Тест погон: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander е уникатен автомобил, каде што електраната се состои од 2-литарски бензински мотор со електрични мотори напојувани од батерии за полнење. Батериите, пак, можат да се полнат или во движење или да се поврзат со електричната мрежа. Првото ажурирање на моделот беше во 2015 година, а второто беше воведено од компанијата во 2020 година.

Изгледот на Mitsubishi Outlander 2020 е познат и познат. Од светлите и незаборавни нови детали - носот на автомобилот. Предните светла станаа попрецизни и зашилени (патем, целосно LED), хромирани „образи“, натписот на името на моделот (ова е опција од каталогот за додатоци). Главниот детал на новитетот се наоѓа на задната страна: ознаката S-AWC, што укажува на „паметен“ погон на сите тркала

Ако зборуваме директно за техничко полнење, пред-стајлингот на Mitsubishi Outlander PHEV е управуван од четирицилиндричен 2,0-литарски бензински агрегат кој генерира 121 коњски сили и 186 Nm вртежен момент, како и два синхрони електрични мотори со постојани магнети: предниот развива 82 КС. ... и 137 Nm врв на удар, а задниот дел - 82 КС и 195 Nm. Новиот модел е опремен со литиум-јонска батерија од 12 kWh. Целосното време на полнење е 5 часа, или 30 минути до 80%. Како резултат на тоа, кросоверот со „двојно движење“ е во состојба да забрза од 0 до 100 км на час за 11 секунди за да освои што е можно повеќе 170 км на час.

Што е уникатно за Mitsubishi Outlander во 2020 година

Outlander PHEV е изграден на наменска електрична платформа. Неговиот погонски систем се базира на два електромотори, едниот на предниот, а другиот на задната оска (нема механичко поврзување помеѓу нив), а бензинскиот мотор, во повеќето случаи, работи како помошен, придвижувајќи го генераторот за полнење на батеријата. 

Во дневни услови на возење (до 135 км на час) и при полнење на батеријата, Outlander вози како чисто електрично возило (режим Pure EV), при што двата електрични мотори се напојуваат од батеријата без да се стартува бензинскиот мотор.

Во случаи на забрзување или кога возилото е изложено на зголемен стрес (на пример, качување по ридови) или кога батеријата е при крај, секвенцијалниот хибриден режим автоматски се активира - за 3-10 минути. Автомобилот сè уште се напојува од батеријата, но бензинскиот мотор исто така се напојува за да го движи генераторот за полнење. Враќањето во режимот Pure EV е што е можно побрзо.

Покрај тоа, возилото е опремено со систем за управување со менувачот со четири режими на работа - „Нормално“, „4WD заклучување“, „Снег“ и „Спорт“ (тие ја менуваат чувствителноста на технологијата за контрола на влечење и педалата за гас).

Дали е економично?

Ако размислувате, дали вреди да се купи сосема нов Mitsubishi Outlander. тогаш одговорот е да. За да не победите околу грмушката, разгледајте сè со пример.

Минималната дневна километража е 43-45-48 км, што хибридот на полнење Mitsubishi Outlander PHEV може да го помине само со влечење на струја - како резултат, потрошувачката на гориво во градовите може да биде 0 литри на 100 км. Но, за ова треба постојано да ја полните батеријата (околу 10-12 kWh секој ден, или околу 20-25 kWh за два дена). По цена од 1,68 UAH за 1 kWh ова ни дава цена од 100 км трчање во градот околу 34-42 UAH. - или еквивалент на цената од 1,5 литри гориво. И иако мојата потрошувачка, според компјутерот, се покажа дека не е 0 литри на 100 км, туку 1,5-2 литри на 100 км (дури и ако се земе предвид полнењето на батеријата, моторот со внатрешно согорување понекогаш се вклучуваше за време на динамичко забрзување), но сепак излегува дека полноправно семејство успева да се движи низ градот со вкупни трошоци по ниво на цени од 2-3 литри гориво.

Но, ако заборавите на приклучокот, plug-in хибридот Mitsubishi Outlander PHEV се претвора во обичен хибрид. Тоа е, честопати ќе се менува помеѓу возењето со електричен мотор и моторот со внатрешно согорување - како резултат, „носејќи“ во градот потрошувачка од околу 7,5 литри на 100 километри.

