Тест за споредба: седум урбани кросовери
Тест возење

Тест за споредба: седум урбани кросовери

Заедно со хрватските колеги од спортското списание Auto motor i, ги составивме најновите Mazda CX-3, Suzuki Vitaro и Fiat 500X и поставивме високи стандарди до нив во форма на Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur и Opel Mokka. . Сите имаа турбодизел мотори под хаубата, само Mazda беше единствениот претставник на бензинските верзии. Во ред е, за прв впечаток и тоа ќе биде добро. Нема сомнение дека најновата Mazda CX-3 е кукла меѓу конкуренцијата, иако не е само убавината во оваа класа на автомобили, туку и употребливоста и големината на багажникот. И секако цената. Во компаративниот тест забележавме и дека некои од нив се веќе прилично непроѕирни, што секако не го олеснува движењето по преполните градски улици.

Затоа не заборавајте ги паркинг сензорите при купувањето, а уште подобра е комбинацијата од сензори и добра камера која ќе ви помогне со последните инчи. Друг многу интересен претставник е Suzuki Vitara, бидејќи не само што е најофроуд, туку и еден од поголемите и попристапни. Ако дизајнерите посветија малку повеќе внимание на ентериерот... И, се разбира, Fiat 500X, кој постојано беше препознаен како најдобар Fiat во последните години. И ова навистина не е лошо, бидејќи лесно се натпреварува со француските и германските конкуренти. Renault Captur, кој доби доста клиенти во Словенија, и престижното Peugeot 2008 се веќе редовни, како и докажаниот Opel Mokka. Citroën C4 Cactus нема само необично име, туку и изглед и некои внатрешни решенија. Судејќи според просторноста на задните седишта, Suzuki и Citroën би биле победници, но Renault и Peugeot не заостануваат.

Со багажникот нема дилема, овде доминираат Captur и Vitara кои претекнуваат некои конкуренти за околу 25 литри. Но, кај автомобилите, за среќа, не е важно само збир на технички податоци, димензии и опрема, туку и чувството зад воланот. Бевме многу повеќе обединети со нашите хрватски колеги отколку што мислевме. Очигледно, не е важно дали се тркате почесто: Алпите или Далмација, заклучокот беше многу сличен. Овој пат го посетивме замокот Смледник, го разгледавме Крвавец и се договоривме: ова е навистина прекрасен поглед на нашите планини. Но, Хрватите веќе ветија дека следниот компаративен тест ќе го спроведеме во нашата прекрасна земја. Но тие. Што можете да кажете за Далмација, можеби на островите - среде лето? Ние сме за тоа. Знаете, понекогаш треба да бидете трпеливи за да работите.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Комбинираат нови технологии и ниска цена? Во ред е ако машината е веќе дизајнирана со ова на ум. Ова е Citroen C4 Cactus.

Не само поради целосно дигиталните мерачи (кои, сепак, немаат тахометар, што им пречеше на доста возачи за време на тестот), туку и поради Airbump, пластично-гумените облоги на вратите, кои не само што обезбедуваат заштита, туку исто така многу препознатлив изглед.. Дополнително, Кактус, за разлика од некои од учесниците на тестот со својата форма, веднаш јасно става до знаење дека не е спортист - а неговата внатрешност го потврдува тоа. Седиштата се повеќе налик на стол отколку на седиштата, така што има малку или нема странична потпора, но нема да ви треба ниту тоа, бидејќи Cactus може да му даде до знаење на возачот со својата мека, вртлива шасија дека спортската патека е погрешна рута. Интересно е тоа што со кактус на лош пат, често може да постигнете дури и поголеми брзини од која било конкуренција, делумно затоа што, и покрај меката шасија, има уште поголема контрола во кривина од некои конкуренти, а делумно и затоа што возачот чувствува (и се грижи )) помалку од повеќе конкуренти со пружина. Бевме огорчени и од внатрешноста бидејќи задните прозорци може да се отворат само неколку инчи нанадвор (што може да ги навлече нервите на децата на задните седишта) и дека предниот таван е прилично блиску до нивните глави. Турбодизелот Stokon е навистина вистинскиот избор за Cactus. Помоќни се и во продажната палета, но бидејќи Cactus е лесен, има доволно сила и вртежен момент, а во исто време и потрошувачката е многу добра. Тоа што има петстепен менувач на крајот не ми пречи. Кактусот е само различен. Со класичен изглед, само ги споредивме седумте, има многу маани, но има нешто друго: харизма и удобност. Се фокусира на секојдневниот и удобен превоз помеѓу две точки, а ако за ова ви треба само автомобил (а секако не е скап), ова е одличен и најдобар избор за вашиот круг на клиенти. „Тој не импресионираше шест возачи, но нема да се двоумам да го вратам седмиот дома засекогаш“, рече неговиот хрватски колега Игор.

