Стартер не работи

Кога ракувате со автомобили, без оглед на типот на инсталираниот мотор, честа дефект е неуспехот на стартерот, како резултат на што е невозможно да се запали моторот откако ќе се вклучи палењето. Со други зборови, стартерот на автомобилот не реагира на вртење на клучот во палењето. Во такви ситуации, по вртењето на клучот, наместо да се врти коленестото вратило на моторот со внатрешно согорување, стартерот целосно молчи, зуи или кликнува, но не го стартува моторот. Следно, ќе ги разгледаме главните дефекти, кога стартерот на кој било начин не реагира на вртење на клучот во палењето, како и други причини што можат да доведат до дефект на стартерот.

Зошто стартерот не работи?

Автомобилски стартер е електричен мотор на батерии дизајниран да стартува бензински или дизел мотор. Затоа, овој уред се карактеризира и со механички дефекти и со проблеми во колата за напојување или проблеми во контактната зона. Ако стартерот на автомобилот не реагира на вртење на клучот во палењето и не испушта звуци (со одредени проблеми, стартерот кликнува или зуи), тогаш тестот треба да започне со следново:

• одреди го интегритетот на полнењето на батеријата (батерија);
• за дијагностицирање на контактната група на прекинувачот за палење;
• проверете го релето за влечење (повлекувач)
• проверете ја работата на бендикс и самиот стартер;

Контактната група на прекинувачот за палење може да се провери многу брзо. За да го направите ова, само вметнете го клучот и вклучете го палењето. Осветлувањето на индикаторите на контролната табла јасно ќе укаже дека единицата за палење е во работна состојба, односно дефектот во прекинувачот за палење треба да се поправи само ако назначените индикатори на контролната табла се изгаснат по вртењето на клучот.

Ако се сомневате дека има батерија, доволно е да ги вклучите димензиите или фаровите, а потоа да го процените осветлувањето на сијалиците на контролната табла итн. Ако наведените потрошувачи на електрична енергија горат многу слабо или воопшто не горат, тогаш голема веројатност за длабоко празнење на батеријата. Исто така, треба да ги проверите терминалите на батеријата и заземјувањето на телото или моторот. Недоволен или недостижен контакт на приклучоците за заземјување или жицата ќе резултира со сериозно истекување на струјата. Со други зборови, стартерот нема да има доволно енергија од батеријата за да го запали моторот.

Посебно внимание треба да се посвети на „негативниот“ кабел што доаѓа од батеријата и се поврзува со каросеријата на автомобилот. Вообичаен проблем е тоа што контактот со земјата може да не исчезнува постојано, туку со одредена фреквенција. За да се елиминира, се препорачува да се исклучи масата на местото на прицврстување на телото, добро да се исчисти контактот и потоа повторно да се обиде да го запали моторот.

За да ја проверите батеријата на автомобилот со свои раце, треба да го отстраните негативниот терминал, по што напонот на излезите на батеријата се мери со мултиметар. Вредноста под 9V ќе покаже дека батеријата е празна и дека треба да се наполни.

Карактеристичните кликања при обидот да се запали моторот, придружени со забележително намалување на осветленоста или целосно изгаснување на светлата на контролната табла, укажуваат на тоа дека електромагнетното реле кликнува. Наведеното реле може да кликне и во случај на празнење на батеријата и како резултат на дефект на повлекувачот или стартерот.

Други причини зошто стартерот може да не реагира на вклучување на палењето

Во некои случаи, има дефекти на системите за заштита од кражба на автомобилот (аларм за автомобил, имобилизатор). Таквите системи едноставно го блокираат снабдувањето со електрична струја на стартерот по расклопувањето. Во исто време, дијагностиката ја покажува целосната оперативност на батеријата, контактите за напојување и другите елементи на електричната опрема вклучени во стартувањето на моторот од стартерот. За точно определување, неопходно е да се напојува директно од батеријата до стартерот, односно да се заобиколат другите системи. Ако стартерот работи, постои голема веројатност дека системот за заштита од кражба или имобилизаторот на автомобилот ќе откажат.

