Текст: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
содржина
Ги добив клучевите за тест Citroën C4 од редакцијата, бидејќи нашите фотографи повторно ми го покрија грбот во моментот кога списанието требаше да заврши, па го донесоа погодно во мојата канцеларија гаража. Ти благодарам момче! Нашата гаража се наоѓа во третиот подрум, толку длабоко до центарот на Земјата, а патот до неа е прилично кривулест. Знаете, нема многу простор во центарот на jубlана. Затоа, во такви случаи, се случува да го почувствувам и мирисам автомобилот пред да го видам. И кога гледате лошо (или воопшто не гледате), се будат други чувства. Помислете само на слепите.
Ц4 мирисаше добро, можеби еден од претходните пилоти дури и се сети и му подари мирисна смрека. Кога обично ги барав рачките со кои сакав да го наместам возачкото седиште, очигледно го притиснав копчето за масажа, бидејќи само ми е пријатно да се протегам околу бубрезите. Хо хо, си помислив, тоа е добар почеток за нашата соработка, бидејќи секогаш е убаво да се разгалуваме. Лесно ја прилагодив својата позиција додека возев, иако подоцна сопственикот Душан се пожали дека не е многу погоден за високи возачи, бидејќи надолжното движење не е рекорд. Дури и со мојата просечна висина од 180 сантиметри, веднаш знаев каде Citroëns има неколку дополнителни сантиметри во багажникот: на задните седишта. Моите деца, кои, се разбира, седат тивко на детски седишта (и овие седишта заземаат малку повеќе простор), едвај можеа да ги поместат нозете 27 и 33. Значи, првиот сериозен недостаток за почетник, бидејќи задната клупа е условно употреблива На
Но, јас веднаш го почувствував тоа, а исто така видов при лансирање дека воланот е некарактеристично подобар од оној на C4 или C5. Клучевите и ротирачките контроли се отстранети, и ако се сеќавам само на последниот C5, имате и пријатно чувство дека центарот на воланот повеќе не е направен од ефтин материјал. И што е најважно, средниот дел повторно се врти, што, најверојатно, нема да им се допадне на заколнатите Citroens. Но, тоа ќе биде за сите други. Знаев дека можам да ја обојам контролната табла со пригушено сиво -бело комбо или диво сина, па веднаш се префрлив од сина во ... амм, застарена верзија. Целосно црното копче на таблата со инструменти (со исклучок на лакот што ја покажува брзината) ме потсети на SAAB -овите што блескаа во оваа област, иако не гледам некоја голема победа во дизајнот во оваа одлука. Дали велите дека ова е корисно? Зошто веќе да го затемниш ентериерот и да спиеш подобро? Никогаш не го користев, а другите момци од редакцијата не се онесвестија при оваа одлука.
Транспарентната и логичка табла има само еден недостаток: претходно споменатиот лак за приказ на аналогна брзина, кој е целосно непроqueирен. Признавам, да не беше големиот дигитален отпечаток на моменталната брзина, ќе припишев уште еден голем недостаток на ова, па само се зачудив што имаат дупликат податоци. Да, можеби поради споменатата опција за затемнување? Така да се каже. За пофалба е приказот на совршената опрема, широко прикажана во внатрешноста на тахометарот, големината на копчињата (мелем за стари лица) и лесен пристап до вградениот компјутер. Ништо од тој вид, воланот, како и контролната табла и контролната табла на Citroen не беа речиси примерни.
Излезот од гореспоменатата гаража е многу тесен и непроѕирен, поради што нашите соседи од Космополитен, Ела и Нова речиси се плашат од него. Што дури може да се оправда ако го собереме бројот на браници и браници кои оставиле дел од бојата на соседниот ѕид. Веројатно не би имале проблем со C4 бидејќи радиусот на вртење е мал и вртењето на воланот не е тешка задача. Она што најмногу ме изненади беа одличните перформанси на следените биксенонски фарови. Пригушеното и долго бело светло не само што се движи во правец на патување, туку и светлата за магла помагаат при нагло вртење. Навлаката работи одлично и во гаражата, кога светлата за магла помагаат да се намали светлината, и на главните патишта, кога гредата, како најверното куче, послушно ги следи вашите команди низ воланот. Ефикасно, без разлика на брзината. Значи, добар совет: безбедносниот пакет Xsenon (покрај двојните ксенонски фарови, откривањето на мртвата точка и манометарот), кој чини 1.050 евра, навистина вреди секое евро, дефинитивно порано од, да речеме, алуминиумските тркала од 17 инчи за 650 евра.