Fiat 500X 1.6 Mjet

С We уште не сме го виделе новиот Fiat 500X на нашиот тест, но веќе го споредуваме со некои прилично напорни конкуренти. Fiat дефинитивно подготви изненадување за своите редовни клиенти кои се подготвени да му дадат на својот градски теренец нешто повеќе.

Надворешноста не се истакнува, во најважните работи дизајнерите со своите непречени облини беа инспирирани од помалиот, обичен Fiat 500. Но, тоа е само изгледот. Инаку, 500X е некако клон на Jeep Renegade. Така, можеме да кажеме дека клиентот добива многу квалитетна опрема за своите пари, но овој пат само со погон на предните тркала. Турбо-дизел моторот е убедлив, неговата работа е исто така под влијание на различни начини од страна на возачот. Не само со начинот на кој го притиска педалот за гас, туку и повеќе или помалку нагло режим на возење може да се избере сам со помош на тркалезното копче на централната полицата до рачката на менувачот. Позициите се автоматски, спортски и за сите временски услови, а го менуваат начинот на кој работи моторот и се пренесува силата на предните тркала. Дури и со положбата на патот, 500X може да се пофали, а положбата за возење во сите временски услови може да се справи со уште полизгава почва при лесни теренски услови без дополнителен погон на сите тркала. Во тој поглед, дефинитивно повеќе личи на SUV отколку на градски автомобил. Внатрешноста на Fiat не е изненадување, сè е прилично американизирано сега. Тоа значи цврст изглед, но со попластичен впечаток на премази и материјали. Седиштата напред се многу добри, што се однесува до просторот, патниците позади ќе бидат многу помалку задоволни, бидејќи нема доволно простор (за нозете, а за повисоките и под таванот). Дури и багажникот е просечен, за сите овие покритични тврдења, тоа е „неисправен“ заден дел кој мораше да се прилагоди на изгледот на оригиналниот 500 и затоа е прилично рамен. Во однос на опремата, исто така нуди многу, управувањето и содржината на инфозабавниот систем се за пофалба. Во однос на трошоците, Fiat е еден од оние што ќе треба да одземе повеќе, бидејќи при повисока цена треба да се пресмета и со малку повисоки просечни трошоци за гориво, што го отежнува навистина економично возењето. Но затоа купувачот добива автомобил по нешто повисока цена, што во сите погледи остава впечаток на многу цврст и квалитетен производ.

Mazda CX-3 G120 - Цена: + RUB XNUMX

Ако кажеме дека Mazdas се најубавите јапонски автомобили, огромното мнозинство едноставно ќе се согласи со нас. Истото важи и за најновиот CX-3, на кој навистина му се восхитуваат своите динамични движења.

Иако оваа динамика има и потемна страна, која се нарекува слаба видливост и помалку простор внатре. Затоа знајте дека колку посреќни сте зад воланот, толку помалку ќе бидат возбудени вашите (постари) деца и сопруга. На задната клупа нема доволно простор за глава и колена, а багажникот е еден од најскромните. Но, каде сопругата ќе ги стави сите неопходни работи што секогаш ги носи во морето? Шегата настрана, патниците на предните седишта ќе ја ценат одличната ергономија (вклучувајќи го централниот екран на допир и екранот со глава пред возачот), опремата (барем автомобилот за тестирање имаше и кожен тапацир заедно со богатата опрема на Револуцијата). и чувството за добро чувство. платформа на помалата Mazda2). Ако наведениот екран е премногу далеку од возачот, може да помогне прекинувачот, кој заедно со удобен потпирач за грб се наоѓа помеѓу предните седишта. Менувачот е прецизен и со краток удар, дејството на спојката е предвидливо, а моторот е доволно тивок и моќен што нема да го пропуштите повторно. Интересно, во ерата на малите турбо мотори, Mazda воведува дволитарски атмосферски мотор - и успева! Дури и со скромна потрошувачка на гориво. Го пофаливме спортското чувство, без разлика дали се работи за шасијата, моторот со висока компресија (каде што нема проблем со нискиот вртежен момент или високите скокови) и прецизниот систем за управување, иако за некои е дури и малку премногу одговорен. Со втората најпрестижна опрема (само Revolution Top е над опремата Revolution), ќе добиете многу опрема, но не и од списокот на активна безбедност. Таму паричникот ќе треба уште повеќе да се отвора. Дека Mazda CX-3 е импресивна, потврдуваат и резултатите на крајот од овој напис. Повеќе од половина од новинарите ја ставија на прво место и сите се меѓу најдобрите. Тоа, сепак, зборува многу во предлогот толку разновиден како и владиниот во класата на урбани хибриди.

