Тест: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
содржина
Во денешно време, некако е несоодветно да се напише дека автомобил поскап од 30 илјади е ефтин. Значи, ајде малку да ги свртиме зборовите: со оглед на просторот што го нуди и опремата што ја поседува, ова е Каптива достапен.
Саша Капетович
„Нема бесплатни ручеци“, вели старата американска поговорка, а ниту Captiva не е бесплатен ручек. Вистина е дека, како што споменавме, е прифатлива, но заштедените пари (исто така) секогаш се познати некаде во автомобилите. И со Captiva, заштедите се очигледни на некои места.
Прикажувањата, на пример, се одличен пример. Капита има четири од нив, и секој од нив има своја приказна. Меѓу сензорите, има мала резолуција, со зеленикава позадина и црни ознаки. На радио, тој (Американец) е црн со светло зелени точки. Погоре е уште повеќе старомоден дигитален часовник (истиот класичен, црна позадина и сино-зелени броеви). А, над него е LCD екран во боја, дизајниран за навигација, компјутер на табла и контрола на некои други функции на автомобилот.
Токму овој екран носи уште неколку изненадувања. Ја прикажува, на пример, сликата испратена од камерата со заден поглед. Но, ова (имено сликата) се заглавува или прескокнува, па лесно се случува растојанието помеѓу автомобилите да се намали за четвртина метар, а сликата на екранот да се замрзне ... Мапата во навигацијата работи на ист начин, како и позицијата на него се менува само секоја секунда или две.
Вие сте пред улицата кон која треба да се свртите некое време, а потоа да скокнете, веќе сте поминале. И за време на тестот, на некои места се случи с everything заедно (не само сликата за задната камера, туку целиот сет на екран и копчиња) да се „замрзнат“. Тогаш беше можно да се набудува само навигацијата, а не поставките за климата, радиото и вградениот компјутер. Па, неколку минути откако го исклучивме палењето, с everything си дојде на свое место.
Во економичната категорија веројатно спаѓаат и пискливата пластика на централната конзола, како и влажниот пат на не толку добрата гума Hankook. Овде границата на лизгање е поставена на ниско ниво, но вистина е (а тоа важи и за суво) дека нивните одговори се секогаш предвидливи и предвидени доволно рано, така што е лесно да се почувствува кога сè уште „држи“ и кога границата полека се приближува кога има победи. не биди повеќе.
Остатокот од шасијата не е за подинамичен избор на трасата низ свиоците. Во таков случај, Каптива сака да се превиткува, носот почнува да излегува од кривата, а потоа (доволно нежно) интервенира помеѓу нив. Од друга страна, на лош пат Каптива Совршено фаќа нерамнини и некој пат со чакал, да речеме Captivi не прави проблеми. Ќе слушнете повеќе од она што се случува под велосипедите отколку што чувствувате, а ако дневните рути вклучуваат лоши, па дури и земјени патишта, Captiva е добар избор.
Погонот на сите тркала на Captiva е исто така доволно добар на лизгави патеки. Поостриот старт брзо открива дека Captiva главно се вози од предната страна, бидејќи предните тркала брзо квичат, а потоа системот веднаш реагира и го пренесува вртежниот момент на задната оска. Ако знаете малку да се сопнувате на лизгави патишта со гас и вежбате со воланот, Captiva може и добро да се лизга. Ниту типичниот SUV волан, ниту педалата на сопирачката што е мека и дава премалку повратни информации за тоа што се случува со тркалата на сопирачките не се премногу погодни за подинамично возење. И повторно - ова се „карактеристики“ на многу теренци.
Под хаубата на Captive татнеше четирицилиндричен 2,2-литарски дизел. Во однос на моќноста или вртежниот момент, воопшто не му недостига ништо, бидејќи со своите 135 киловати или 184 коњски сили, тој е повеќе од доволно силен за да придвижи Captive од два тона. Вртежниот момент од четиристотини њутн е само бројка, доволно голема за да не ви пречи ниту автоматскиот менувач, кој „јаде“ дел од она што го дава моторот.
Единствениот недостаток на таков моторизиран Captive се вибрациите (и звукот) при мирување или при ниски вртежи - но тешко дека можете да го обвините моторот за ова. Повеќе или помалку подобра изолација и подобро поставување на моторот брзо би го елиминирале овој недостаток, па се чини дека Captiva е дизајнирана со помодерни дизели на ум - како Opel Antaro, има помодерен дволитарски дизел мотор и звук . изолацијата е прилагодена на ова.
Како и моторот, автоматскиот менувач не е најмодерен, но воопшто не ми пречи. Неговите коефициенти на пренос се добро пресметани, точките на промена на брзината и мазноста и брзината на неговата работа се сосема задоволителни. Исто така, ви овозможува рачно да ги менувате брзините (но за жал не со држела на воланот), а веднаш до него ќе најдете Еко копче кое активира поекономичен режим на комбинација на погон.
Во исто време, забрзувањето е многу полошо, максималната брзина е помала, а потрошувачката е помала - барем на литар, може да се каже од искуство. Но, да се разбереме: во најголем дел не го користевме еколошкиот режим, бидејќи Captiva и онака не е премногу алчен автомобил: просечниот тест запре на 11,2 литри, што не е неприфатлив резултат со оглед на перформансите на автомобилот. и тежина. Ако сакате да возите во еко режим, троши околу десет литри или малку повеќе.
