Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Редоследот на проширување или создавање семејство е малку бесмислен бидејќи вообичаената секвенца е: лимузина, продолжување на задниот дел до лимузина и конечно надградба на багажникот до верзија на комбе. Но, ние не ги сфаќаме таквите ситници премногу лично. Во Шкода, поточно Фолксваген, веројатно веќе знаат што прават. Па, да заборавиме на сите врски помеѓу индивидуалните фабрики и да се фокусираме на најновата набавка на odakoda. Фабии Комби.
Седаните го издолжија задниот дел, или поконкретно настрешницата над задните тркала, за 262 милиметри, со што го зголемија багажниот простор од просекот на класата од 260 на многу покорисни 426 литри. Секако, се зголеми и апсолутниот волумен - во комбето може да се вчитаат 1225 литри багаж (1016 литри во караванот), но, се разбира, потребно е да се спушти третата деллива задна клупа. Но, кога се користи целиот волумен на багажникот, дното не е целосно рамно. Преклопената клупа го крши дното со скалило висок околу седум сантиметри, што малку го намалува основниот ентузијазам за практичноста за користење повеќе литри. Многу места за складирање во кабината и на страните на багажниот простор се дизајнирани за мали предмети од багаж и други ситни предмети.
Претворањето на лимузината во комбе е видливо и однадвор. Првата промена е, се разбира, подолгиот заден дел, но тоа не е единствената промена што инженерите на Škoda ја направија на Fabia. Страничната линија, која во пократката верзија се протега до C-столбот и завршува на задната врата со мало чекорење, работи динамично и затоа е попријатна. Меѓутоа, за постарата сестра, страничната линија завршува на последниот столб и затоа не е видлива на петте врати. Поради отсуството на овој детал, задниот дел изгледа позаоблен и помалку привлечен за многу набљудувачи.
За разлика од надворешноста, внатрешноста остана подеднакво пријатна или непријатна (во зависност од личноста). Контролната табла и остатокот од кабината с still уште се квалитетни и супстандардни материјали. Густо поместените седишта се обложени со квалитетен тапацир, но при подолги патувања, поради недоволна потпора на лумбалниот дел, тие го заморуваат 'рбетот и не обезбедуваат најдобар страничен стисок при свиоци.
Но, инаку, ергономијата е врвна, што создава чувство погодно за автомобилот и кај возачот и кај другите патници. Речиси секој возач може да постави удобна положба за возење, бидејќи е широко прилагодлива во висина и длабочина, како и висина на седиштето. Има и многу простор за повисоки возрасни лица. Има многу простор напред и назад на предните седишта, додека нема да има место за колената на задните патници доколку предните седишта се поместат поназад. Сите прекинувачи се на дофат и светат, вклучувајќи го и прекинувачот за вклучување или исклучување на уредот против лизгање (ASR).
Вториот, во комбинација со 1-литарски четирицилиндричен мотор, веќе е стандардна опрема. На хартија, моторот со 4 вентили развива ветувачки 74 kW (100 КС). Но, во пракса излегува дека поради недостаток на волумен и само 126 њутнметри вртежен момент, флексибилноста е слаба и резултатот во повеќето случаи е вишок на вградениот ASR систем (изразен на влажна основа). ... Пониската флексибилност е многу позабележителна дури и со потешко возило. Во тоа време, јас би сакал да имам помоќен 2-литарски бензински или 0-литарски TDI мотор под хаубата.
Лошата способност за маневрирање се рефлектира и во малку понеповолната потрошувачка на гориво. Просечната потрошувачка на тестот беше 8 литри на 2 километри, но оваа бројка може да се намали за литар без многу труд, а можеби и за децилитар повеќе, ако само десната нога чеша помалку. За време на возењето, нема директна врска помеѓу гасот и педалот за гас, што се врши со помош на електронско поврзување (со жица). Резултатот е слаб одговор на моторот на брзи движења на стапалата. Слабата одзивност или флексибилност се забележуваат и кај механизмот на електрохидрауличниот серво волан. Имено, не се стврднува доволно со зголемување на брзината, а како резултат на тоа се влошува одзивноста, што влијае и на целокупниот впечаток на ракување.
