Кои материјали се користат во производството на автомобилски тела?

Материјалите за каросеријата за автомобили се разновидни и се користат за да се извлечат придобивките, квалитетите или карактеристиките што секој може да ги понуди. Затоа, вообичаено е да се најдат компоненти, структури или тела на автомобили кои комбинираат различни видови елементи.

Како по правило, главните причини кои го одредуваат постоењето на различни материјали во производството на телото се целите за постигнување намалување на тежината и зголемување на јачината и безбедноста на колекцијата заради употреба на полесни, но силни материјали.

Основни материјали за каросерии на автомобили

Материјалите кои главно се користат во изработката на каросеријата во изминатите години се следните:

•  Ironелезни легури: челични и легирани челици
• Легури на алуминиум
• Легури на магнезиум
• Пластика и нивни легури, без оглед дали се армирани
• Термо-поставувачки смоли со фиберглас или јаглерод
• Очила

Од овие пет материјали за каросеријата за автомобили, челикот е најшироко користен, проследен со пластика, алуминиум и фиберглас, кои денес поретко се користат во џиповите. Покрај тоа, за некои возила од висока класа, компонентите на магнезиум и јаглеродни влакна почнуваат да се интегрираат.

Во однос на улогата на секој материјал, вреди да се напомене дека челикот е присутен во повеќето автомобили, особено во средните и ниските оценки. Исто така, кај автомобилите од средна класа, честопати можете да најдете делови од алуминиум како аспиратори итн. Спротивно на тоа, кога станува збор за премиум автомобили, алуминиумските делови имаат предност. На пазарот има возила со каросерии скоро целосно изработени од алуминиум, како што се Audi TT, Audi Q7 или Range Rover Evoque.

Исто така, треба да се напомене дека бандажите можат да бидат фалсификувани челични, украсени со капачиња направени од пластика или легура на алуминиум или магнезиум.

Од друга страна, пластиката е присутна во многу значајна мера кај модерните автомобили (до 50% од деловите, кај некои автомобили - пластика), особено во внатрешноста на автомобилот. Што се однесува до материјалите за каросеријата на автомобилот, пластиката може да се најде во предниот и задниот браник, комплетите за каросерија, куќиштата на каросеријата и ретровизорите, како и лајсни и некои други украсни елементи. Постојат модели на Renault Clio кои имаат пластични предни браници или друг поретко пример, како што е Citroen C4 Оддел, кој е прикачен на задната врата, синтетички материјал.

Пластиките се проследени со фиберглас, обично се користат за зајакнување на пластика, формирајќи композитен материјал за структурни компоненти како што се предните и задните браници. Покрај тоа, термички стабилни полиестерски или епоксидни смоли се користат и за формирање композити. Тие главно се користат во додатоци за подесување, иако во некои модели на Renault Space каросеријата е изработена од овој материјал. Тие исто така може да се користат во некои делови од автомобилот, како што се предните браници (Citroen C8 2004) или задниот дел (Citroen Xantia).

Технички карактеристики и класификација на главните материјали што се користат во производството на тела

Бидејќи различни материјали на каросеријата на автомобилот може да се оштетат и да бараат поправка во работилницата, неопходно е да се знаат нивните карактеристики за да се доведат процесите на поправка, склопување и поврзување, во секоја специфична ситуација.

Ironелезни легури

Железото, како такво, е мек метал, тежок и многу чувствителен на ефектите од 'рѓа и корозија. И покрај ова, материјалот лесно се формира, кова и заварува и е економичен. Железото што се користи како материјал за каросеријата на автомобилите се легира со мал процент на јаглерод (0,1% до 0,3%). Овие легури се познати како нискојаглеродни челици. Покрај тоа, силициум, манган и фосфор исто така се додаваат за подобрување на механичките својства, директно или индиректно. Во други случаи, адитивите имаат поспецифична намена, на цврстината на челикот влијаат легурите со одреден процент на метали како што се ниобиум, титаниум или бор, а специјални методи на обработка се користат за подобрување на карактеристиките, како што се гаснење или калење до произведуваат челици кои се поцврсти или со одредено однесување при судир.

