Свеќичка: повеќе од обична искра
Работа на машини

Свеќичка: повеќе од обична искра

Свеќичка: повеќе од обична искра Се чини очигледна суштината на свеќичката во моторот со палење на искра. Ова е едноставен уред во кој најважен дел се двете електроди меѓу кои скока искрата за палење. Малкумина од нас знаат дека кај современите мотори свеќичката доби нова функција.

Современите мотори се контролираат речиси исклучиво електронски. Управувач, Свеќичка: повеќе од обична искра популарно познат како „компјутер“ собира низа податоци за работата на агрегатот (тука ги споменуваме, пред сè, брзината на коленестото вратило, степенот на „притискање“ на педалата за гас, атмосферскиот воздушен притисок и во доводниот колектор, температурата на течноста за ладење, горивото и воздухот, како и составот на издувните гасови во издувниот систем пред и по нивното чистење со катализатори), а потоа, споредувајќи ги овие информации со оние што се складирани во неговата меморија, издава команди на системите за контрола на процесот на палење и вбризгување гориво, како и положбата на амортизерот за воздух. Факт е дека точката на палење и дозата на гориво за поединечните работни циклуси мора да бидат оптимални во однос на ефикасноста, економичноста и еколошката пријатност во секој момент од работата на моторот.

ПРОЧИТАЈТЕ

Сјајни приклучоци

Играта е во вредност од свеќа

Меѓу податоците неопходни за контрола на правилната работа на моторот, има и информации за присуството (или отсуството) на согорување со детонација. Смесата воздух-гориво веќе во комората за согорување над клипот мора да изгори брзо, но постепено, од свеќичката до најоддалечените делови на комората за согорување. Доколку смесата се запали во целост, односно „експлодира“, ефикасноста на моторот (т.е. способноста за користење на енергијата содржана во горивото) нагло опаѓа, а во исто време се зголемува оптоварувањето на важните компоненти на моторот, што може да доведе до неуспех. Затоа, не треба да се дозволи постојан феномен на детонација, но, од друга страна, поставувањето на моменталното палење и составот на мешавината гориво-воздух треба да бидат такви што процесот на согорување е релативно блиску до овие детонации.

Свеќичка: повеќе од обична искра Затоа, веќе неколку години модерните мотори се опремени со т.н. сензор за тропање. Во традиционалната верзија, ова е всушност специјализиран микрофон кој, заштрафен во блокот на моторот, реагира само на вибрации со фреквенција што одговара на типичното согорување со детонација. Сензорот испраќа информации за можно тропање до компјутерот на моторот, кој реагира со менување на точката на палење за да не дојде до тропање.

Меѓутоа, откривањето на согорување со детонација може да се изврши на друг начин. Веќе во 1988 година, шведската компанија Saab го започна производството на единица за палење без дистрибутер наречена Saab Direct Ignition (SDI) во моделот 9000. Во ова решение, секоја свеќичка има свој калем за палење вграден во главата на цилиндерот, а „компјутерот ” дава само контролни сигнали. Затоа, во овој систем, точката на палење може да биде различна (оптимална) за секој цилиндар.

Меѓутоа, поважно во таков систем е за што се користи секоја свеќичка кога не произведува искра за палење (времетраењето на искрата е само десетици микросекунди по работен циклус, а, на пример, при 6000 вртежи во минута, еден мотор оперативниот циклус е две стотинки). Се испостави дека истите електроди може да се користат за мерење на јонската струја што тече меѓу нив. Овде се користеше феноменот на самојонизација на молекулите на горивото и воздухот при согорување на полнеж над клипот. Одделни јони (слободни електрони со негативен полнеж) и честички со позитивен полнеж овозможуваат струја да тече помеѓу електродите поставени во комората за согорување, а оваа струја може да се мери.

Важно е да се напомене дека степенот на означена јонизација на гас во комората Свеќичка: повеќе од обична искра согорувањето зависи од параметрите на согорувањето, т.е. главно на тековниот притисок и температура. Така, вредноста на јонската струја содржи важни информации за процесот на согорување.

Основните податоци добиени од системот Saab SDI обезбедија информации за тропање и можни неиспуштања, а исто така овозможија да се одреди потребното време на палење. Во пракса, системот даваше посигурни податоци од конвенционалниот систем за палење со традиционален сензор за тропање, а исто така беше и поевтин.

Во моментов, широко се користи таканаречениот систем без дистрибуција со поединечни намотки за секој цилиндар, а многу компании веќе користат мерење на јонската струја за да соберат информации за процесот на согорување во моторот. Системите за палење прилагодени на ова ги нудат најважните добавувачи на мотори. Исто така, излегува дека оценувањето на процесот на согорување во моторот со мерење на јонската струја може да биде важен начин за проучување на перформансите на моторот во реално време. Ви овозможува директно да откриете не само неправилно согорување, туку и да ја одредите големината и положбата (пресметани во степени на ротација на коленестото вратило) на вистинскиот максимален притисок над клипот. Досега такво мерење не беше можно кај сериските мотори. Со користење на соодветен софтвер, благодарение на овие податоци, можно е прецизно да се контролира палењето и вбризгувањето во многу поширок опсег на оптоварувања и температури на моторот, како и прилагодување на работните параметри на единицата на специфичните својства на горивото.

Додадете коментар