На патеката првично работи и електричен мотор. Затоа, ако зборуваме за дневни патувања до патници, тогаш тие исто така може да се направат без воопшто потрошувачка на гориво, само при влечење на струја. Но, кога струјата ќе истече, автомобилот се префрлува на бензински мотор и ја добиваме вообичаената потрошувачка за кросовер од ваков тип и големина: со брзина од 80-90 км на час - околу 6,5 литри на 100 км, со брзина од 110-120 км на час - потрошувачка 8 литри на 100 км. Волуменот на резервоарот за гориво е 45 литри.

Општата гаранција е три години или 100 илјади км работи, гаранцијата за батеријата е 8 години (гаранција за одржување на капацитетот на ниво не помало од 70% од оригиналот). Фреквенцијата на одржување е еднаш годишно или 15 илјади км, основното одржување се проценува на 3,3 илјади UAH. (за Киев, во другите градови може да биде поевтино поради пониската цена на стандардниот час).

Промени во салонот. Спецификации

• Тело - кросовер, 7 седишта
• Димензии - 4,695 x 1,81 x 1,71 m
• Меѓуоскино растојание - 2,67 м
• Растојание - 215 мм
• Багажникот - 128 l (кабина со 7 седишта) или 502 l (кабина со 5 седишта)
• Носивост - 655 кг
• Тежина на тротоарот - 1555 кг
• Мотор - бензин, атмосферски, R4, 2,4 l
• Моќност - 167 КС при 6000 вртежи во минута.
• Вртежниот момент е 222 Nm при 4100 вртежи во минута.
• Специфична моќност и вртежен момент - 107 КС за 1 т; 143 Nm на 1 т
• Погон - погон на сите тркала S-AWC
• Пренос - автоматски варијатор CVT INVECS-III спортски режим
• Динамика 0-100 км на час - 10,5 с
• Максимална брзина - 198 км на час
• Потрошувачка на гориво (пасош), град - 10,4 литри на 100 км
• Потрошувачка на гориво (пасош), автопат - 6,8 литри на 100 км
• Земја на потекло - Јапонија
• Минималната цена на автомобилот е 549 илјади UAH. или 23,5 илјади УСД
• Цената на автомобилот за тестирање е околу 789 илјади UAH. или 34 илјади УСД

Говорејќи за салонот, во најголем дел тој едвај се промени. Овде можете да забележите и добрите и лошите страни.

Конс:

• изобилство на употреба на сјај;
• недоволен опсег на управување, ако сакате да го подигнете нагоре.

Позитивни:

• мека пластика;
• убави и разбирливи уреди.

Од технологии во внатрешноста на кабината: мултимедијален систем и единица за контрола на климата. Мултимедија Mitsubishi Connect 2 нуди 8-инчен дисплеј, нов дизајн на почетната страница (во форма на плочки), поврзување на паметни телефони, видео репродукција од флеш-уред. Системот за контрола на климата е потполно нов: тој доби пар подвиткани подлошки и правоаголни копчиња со сребрен молив за очи. Внатрешноста изгледа помодерно од претходната верзија.

Седиштата се широки и меки. Предниот дел од кабината останува ист. Од интересно: изгледот на третиот ред на места. Можно е да се помести вториот ред напред / назад. И задниот тросед е поделен на два асиметрични делови кои можат да се поместат едни од други. Огромниот багажник лесно се претвора во два дополнителни простори. Ако имате големо семејство, можете да патувате на долги растојанија во удобност со таков автомобил.

Цена

Пред да купи автомобил, секој од нас брзо прави пресметки што ќе ни помогнат да разбереме дали вреди да се купи овој конкретен модел. Mitsubishi Outlander PHEV може да се користи како електрично возило со поголема километража. Но, тогаш треба да се наплаќа секој ден. Во студена есен и зима, ќе мора да наплаќате неколку пати на ден. Најверојатно еднаш дома, втор пат на работа. И за ова им требаат приклучоци или станици за полнење. Потоа можете да потрошите минимум средства за работа - главно на електрична енергија. Ако не наплаќате секој ден, бензинот ќе оди 5-7 литри на сто.

И, ако не се замарате со приклучоци и полначи, Outlander PHEV ќе работи како обичен хибрид и ќе согорува 8-11 литри на сто - скоро како сличен кросовер. Mitsubishi Outlander PHEV е еден од технолошки најнапредните автомобили во својата класа и во рамките на моделот на марката. Патем, и најскапа: цената на Mitsubishi Outlander PHEV - 1 гривни, или околу 573 УСД.