Кога првпат се префрлив додека возев низ градот, се обидов да се сетам на чувството на претходниот C4, па дури и на Xsara. Каков напредок! Менувач од друг свет, ако се сеќавате на салатата (извинете за изразот, но не можам да се сетам на други убави зборови сега) од Xsara и недовршена од претходниот C4. Транзициите од пренос во пренос не се само пријатни, туку и даваат чувство на Германецот дека ќе трае вечно. Барем со овој менувач, кој, за жал, може да се добие само во врска со најмоќниот дизел. Потоа притискам на гас и среќен сум што открив дека вртежниот момент на турбодизелот со 150 коњски сили не само што се чувствува, туку и е прекрасен. Всушност, автомобил со помека суспензија едноставно „се лизга“ во првите три брзини бидејќи одамна не сме виделе тест автомобил да го крева носот под полна гас.
Вртежниот момент е толку голем што грубиот возач на мрсните патишта во jубlана и Ветениот може да ги испровоцира предните тркала на таков начин што тие не можат ефикасно да го пренесат вртежниот момент на патот и да се лизгаат во првата, втората, па дури и третата брзина. Имаше многу дожд и снег во деновите кога го тестиравме C4, а да не зборуваме за песок на патот, но дел од пониската ефикасност може да се припише и на помеката шасија и зимските гуми Сава. Но, не сфаќајте погрешно: C4 беше еден од оние авто производи со кои возевме само затоа што се чувствувавме добро зад воланот.
Поради моторот и менувачот? Секако. Турбо дизелот најдобро функционира до 3.000 на тахометарот, но благодарение на добриот менувач со шест брзини, навистина е убаво да се „фати“ работната површина со максимален вртежен момент, така што притискањето при високи вртежи не помага. имаат вистинско значење. Но, исто така, поради грубата шасија; не е спортски, но на возачот му дава точни информации и преку воланот и преку задниот дел. Со полуцврста права линија одзади, го следи лизгавото, што може да се припише и на единствениот делумно исклучен ESP систем за стабилизација (кога автоматски повторно ќе се вклучи во градските граници), а Citroens имаат малку работа зад себе тркалото. При возење преку нерамнини, особено кога има предавничка дупка на тротоарот, ударот од предната страна на шасијата се пренесува и на воланот, а со тоа и на рацете на возачот, што не е многу пријатно. Кога ќе го поправат тоа, возачкото искуство не само што ќе биде навистина добро, туку и одлично.
Ми беше многу интересно да се расправам со заколнат Citroën кој вози претходен C4 секој ден. Добро, тој има купе, и не е важно. Еден колега од сервис веднаш го пофали салонот, особено квалитетот на материјалите. „Само да имав толку тврда пластика во рутерите на воздушниот јаз“, го заклучи разговорот, истовремено кревајќи го малку носот дека дури и го нема вистинското чувство дека седи во Цитроен. Во однос на квалитетот на тестот, можеме да видиме дека тој имал лош контакт само со иглата на безбедносниот појас на возачот, бидејќи мораше да ја пресечете неколку пати за да го откриете врзениот појас и затоа престанете да паничите, инаку новата C4 се покажа. Како и да е, чувството внатре е многу германско.
А токму германското чувство, заедно со поконзервативниот дизајн, тоа е главниот проблем на автомобилот. Можеби ќе биде попријатно за пошироката јавност (што е и целта ако сакаме да бидеме откриени), но можеби изродите на Citroën нема да го сфатат како свое. Или чекај DS4.