Внатрешноста на Заробеникот е пространа. Пред вас, сакате да бидете сантиметар подолго од надолжното движење на возачкото седиште, но седењето на него е сосема удобно. Исто така, има многу простор во вториот ред на седишта, но ние сме огорчени од фактот што две третини од втората клупа се наоѓа на левата страна, што го отежнува користењето на детското седиште ако е преклопено. Поретко ќе ви се допаднат патниците што седите на седиштата, кои обично се скриени во долниот дел од багажникот и кои лесно се лизгаат надвор. Како што е вообичаено во повеќето автомобили со седум седишта, има помалку простор за колена и стапала одзади отколку што би сакале за удобно седење. Но, можеш да преживееш.
Седиштата на Captive тестирани беа покриени со кожа, инаку имаше малку опрема што ќе недостасува во автомобил по оваа цена. Навигација, греење на седишта, контрола на брзината (теренско), контрола на патувањето, блутут, сензори за паркирање назади, автоматски бришачи, ретровизори со само-гаснење, електричен стаклен покрив, ксенонски фарови ... Гледајќи во ценовникот, можете да видите дека 32 илјада се добри.
И ова (покрај надворешниот дизајн, кој е особено пријатен за око од напред) е главниот адут на Captive. Нема да најдете поевтин, подобро опремен SUV од оваа големина (Киа Соренто, на пример, е поскап за околу пет илјадитинки - и секако не за пет илјадитинки). И ова ги става многу од фактите наведени на почетокот на тестот во сосема поинаква светлина. Кога ќе ја погледнете Captiva низ цената, таа станува добро купување.
Текст: Душан Лукиќ, фотографија: Саша Капетановиќ
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Господар на податоци
| Продажба: | ДОО на Шевролет Централна и Источна Европа |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 20.430 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 32.555 € |
| Моќност: | 135kW (184 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална брзина: | 191 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 11,2л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 10 километри вкупна и мобилна гаранција, 3 години гаранција за мобилни уреди, 6 години гаранција за лакови, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | агентот не обезбедил € |
|---|---|
| Гориво: | 13.675 € |
| Гуми (1) | агентот не обезбедил € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 8.886 € |
| Задолжително осигурување: | 5.020 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.415 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | нема податоци € (цена км: нема податоци ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 86 × 96 mm - зафатнина 2.231 cm³ - однос на компресија 16,3: 1 - максимална моќност 135 kW (184 КС во просек) при 3.800 тони/мин. брзина при максимална моќност 12,2 m / s - специфична моќност 60,5 kW / l (82,3 ks / l) - максимален вртежен момент 400 Nm при 2.000 вртежи во минута - 2 брегаста осовина во главата (синџир) - по 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со обична железница - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - автоматски менувач 6-брзински - степен на пренос I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - Диференцијал 2,890 - Тркала 7 J × 19 - Пневматици 235/50 R 19, обем на тркалање 2,16 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 191 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 l / 100 km, емисија на CO2 203 g / km. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( принудно ладење), задни дискови, механичка ABS сопирачка за паркирање на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.978 kg - дозволена вкупна тежина 2.538 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.849 mm, предна патека 1.569 mm, задна патека 1.576 mm, растојание од земја 11,9 m. |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1.500 mm, центар 1.510, заден 1.340 mm - должина на предното седиште 520 mm, центар 590 mm, задно седиште 440 mm - дијаметар на волан 390 mm - резервоар за гориво 65 l. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфери (68,5 L), 1 ранец (20 l). л). 7 места: 1 × ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - климатизација - предни и задни електрични прозорци - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD и MP3 плеер - мулти- функционален волан - далечински управувач на централната брава - волан со прилагодување на висината и длабочината - возачко седиште кое се прилагодува по висина - посебно задно седиште - вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel vl = 45% / Гуми: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / километар статус: 2.868 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,4 секунди ( 128 km/h) |
| Максимална брзина: | 191 километри на час (В. и VI.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 72,0m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,8m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
Вкупен рејтинг (326/420)
За цената што дилерите на Шевролет ја наплатуваат за Captiva, нема да најдете подобар (помоќен, простран, подобро опремен) теренец.
Надворешност (13/15)
Обликот е навистина пријатен за окото, особено однапред.
Внатрешност (97/140)
Користените материјали, особено на контролната табла, не се на исто ниво со повеќето конкуренти, но има повеќе од доволно простор.
Мотор, менувач (49
/ 40)Captiva не се издвојува овде - потрошувачката може да биде помала, но перформансите на моторот го надминуваат тоа.
Перформанси при возење (55
/ 95)Класично: подуправување, а ограничувањето на лизгање (исто така поради гумите) е поставено прилично ниско. Се чувствува добро на патеката.
Изведба (30/35)
Моќта и вртежниот момент се доволни за да бидете меѓу најбрзите со Captiva. Тој, исто така, има суверена контрола на брзината на автопатот.
Безбедност (36/45)
Обезбедена е основна опрема за безбедност, но (се разбира) недостасуваат некои современи помагала за помош на возачот.
Економија (46/50)
Потрошувачката е умерена, ниската основна цена е импресивна, а Captiva загуби најмногу поени под гаранција.
Ние фалиме и укоруваме
цена
Опрема
алатка
изглед
квалитет на материјали (пластика)
прикажува
навигациски уред
само една зона климатизација
