можете да го направите брзо и без да гледате.

Тест возење Kia ProCeed и Skoda Octavia. Акорд Дембел

Во приказната за прекрасен, брз и удобен автомобил, единствено што недостасува е навистина удобен багажник: зад малата петта врата има скоро 600 литри волумен, но тие не можат да се користат толку лесно како истите литри Октавија. Иако тука постоеше и трик кој целосно се помирува со овој факт: на дното на одделот има голем организатор исечен на пет оддели што може да се затворат, и ова е сепак најдоброто решение за тивко складирање на предмети со различна големина.

 

Штом Kia ProCeed влезе на рускиот пазар, ние веднаш го споредивме со кросоверот Toyota C-HR. Но, морам да признаам дека тој тест возење не беше најочигледен. Кога, шест месеци подоцна, повторно се обидовме да најдеме противник за нетривијалниот ProCeed, само Октавија Комби ми дојде на ум. Всушност, единствената „шупа“ од класата голф, која, како и ProCeed, е опремена со моќни и турбо мотори со голем вртежен момент.

Сепак, во техничките карактеристики на Skoda, откриено е дека во однос на обемот на багажникот и внатрешноста, не е дури и караван што е поблизу до Kia, туку класичен лифтбек. Тука, зад задниот дел од троседот од вториот ред, има веќе 590 литри волумен, што е само за 4 литри помалку отколку во корејската сопирачка за стрелање. И повторно, не заборавајте дека овие литри се организирани со заштитен знак „генијална едноставност“. Значи, во однос на практичноста при користење на товарниот простор, ретко кој може да го надмине чешкиот лифтбек.

Тест возење Kia ProCeed и Skoda Octavia. Акорд Дембел

За жал, Октавија не е толку светла однадвор, но за тоа се бараат помалку пари. Цената на лифтбек со турбо-мотор 150 TSI со 1,4 коњски сили и „робот“ со седум брзини DSG започнува од 18 долари. Се разбира, имаме врвен автомобил, но исто така е и поевтин - од 195 долари. Па дури и ако ја разгледаме најскапата опција со 19-литарски TSI мотор со 819 коњски сили, тој ќе чини не повеќе од 1,8 УСД. И со сите поволни опции, вклучително и спортски седишта со интегрирани потпирачи за глава, сепак не надминува 180 долари. Во тој случај, не е штета дури и да се плати 20 долар за зелениот металик со потпис, за да се направи Octavia малку посветла.

За споредба: понудена е помладата верзија на ProCeed GT Line со најновиот 1,4-литарски турбо мотор од Kia со капацитет од 140 сили за 20 долари, а „наполнетата“ верзија на GT со 422-литарски суперполнач со капацитет од 1,6 сили чини дури 206 американски долари.

Тест возење Kia ProCeed и Skoda Octavia. Акорд Дембел

И повторно, ProCeed е толку паметен однадвор. Внатре, практично не се разликува од обичниот вагон на Ceed, освен покосен покрив, што само го комплицира слетувањето на задниот тросед. И тука Шкода има со што да се спротивстави на Кореецот. Да, архитектурата на ентериерот на Октавија е исто толку конзервативна како и на каросеријата, но новите дигитални инструменти и мултимедијалниот екран на допир на Болеро ја прават внатрешноста на чешкиот лифтбек навистина модерна и жива.

Па, Шкода вози, како што доликува на Европски, нежно, непречено, но собрано. Кутијата се вклучува скоро без одложувања и дефекти, и каде што се појавуваат, обично не е потребен брз одговор при работа со контролите. Обично „роботот“ затапува кога ќе се тркалате во слаб сообраќаен метеж под ослободувањето на бензинот: автомобилот малку се грчи кога менува брзини надолу.

Тест возење Kia ProCeed и Skoda Octavia. Акорд Дембел

И, исто така, знам дека Кореецот е забележливо потежок од Чехот. Skoda работи не толку нервозно со неправилности во суспензијата. Скоро ништо не се пренесува на воланот - воланот со солиден напор, како монолит, лежи во рацете.

Се разбира, измени на Киа имаат свои очигледни неповолни страни. На пример, на големи бранови на асфалт, автомобилот скоро и да не страда од надолжен замав, а на лаковите им се спротивставува на страничните ролни уште поефикасно. Но, според мене, целокупната рамнотежа на шасијата на Kia е сè уште инфериорна во однос на Skoda. Да, возењето со Октавија е малку помалку забавно, но многу повеќе удобност.

Тип на телоВраќање во товарТурнеи
Размеры

(должина, ширина, висина), мм
4670/1814/14764605/1800/1437
Меѓуоскино растојание, мм26802650
Максимална тежина, кг12891325
Волумен на багажникот, л568594
тип на моторБенз., Р4 турбоБенз., Р4 турбо
Волумен на работа, кубни метри цм13951359
Макс. моќ,

л со. (на вртежи во минута)
150 / 5000–6000140/6000
Макс. кул момент,

Nm (на вртежи во минута)
250 / 1500–3500242 / 1500–3200
Тип на погон, менувачRKP7, напредRKP7, напред
Макс. брзина, км / ч221205
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с8,39,4
Потрошувачка на гориво

(мешан циклус), л на 100 км
5,36,1
Цена од, $.18 57520 433

Уредниците се благодарни на администрацијата на спортскиот комплекс Лужники за помошта во организирањето на пукањето.

 

 

Додадете коментар