Следната ставка што треба да се провери е електромагнетното реле. Во случај на дефект, стартерот може:

• бидете целосно тивки, односно не испуштајте звуци откако ќе го свртите клучот во положбата „старт“;
• потпевнете и скролувајте, но не палете го моторот;
• притиснете неколку пати или еднаш без поместување на коленестото вратило;

Бендикс и вовлекувач

Горенаведените симптоми ќе покажат дека дефектот е локализиран во релето на вовлекувачот или бендиксот не го заглавува замаецот. Имајте на ум дека во случајот на Bendix, покарактеристичен знак е тоа што стартерот крцка и не го пали моторот. Исто така, вообичаен симптом на лош стартер е тоа што стартерот брмчи, но не го запали моторот.

За да го тестирате влечното реле, нанесете напон на батеријата на терминалот за напојување на релето. Ако моторот почне да се врти, тогаш стартерот на вовлекувачот е очигледно неисправен. Чест дефект - изгорување на никел од контакти. За да го отстраните, ќе треба да го отстраните релето за да ги отстраните никелите. По расклопувањето, сè уште треба да бидете подготвени за навремена замена на релето за влечење, бидејќи во фабриката контактните влошки се покриени со специјална заштита што спречува пожар за време на работата. Лупењето ќе значи дека споменатиот слој е отстранет, па затоа е тешко да се предвиди кога повторно да се запалат пени за повлекување.

Сега да обрнеме внимание на бендиксот на багажникот. Бендикс е запчаник преку кој вртежниот момент се пренесува од стартерот до замаецот. Bendix е монтиран на истото вратило како и роторот за стартување. За подобро разбирање, неопходно е да се разбере како работи стартерот. Принципот на работа е дека по вртењето на клучот за палење во положбата „старт“, струјата се доставува до електромагнетното реле. Повлекувачот го пренесува напонот на намотката на стартерот, како резултат на што бендикс (запчаник) се заглавува со запчаникот на прстенот на замаецот (прстен на замаецот). Со други зборови, постои комбинација од два брзини за пренос на почетниот вртежен момент на замаецот.

По палењето на моторот (коленнестото вратило почнува да се ротира независно), кога стартерот работи, клучот во бравата за палење е исфрлен, електричната струја до влечното реле престанува да тече. Отсуството на напон води до фактот дека вовлекувачот го исклучува бендиксот од замаецот, како резултат на што стартерот престанува да се врти.

Абењето на запчаникот бендикс значи недостаток на нормална врска со запчаникот на прстенот на замаецот. Поради оваа причина, може да се слушне звук на чкрипење кога моторот чука, а стартерот исто така може слободно да се ротира без вклучување и брмчење. Слична ситуација се јавува кога се истрошени забите на запчаникот на прстенот на замаецот. Поправките вклучуваат расклопување на стартерот за замена на бендикс и/или отстранување на менувачот за замена на замаецот. За сами да го проверите бендиксот, ќе треба да затворите два контакти за напојување на релето за влечење. Електричната струја ќе го заобиколи релето, кое ќе ја одреди ротацијата на стартерот. Во случај стартерот лесно да се заврти и да зуи, треба да го проверите квалитетот на заглавувањето на бендиксот со замаецот.