Опел Мока 1.6 ЦДТИ

Се чини дека веќе сме премногу навикнати на Opel Mokka, бидејќи веќе не е најмладиот. Но, патувањето со неа стана поубедливо од минута, и на крајот прилично се навикнавме.

Нашиот уредник Душан се утеши на почетокот на денот: „Мока секогаш изгледаше како цврст автомобил и добар за возење“. Како што реков, на крајот на денот можеби ќе се согласиме со него. Но, треба да бидете искрени. Мокасите се познаваат многу години. Ако сè уште ги крие со убава фигура, тогаш со нејзината внатрешност сè е поинаку. Секако, не треба целата вина да ја префрлате на автомобилот и на Opel, бидејќи во лошо расположение, „виновни“ се случувањата и новите технологии. Последните нè изненадуваат од ден на ден, а сега во автомобилите од ниската класа (вклучувајќи го и Opel) владеат големи екрани на допир. Преку нив го контролираме радиото, климата, се поврзуваме на интернет и слушаме интернет радио. Што е со Мока? Многу копчиња, прекинувачи и старомоден портокалов екран со позадинско осветлување. Но, ние не судиме автомобил само според неговата форма и внатрешност. Ако не ни се допаѓаат (пре)многу прекинувачи и копчиња, тогаш работите се поинакви со натпросечните седишта, а уште поимпресивен е моторот, кој секако е многу помлад од самата Mokka. 1,6-литарскиот турбодизел има 136 коњски сили и 320 њутн метри вртежен момент, а како резултат на тоа е одличен за градски сообраќај и надвор од патиштата. Во исто време, не смееме да заборавиме дека е многу потивок од неговиот претходник од 1,7 литри. Се разбира, не само што импресионира со тивката работа и моќност, туку може да биде и економичен со умерено возење. Последново може да биде интересно за многу купувачи, особено затоа што Mokka не е меѓу евтините автомобили. Но, знаете, колку и да чини автомобилот, важно е тогаш патувањето да биде економично. Шегата настрана (или не), под линијата, Mokka е сепак доволно интересен автомобил, со повеќе позитивни страни од формата, добар дизел мотор и последно, но не и најмалку важно, способност за погон на сите тркала. Без второто, имаше доста автомобили во нашиот споредбен тест, и ако погонот на сите тркала е услов за купување, за многумина, Opel Mokka сепак ќе биде рамноправен кандидат. Како што вели Душан - вози добро!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Цена: + RUB XNUMX

Урбаниот кросовер Пежо на многу начини потсетува на кросовер, во означувањето на кој има една нула помалку, односно 208. Тој е помалку забележлив по изглед, но претставува поинакво решение во споредба со она што го нудеше Пежо во претходната генерација во верзијата на телото на SW.

Внатрешноста од 2008 година е многу слична со 208, но нуди повеќе простор. Исто така, има повеќе од тоа на предните седишта, и на потпирачот за грб и воопшто во багажникот. Но, ако 2008 година се покаже како добар избор за оние за кои „208“ е премал, тоа не значи дека може добро да се снајде и против конкурентите од другите брендови кои се справуваа со нова класа урбани кросовери на различни начини. Пежо, исто така, се потруди и во 2008 година го опреми со доста опрема (во случајот со ознаката Allure). Дури понуди и систем за поддршка за полуавтоматско паркирање, но немаше некои додатоци што ќе го направат автомобилот уште пофлексибилен (како подвижна задна клупа). Внатрешноста е многу пријатна, ергономијата е соодветна. Сепак, барем некои сигурно ќе се налутат од дизајнот на изгледот и големината на воланот. Како 208 и 308, тој е помал, возачот мора да ги погледне мерачите над воланот. Воланот е скоро во скутот на возачот. Остатокот од внатрешноста е модерен, но скоро сите контролни копчиња се отстранети, заменети со централен екран на допир. Тоа е градски автомобил со малку повеќе капацитет за седење и може да понуди поголем дел од добрите перформанси со користење на вообичаени компоненти од групата. Еден таков пример е моторот од 2008 година: 1,6-литарскиот турбодизел задоволува и во однос на моќноста и економичноста на горивото. Моторот е тивок и моќен, положбата за возење е удобна. Peugeot од 2008 година, како и Fiat 500X, има ротирачко копче за избор на различни режими на возење до рачката на менувачот, но разликите во програмата се многу помалку забележливи од гореспоменатиот конкурент. При изборот на Peugeot 2008, покрај неговата невидливост, соодветната цена зборува, но зависи од тоа како купувачот може да се согласи со него.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Каде трошат најмногу време малите хибриди? Се разбира, во градот или на патиштата надвор од нив. Дали сте сигурни дека ви треба погон на четири тркала, поспортска шасија или комплет опрема за оваа употреба?