Од друга страна, намалувањето на чувствителноста на оксидација или козметичкото подобрување се постигнува со додавање на мал процент на алуминиум, како и галванизација и галванизација или алуминизирање.

Затоа, според компонентите вклучени во легурата, челиците се класифицираат и се подкласификуваат како што следува:

• Челик, редовен или печат.
• Челици со висока јачина.
• Челик со многу висока јачина.
• Ултра-висока јачина на челици: висока јачина и еластичност (Fortiform), со бор, итн.

За да се утврди точно дека елементот на автомобилот е направен од челик, доволно е да се изврши тест со магнет, додека специфичниот вид легура може да се открие со упатување на техничката документација на производителот.

Легури на алуминиум

Алуминиумот е мек метал кој има неколку нивоа пониска цврстина од повеќето челици и е поскап и потешки за поправка и лемење. Сепак, ја намалува тежината во споредба со челикот до 35%. и не е подложен на оксидација, на која се подложни легурите на челик.

Алуминиумот се користи како материјал за телата на автомобилот и е легури со метали како што се магнезиум, цинк, силициум или бакар, а може да содржи и други метали како што се железо, манган, циркониум, хром или титаниум за да ги подобрат нивните механички својства. ... Доколку е потребно, се додава и скандиум за да се подобри однесувањето на заварувањето на овој метал.

Алуминиумските легури се класифицираат според сериите на кои припаѓаат, така што сите најкористени легури во автомобилската индустрија се дел од сериите 5000, 6000 и 7000.

Друг начин за класификација на овие легури е преку можноста за стврднување. Ова е можно за сериите од легура 6000 и 7000, додека серијата 5000 не е.

Синтетички материјали

Употребата на пластика расте поради неговата мала тежина, големите можности за дизајн што ги дава, нивната отпорност на оксидација и ниската цена. Напротив, нејзините главни проблеми се тоа што ги влошува перформансите со текот на времето, а исто така има потешкотии со покриеноста, што бара неколку прецизни процеси на подготовка, одржување и обновување.

Полимерите што се користат во автомобилската индустрија се групирани на следниов начин:

• Термопластика, на пример, поликарбонат (ПЦ), полипропилен (ПП), полиамид (ПА), полиетилен (ПЕ), акрилонитрил-бутадиен-стирен (АБС) или комбинации.
• Термоелетирање како смоли, епоксидни смоли (ЕП), пластика засилена со стаклени влакна (GRP) како PPGF30 или незаситени полиестерски смоли (UP).
• Еластомери.

Типот на пластика може да се идентификува преку неговиот код за етикетирање, техничка документација или специфични тестови.

Очила

Според позицијата што ја заземаат, стаклото за автомобили е поделено на:

• Задни прозорци
• Ветробранско стакло
• Странични прозорци
• Безбедносни очила

Што се однесува до видот на стаклото, тие се разликуваат:

• Ламинирано стакло. Тие се состојат од две чаши залепени заедно со пластична Поливинил Бутирал (PVB), која останува измешана меѓу нив. Употребата на филм го елиминира ризикот од кршење на стаклото, овозможува нијансирање или затемнување, промовира адхезија.
• Калено стакло. Ова се очила на кои се применува калење за време на процесот на производство, во комбинација со силна компресија. Ова значително ја зголемува точката на кршење, иако по надминување на оваа граница, стаклото се распаѓа на многу фрагменти.

Идентификацијата на видот на стаклото, како и другите информации за тоа, се наоѓа на свиленото платно / обележување на самото стакло. Конечно, треба да се напомене дека шофершајбните се безбедносна карактеристика што директно влијае на видот на возачот, па затоа е важно да ги одржувате во добра состојба, да ги поправите или да ги замените доколку е потребно, користејќи ги производителите на стакло уверение за демонтирање, монтажа и сврзување.

Заклучок

Употребата на различни материјали за автомобилски тела ја задоволува потребата на производителите да се прилагодат на специфичните функции на секој автомобилски дел. Од друга страна, строгите прописи за заштита на животната средина се обврзуваат да ја намалат тежината на возилото, поради што расте бројот на нови метални легури и синтетички материјали кои се користат во автомобилската индустрија.