Настрана некои недостатоци, има уште повеќе добри делови во автомобилот што за среќа преовладуваат. Ова секако ја вклучува и шасијата, која со поцврста суспензија, сепак удобно и сигурно ги апсорбира испакнатините. Еластичноста се рефлектира и во малото навалување на телото во аглите и добрата положба. Под зголемен товар (доволно се четири патници во кабината), задното седиште е поригидно, што ја ограничува видливоста наназад. Горниот раб на задното стакло е спуштен така што погледот зад возилото е невозможен или сериозно нарушен. Надворешните огледала исто така помагаат, но вистинскиот е смешно мал.
Бидејќи денес честопати постојат различни пречки на патот, поради што треба да ги сопираме или избегнеме, Škoda веќе инсталираше ABS како стандард. Дозирањето на силата на сопирање е исто толку задоволувачко како и чувството за сопирање, но со ABS, патот е секогаш под контрола.
Добриот милион и пол толари е сумата на пари што продавачите ќе ве прашаат дали сакате да ги предадете клучевите на основната Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Многумина ќе речат: еј, тоа се многу пари за ваква машина! И тие ќе бидат во право. Таков куп пари дефинитивно не е мачкина кашлица за повеќето словенечки домаќинства. Вистина е дека автомобилот сè уште има некои недостатоци, но исто така е точно дека вторите ги надминуваат многуте други карактеристики што ја прават Fabia Combi еден од најдобрите примероци во оваа класа на автомобили, што ги оправдува потребните пари.
Петар Хумар
ФОТО: Урош Поточник
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 10.943,19 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 74kW (101 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална брзина: | 186 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,1л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 76,5 × 75,6 mm - зафатнина 1390 cm3 - компресија 10,5:1 - максимална моќност 74 kW (101 КС .) при 6000 вртежи во минута - максимален тор 126 Nm при 4400 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (појас за мерење на времето) - 4 вентили по цилиндар - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 6,0 ,3,5 l - моторно масло XNUMX l - прилагодлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги погонува предните тркала - 5-брзински синхрони менувач - степен на пренос I. 3,455 2,095; II. 1,433 часа; III. 1,079 часа; IV. 0,891 часа; т. 3,182; заден 3,882 - диференцијал 185 - гуми 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Капацитет: | максимална брзина 186 km/h - забрзување 0-100 km/h 11,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95) |
| Превоз и суспензија: | 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизаторска лента, вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери - сопирачки со две кола, преден диск (со принудно ладење), заден диск, серво волан, запчеста решетка волан, серво |
| Маса: | празно возило 1140 кг - дозволена вкупна тежина 1615 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 850 кг, без сопирачка 450 кг - дозволено оптоварување на покривот 75 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4222 mm - ширина 1646 mm - висина 1452 mm - меѓуоскино растојание 2462 mm - патека напред 1435 mm - задна 1424 mm - радиус на возење 10,5 m |
| Внатрешни димензии: | должина 1550 mm - ширина 1385/1395 mm - висина 900-980 / 920 mm - надолжна 870-1100 / 850-610 mm - резервоар за гориво 45 l |
| Кутија: | нормално 426-1225 литри |
Нашите мерења
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Забрзување 0-100км: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 33,5 секунди ( 155 km/h) |
| Максимална брзина: | 182 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 49,5m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
оценка
Шкода спакува голем багажник во прилично мал автомобил. Во комбинација со помоќната верзија на 1,4-литарскиот мотор, ова е прилично добра комбинација, но шансите се дека некако задиша во извршување на работата што беше дизајнирана да ја изврши.
Ние фалиме и укоруваме
ABS е стандарден
количина на багажен простор
ергономија
шасија
удобен автомобил
досаден дизајн на задник
долниот горен раб на задното стакло
флексибилност
серво за управување
Педалата за гас „Drive-by-wire“