Или поважно е автомобилот да биде жив и агилен, неговата внатрешност да биде практична и, се разбира, прифатлива? Renault Captur го прави сето горенаведено совршено и сепак изгледа навистина добро. Првиот налет на Renault во кросовери јасно покажува дека едноставноста не значи дека изгледот мора да биде досаден. Дека Captur е победник кога треба да се најдете во тесни улички или да патувате на работа во градската гужва, ова ни го кажа по неколку метри. Меки седишта, меко управување, меки движења на стапалата, меки движења на менувачот. Сè е подредено на удобност - и практичност. Ова е местото каде што Captur се истакнува: подвижната задна клупа е нешто за што ривалите можат само да сонуваат, но е исклучително корисна. Сетете се на првото Twingo: во голема мера благодарение на тоа што е бестселер, имаше подвижна задна клупа која ви овозможува да се прилагодите помеѓу потребата да носите патници во задниот дел или да го зголемите багажниот простор. Кога Twingo ја загуби подвижната задна клупа, тоа веќе не беше Twingo. Captura, исто така, има исклучително голема кутија пред совозачот, која се отвора и со тоа е ефективно единствената вистинска кутија на тестот, а исто така е најголемата кутија во автомобилите во моментот. Има многу простор и за ситници, но има доволно простор и во багажникот: туркањето на задната клупа до крај напред го става на врвот на конкуренцијата. Моторот е шарен за удобно возење: со 90 „коњски сили“ не е спортист, а со само пет брзини може да биде малку гласен во земјата, но затоа е флексибилен и мирен. Ако брзините се поголеми, дишењето станува неподносливо (така што за оние од вас кои повеќе возат на автопат, верзијата со 110 „коњи“ и шестстепен менувач ќе биде добредојдена), но како главен избор, непобараниот возач нема да разочара. - дури и во однос на трошоците. Всушност, меѓу тестираните возила, Captur е еден од најблиските по карактер до класичните каравани. Тоа е само различно, малку повисоко Clio - но во исто време многу поголем отколку што е, како што се испоставува (поради повисокото седиште), градски автомобил попријатен за возачот. И не е скапо, токму спротивното.

Сузуки Витара 1.6Д

Од седумте автомобили што ги тестиравме, Vitara е втор најстар по Mazda CX-3. Кога зборуваме за последната генерација, се разбира, инаку Витара е баба или дури прабаба на сите други шест.

Неговите почетоци датираат од 1988 година, сега поминаа пет генерации, а задоволи речиси три милиони клиенти. Симнување на капата. Сегашниот напад на шестата генерација со прилично храбар дизајнерски пристап за јапонски бренд. Сепак, не е само формата интересна, купувачите можат да избираат и помеѓу црн или бел покрив, сребрена или црна маска, а последно, но не и најмалку важно, можете да си играте и со боите во внатрешноста. Друга предност на Vitara е поволната цена. Можеби не сосема основно, но кога ќе додадеме погон на сите тркала, конкуренцијата исчезнува. Бензинскиот мотор е најприфатлив, но сепак гласаме за дизел верзијата. На пример, тестот, кој се чини дека е доста убедлив, особено ако го користите за секојдневна употреба. Дизел моторот е ист како бензинскиот по големина и моќност, но секако со поголем вртежен момент. Менувачот има и поголема брзина. А бидејќи последната генерација на Vitara не е (само) дизајнирана за возење надвор од патот, туку е идеална и за урбано и опуштено возење, убедени сме дека ова е вистинскиот автомобил за малку постари возачи. Можеби уште помлади, но дефинитивно за оние кои сакаат автомобил со младешки изглед, но не се срамат од типичниот јапонски (читај целата пластична) внатрешност. Но, ако пластиката е минус, тогаш тоа секако е голем плус од интересен и корисен екран на допир од седум инчи (преку кој лесно поврзуваме мобилен телефон преку Bluetooth), камера за заден поглед, активна контрола на патувањето, предупредување за судир и автоматски систем за сопирање. при помали брзини. Дали пластиката сепак ќе ви пречи?

 Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 FeelFiat 500X 1.6 Multijet Pop StarMazda CX-3 G120 - Цена: + RUB XNUMXOpel Mokka 1.6 CDTi УживајтеPeugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 ActiveRenault Captur 1.5 dCi 90 OriginalСузики Витара 1.6 DDiS Елеганција
Марко Томак5787557
Кристијан Тичак5687467
Игор Креч9885778
Анте Радиќ7786789
Душан Лукиќ4787576
Томаж Порекар6789967
Себастијан Плевнијак5786667
Алиоша Мрак5896666
ОПШТ46576553495157

* – зелено: најдобар автомобил на тест, сина: најдобра вредност за парите (најдобро купување)

Кој нуди 4 x 4?

Првиот е Fiat 500X (во верзијата Off Road Look), но само со дволитарски турбодизел и турбо бензинец со 140 или 170 коњски сили. За жал, тогаш цената беше доста висока - 26.490 евра за двата примерока или 25.490 евра со попуст. Со Mazda CX-3 AWD, можете да изберете и помеѓу бензинец кој се појавува (G150 со 150 коњски сили) или турбодизел (CD105, во право сте, 105 коњски сили), но ќе мора да одбиете барем 22.390 евра или илјада повеќе за турбо дизел Opel нуди Mokka 1.4 Turbo со погон на сите тркала со 140 „коњи“ за најмалку 23.300 1.6 евра, но можете да ја проверите и верзијата 136 CDTI со турбодизел со 25 „искри“ за најмалку 1.6 илјади. Последниот е најдебелиот теренец во оваа компанија - Suzuki Vitara. За љубителите на потивко работење, тие нудат многу прифатлива верзија на 16.800 VVT AWD за само 22.900 €, а за љубителите на поекономичен мотор, ќе мора да одземете XNUMX €, но тогаш зборуваме за поцелосен пакет Elegance .

текст: Аlyоша Мрак, Душан Лукиќ, Томаж Поречар и Себастијан Плевнијак

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Господар на податоци

Продажба: Сузуки Одарду
Основна цена на моделот: 20.600 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:88kW (120


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 11,5 s
Максимална брзина: 180 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 4,2л / 100км

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - во линија - турбодизел, 1.598
Пренос на енергија: 6-брзински мануелен менувач, погон на предните тркала
Маса: 1.305
Кутија: 375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Автентично (2015 год.)

Господар на податоци

Продажба: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот: 16.290 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:66kW (90


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 13,2 s
Максимална брзина: 171 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 3,6л / 100км

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - во линија - турбодизел, 1.461
Пренос на енергија: 5-брзински мануелен менувач, погон на предните тркала
Маса: 1.283
Кутија: 377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Господар на податоци

Продажба: Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот: 19.194 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:88kW (120


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 10,4 s
Максимална брзина: 192 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 3,7л / 100км

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - во линија - турбодизел, 1.560
Пренос на енергија: 6-брзински мануелен менувач, погон на предните тркала
Маса: 1.180
Кутија: 360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Уживајте (2015)

Господар на податоци

Продажба: Опел Југоисточна Европа Рибар
Основна цена на моделот: 23.00 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:100kW (136


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 9,9 s
Максимална брзина: 191 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 4,3л / 100км

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - во линија - турбодизел, 1.598
Пренос на енергија: 6-брзински мануелен менувач, погон на предните тркала
Маса: 1.424
Кутија: 356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Господар на податоци

Продажба: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот: 15.490 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:88kW (120


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 9,0 s
Максимална брзина: 192 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 5,9л / 100км

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - во линија - бензинец, 1.998
Пренос на енергија: 6-брзински мануелен менувач, погон на предните тркала
Маса: 1.205
Кутија: 350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V дневна (2015)

Господар на податоци

Продажба: Авто Триглав доо
Основна цена на моделот: 20.990 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:88kW (120


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 10,5 s
Максимална брзина: 186 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 4,1л / 100км

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - во линија - турбодизел, 1.598
Пренос на енергија: 6-брзински мануелен менувач, погон на предните тркала
Маса: 1.395
Кутија: 350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 година)

Господар на податоци

Продажба: Цитроен Словенија
Основна цена на моделот: 17.920 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:73kW (99


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 12,2 s
Максимална брзина: 184 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 3,4л / 100км

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - во линија - турбодизел, 1.560
Пренос на енергија: 5-брзински мануелен менувач, погон на предните тркала
Маса: 1.176
Кутија: 358/1.170

Додадете коментар