Тест возење Субару XV
Повеќебојниот Subaru XV еден по еден исчезнува во шумскиот густин - патека по Land Rover Defender. Одеднаш, тој нагло ја исклучува патеката и, фрлајќи столбови од снег, ита уште подлабоко во шумата.
Повеќебојниот Subaru XV еден по еден исчезнува во шумскиот густин - патека по Land Rover Defender. Одеднаш тој нагло ја исклучува патеката и, фрлајќи столбови од снег, ита уште подлабоко во шумата. Далеку сме од Дефе, но не останува ништо друго освен да го следиме. Погонот на сите тркала XV послушно меле снежна каша и влегува во тепаната патека. Директно на патеката е делот со течна кал, низ кој се провлекуваме и полетуваме по стрмни ридови - не заостануваме многу зад бранителот, иако се чинеше дека оваа рута е можна само за него и за тенковите. Бари со цврсти фрагменти мраз, преминување на реката на трупци, шетање низ снежни наноси - оклопни возила се тестираат на овој полигон во Ленинградската област, недалеку од градот Сертолово.
XV е создаден од Субару за да ги замагли линиите меѓу лојалната на брендот кон фанатичната, но тесна публика и остатокот од светот. Дете на компромис? Можеби, но во исто време, XV ги задржа главните вредности на марката, што некогаш ги воодушеви сите со масивен модел на погон на сите тркала на патнички автомобил, и, кога се ажурираше, значително ја зголеми удобноста при возење во цивилна Услови. И теренски, XV, благодарение на ефективните електронски асистенти, дозволува дури и неискусен возач да се чувствува сигурен на истото место каде возат тенковите. XV е опремен со електронска дистрибуција на силата на сопирачките (EBD), динамичка контрола на стабилноста (VDC) и асистенција за стартување на рид. Довербата надвор од патот ќе ве чини минимум 21 346 УСД. „Повеќе не е масовен пазар, но исто така не е ни премија“ - вака се позиционира јапонската марка.
Однадвор, тој не се промени толку многу колку што порасна во цената. Рестализираниот XV може да биде херој на играта „пронајдете ги петте разлики“: само нов браник, решетка и поинаков дизајн на светлата. Но, ова е само случај кога изгледот не е главната работа. Субару сега стана многу поудобен и помодерен одвнатре: доби нов мултимедијален систем со контроли на допир и поддршка на Сири, а распоредот на инструментите е сменет на воланот. Патем, кожниот волан на кросоверот доби од Subaru Outback - со прекинувачи за аудио системот и контролата на патувањето. И портокаловото шиење ја обојува внатрешноста на XV сега во основната верзија - тука мигрираше од нивото на опременост на Active Edition.
Според разбирањето на Субару, XV е синоним за активен животен стил, иако велосипедот нема да се вклопи во неговото багажникот. И ова е уште еден компромис: од друга страна, XV не е надуен во должина и ширина, тој е компактен и разбирлив во градот. Во нашиот случај - во Санкт Петербург, каде поминавме низа тестови во жанрот урбана потрага. Тесни лакови, дворови-бунари - во потрага по добри удари, се чини дека едноставно моравме да ги ажурираме браниците на кросоверот, но тие се многу удобни за работа во такви услови - одлична видливост поради тесните предни потпори, малите слепи зони, и соодветна слика се пренесува на екранот од камерите.
XV се справи и со калдрмата од Санкт Петербург поради енергетско-интензивната суспензија, но претстои уште посериозна пречка. Трасата на потрагата нè води до фабриката за ламинирана пластика, која е во непосредна близина на музејот на улична уметност. Индустрискиот пејзаж овозможува целосно да се цени удобноста при возење на автомобилот. Практично нема асфалт на територијата, Субару прескокнува плитки дупки, одвреме навреме налетувајќи во чакалски урнатини и парчиња цигли. Разгледувањето низ фабриката е како место за митинг - може да има неочекуван ќорсокак околу свиокот, а по пат има цевки закопани во земја, удари и дупки. Кросоверот поминува препреки смело и јасно, но што е најважно - тивко. Инженерите додадоа материјали за амортизација на вибрации, поефикасни заптивки на влезните врати, па дури и зголемена дебелина на стаклото, што резултира во скоро нечујно работење на варијаторот, а зуењето на моторот и околниот свет е многу пригушено.
Новиот XV стана технолошки понапреден - системот старт-стоп, новата логика на електричното серво управување - системот продолжува да функционира дури и кога моторот е исклучен. Но, дури и во максималната конфигурација на XV, нема такви функции како загревање на зоната на бришачите, загреан волан и ветробранско стакло.
Како и досега, XV е опремен со дволитарски аспириран бензински мотор кој произведува 150 коњски сили. Го гледате во корпоративна портокалова боја или во новата аквамарина Hyper Blue и очекувате весела диспозиција од автомобил со таков изглед, динамично забрзување и остар волан. Веќе по првите километри на управување - когнитивна дисонанца. XV не е наметливо, не е спортско и воопшто не е зло, со овој мазен CVT е разумен и сигурен, а сите обиди да се прескокне од самото место или остро да се надмине соседот на потокот изгледаат прилично смешни. Турбо мотор би бил тука ... Но, ако градот XV има малку недостаток на темперамент, тогаш на патеката работи цврсто и самоуверено.
Па, за кого е создаден овој кросовер? Субару жонглира со два одеднаш одеднаш: потенцијални купувачи се двајцата млади луѓе од 25-35 години со или без деца и публика на возраст од 45-58 години, честопати избирајќи го XV како втор автомобил во семејството. Овој автомобил, како и Legacy Outback некогаш, е дизајниран да комбинира две спротивни реалности - урбана и теренска. И, ако во границите на градот тој има жестока конкуренција со десетина ривали, тогаш каде што тенковите, XV е чист фаворит.
Фото: Субару