текст: Алиоша Мрак фотографија: Алеш Павлетиќ
Лице в лице: Душан Лукиќ
Однадвор, овој C4 е повеќе Citroën од претходниот, но внатре е сосема спротивно. Вистина е дека новите мерачи се попрактични и попроѕирни, но проѕирните во претходната верзија беа поголеми од Citroën. И ова е далеку од единствениот детал во кабината што изгубил „нешто посебно“ со преминот кон нова генерација. Штета е, бидејќи иако новиот C4 е екстремно конкурентен во својата класа во целина, неколку дополнителни детали исто така ќе му дадат повеќе причини за купување.
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Господар на податоци
| Продажба: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 22.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 25.140 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална брзина: | 207 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,0л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција против 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 599 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.762 € |
| Гуми (1) | 1.055 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 7.412 € |
| Задолжително осигурување: | 3.280 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.120 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 27.228 € 0,27 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 85 × 88 mm - зафатнина 1.997 cm³ - однос на компресија 16,0: 1 - максимална моќност 110 kW (150 КС во просек) при 3.750 вртежи во минута – 11,0. брзина на клипот при максимална моќност 55,1 m/s – специфична моќност 74,9 kW/l (340 hp/l) – максимален вртежен момент 2.000 Nm при 2.750-2 вртежи во минута – 4 надземни брегасти вратила (заби појас) – XNUMX вентили по цилиндар со вбризгување гориво – Common Rail – издувен турбополнач – полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,42; II. 1,78 часа; III. 1,12 час; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - Диференцијал 4,500 - Тркала 7 J × 17 - Пневматици 225/45 R 17, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 207 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 l / 100 km, емисија на CO2 130 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, торзиона шипка, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни ABS дискови, механичка рачна сопирачка на задните тркала (префрлање меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.320 kg - дозволена вкупна тежина 1.885 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 695 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.789 mm, предна патека 1.526 mm, задна патека 1.519 mm, растојание од земја 11,5 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.490 mm, задно 1.470 mm - должина на предното седиште 530 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со прилагодување на висината и длабочината - сензор за дожд - асистенција при паркирање напред и назад - Возачко седиште со подесување на висината - поделено задно седиште - вграден компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel vl = 65% / Гуми: Сава Ескимо HP M + S 225/45 / R 17 H / Статус на километар: 6.719 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,7 секунди ( 137 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,7 / 100 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 8,3 / 11,2 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 207 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,7л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 80,1m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,9m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (330/420)
Citroën C4 веќе беше опасно близу до своите германски конкуренти. Можеби како резултат на тоа, таа изгуби дел од својата карактеристична форма и технологија, а со тоа и францускиот шарм, но затоа е попривлечна за пошироката јавност. Ова е поентата. Внимание, с even уште не сме размислувале за нивните попусти ...
Надворешност (11/15)
Новиот C4 е прекрасен и хармоничен автомобил, но можеби недоволно оригинален за љубителите на Citroen да го земат здраво за готово.
Внатрешност (97/140)
Нашите мерења покажуваат дека внатрешниот простор е поголем во ширина и малку помал во должина. Голем багажник и огромен чекор напред во ергономијата.
Мотор, менувач (51
/ 40)Неправилен мотор и добар менувач, имавме само неколку коментари за погонот.
Перформанси при возење (60
/ 95)Безбедна позиција дури и за динамични возачи, добра сензација при сопирање.
Изведба (27/35)
Еј, со најмоќниот турбо дизел и шестстепен менувач, не може да погрешите.
Безбедност (40/45)
Следен би-ксенон, предупредување за слепа точка, режим на автоматско бришење, Euro NCAP со 5 starвезди, ESP, шест воздушни перничиња ...
Економија (44/50)
Со малку поголема потрошувачка на гориво од конкуренцијата, ќе добиете само шестстепен мотор со подобра опрема.
Ние фалиме и укоруваме
одличен мотор
Преносливост
локацијата на копчињата на воланот
опрема
избор на боја на контролната табла q
би-ксенонски фарови кои можат да се следат
пристап до резервоарот за гориво со помош на копче
простор на задната страна од клупата (колената!)
бучава во гумите
лесни капаци за седишта
пренос на вибрации до воланот
метод (количина!) на мокрење на фаровите