Стартер чаури

Честиот дефект вклучува и дефект на почетните чаури. Стартерните чаури (лагери за стартување) се наоѓаат на предната и задната страна на машината. Овие лежишта се потребни за да ја ротираат оската на стартерот. Како резултат на абење на лежиштата на вратилото на стартерот, влечното реле кликнува, но стартерот не се вклучува сам и не го завиткува моторот. Оваа грешка изгледа вака:

• оската за стартување не ја зазема правилната положба по должината на вратилото;
• постои и краток спој на примарните и секундарните намотки;

Слична ситуација може да доведе до фактот дека намотките изгоруваат, жиците за напојување се топат. Понекогаш се случува краток спој во електричните кола на автомобилот, што предизвикува пожар. Во случај стартерот да кликне, но не се вклучи сам, не можете да го држите клучот во положбата „старт“ долго време. Се препорачуваат неколку кратки обиди за стартување, бидејќи постои можност вратилото да се врати на своето место.

Имајте предвид дека дури и по успешното палење на моторот со внатрешно согорување, стартерот ќе бара итна и задолжителна поправка за да ги замени лежиштата. Внимавајте дека прилагодувањето на вратилото за стартување може да предизвика краток спој и пожар. Додаваме и дека стартерот со проблематични чаури може да работи апсолутно „ладен“, но да одбие да се врти „жешко“.

Ако стартерот не се загрее или моторот не се врти добро по загревањето, тогаш потребно е:

• проверете ја батеријата, терминалите на батеријата и контактите за напојување. Ако батеријата е во добра состојба и била 100% наполнета пред патувањето, а потоа испразнета, тогаш треба да го проверите релето на регулаторот на генераторот, ременот на генераторот, ролерот за затегнување и самиот генератор. Ова ќе го елиминира празнењето на батеријата и последователното недоволно полнење во движење;
• тогаш треба да обрнете внимание на системот за палење и системот за снабдување со гориво, проверете ги свеќичките. Недостатокот на повратни информации за работата на овие системи, придружен со фактот дека стартерот не се врти добро со наполнета батерија, ќе укаже на дефект на стартерот.

Ве молиме имајте предвид дека уредот се загрева многу заедно со моторот во моторниот простор. Греењето на стартерот предизвикува термичко проширување на некои елементи во внатрешноста на уредот. По поправка на стартерот и замена на чаурите, се случува наведеното проширување на лежиштата на стартерот. Грешка во изборот на правилни големини на черупка може да резултира со блокирање на вратилото, што ќе резултира со тоа што стартерот не се врти или се врти многу бавно на жежок мотор.

Четки и намотување на стартерот

Бидејќи стартерот е електричен мотор, електричниот мотор работи со примена на напон на примарното намотување од батеријата преку четките. Четките се направени од графит, па се истрошија за прилично краток временски период.

Прилично вообичаена шема е кога, кога ќе се достигне критичното абење на четките за стартување, електричната енергија не се испорачува на електромагнетното реле. Во овој случај, по вртењето на клучот за палење, стартерот нема да реагира на кој било начин, односно возачот нема да го слушне брмчењето на електричниот мотор и кликовите на релето за влечење на стартерот. За поправка, ќе треба да го расклопите стартерот, по што е неопходно да се прегледаат четките, кои може да се истрошат и да бараат замена.

Во дизајнот на автомобилски стартер, намотките исто така се предмет на абење. Карактеристичен знак е мирисот на горење при стартување на моторот, што ќе укаже на претстојниот дефект на стартерот. Како и во случајот со четките, стартерот мора да се расклопи, а потоа да се процени состојбата на намотките. Изгорените намотки потемнуваат, лак слојот на нив изгорува. Додаваме дека обично стартното намотување изгорува од прегревање ако моторот работи долго време, кога станува тешко да се запали моторот со внатрешно согорување.

Сумирајќи, би сакал да забележам дека стартерот може да се сврти не повеќе од 5-10 секунди, по што е потребна пауза од 1-3 минути. Игнорирањето на ова правило води до фактот дека неискусните возачи успеваат да ја спуштат батеријата и брзо да изгорат целосно функционален стартер ако моторот не стартува долго време. Во таква ситуација, често е неопходно да се смени стартерот, бидејќи премотувањето на изгорените намотки на стартерот не е многу поевтино од купувањето нов стартер.