Систем со погон на сите тркала Quattro

Quattro (во лента. Од италијански. „Four“) е комерцијален систем за погон на сите тркала што се користи кај автомобилите Ауди. Дизајнот е класична шема позајмена од SUV возила - моторот и менувачот се лонгитудинално лоцирани. Интелигентниот систем обезбедува најдобри динамични перформанси врз основа на условите на патот и влечењето на тркалата. Возилата имаат извонредно управување и влечење на секаков вид површини на патишта.

Приказната за

За прв пат во патнички автомобил со сличен дизајн на дизајн Идејата за воведување на концептот на теренско возило со погон на сите четири тркала во дизајнот на патнички автомобил се реализира врз основа на сериското купе „Ауди 80“.

Постојаните победи на првото Audi Quattro во рели трките ја докажаа исправноста на избраниот концепт за погон на сите тркала. Наспроти сомнежите на критичарите, чиј главен аргумент беше незгодноста на преносот, генијалните инженерски решенија го претворија овој недостаток во предност.

Новиот Audi Quattro има одлична стабилност. Близу до идеална дистрибуција на тежина по оските стана возможна токму поради распоредот на менувачот. Ауди со погон на сите четири тркала 1980 година стана легенда на релито и ексклузивно купе за производство.

Развој на системот

XNUMX-та генерација

Системот quattro од првата генерација беше опремен со слободен тип на вкрстена оска и централни диференцијали со можност за присилно тврдо заклучување од механички погон. Во 1981 година, системот е изменет и блокадите се активираат пневматски.

Модели: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX-та генерација

Во 1987 година, местото на слободниот центар беше заземено со ограничен лизгачки диференцијал со ограничено лизгање Торсен Тип 1. Моделот се одликуваше со попречно распоредување на запчестите запчиња во однос на погонското вратило. Преносот на вртежниот момент се движеше 50/50 во нормални услови, а при лизгање, до 80% од моќноста се пренесуваше на оската со најдобар зафат. Задниот диференцијал беше опремен со функција за автоматско отклучување при брзина поголема од 25 км / ч.

Режими: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III генерација

Во 1988 година, беше воведена електронска брава за диференцијал. Вртежниот момент беше прераспределен по осовините земајќи ја предвид јачината на нивната адхезија на патот. Контролата беше извршена од системот ЕДС, кој ги забави тркалата што се лизгаа. Електрониката автоматски ја поврза бравата на спојката со повеќе плочи за центарот и слободните предни диференцијали. Диференцијалот со ограничен лизгање на Торсен се префрли на задната оска.

Модел: Ауди V8.

IV генерација

1995 година - беше инсталиран системот за електронско заклучување на предниот и задниот диференцијал од слободен тип. Централен диференцијал - Торсен Тип 1 или Тип 2. Стандардниот режим на дистрибуција на вртежниот момент е 50/50, со можност за пренесување до 75% моќност на една оска.

Модели: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V генерација

Во 2006 година беше воведен диференцијал за асиметричен центар Торсен Тип 3. Карактеристична карактеристика од претходните генерации е тоа што сателитите се наоѓаат паралелно со погонското вратило. Диференцијали на меѓуоски - бесплатно, со електронско блокирање. Распределбата на вртежниот момент во нормални услови се јавува во сооднос 40/60. Кога се лизга, моќноста се зголемува на 70% напред и 80% назад. Со употреба на системот ESP, стана можно да се пренесе до 100% од вртежниот момент на една оска.

Модели: S4, RS4, Q7.

VI генерација

Во 2010 година, дизајнерските елементи на погонот на сите тркала на новиот Audi RS5 претрпеа значителна промена. Инсталиран е внатрешен развиен централен диференцијал заснован на технологијата на интеракција на рамни запчаници. Во споредба со Торсен, тој е поефикасно решение за стабилна дистрибуција на вртежниот момент под различни услови на возење.

Во нормална работа, односот на моќноста е 40:60 за предната и задната оска. Доколку е потребно, диференцијалот пренесува до 75% од моќноста на предната и до 85% на задната оска. Полесно е и полесно е да се интегрира во контролната електроника. Како резултат на примената на новиот диференцијал, динамичките карактеристики на автомобилот се менуваат флексибилно во зависност од какви било услови: лепење на гумите на патот, природата на движењето и стилот на возење.

Елементи на современ систем

Современиот менувач Quattro се состои од следниве главни елементи:

• Преносливост.
• Трансфер на случајот и централниот диференцијал во едно куќиште.
• Главна опрема, структурно изработена во задното диференцијално куќиште.
• Кардан менувач кој го пренесува вртежниот момент од централниот диференцијал кон погонските оски.
• Централен диференцијал што дистрибуира моќност помеѓу предната и задната оска.
• Преден диференцијал со слободен тип со електронско заклучување.
• Заден слободен диференцијал со електронско заклучување.

Системот Quattro се карактеризира со зголемена сигурност и издржливост на елементите. Овој факт е потврден со тридецениско работење и на производствените и на рели автомобилите од „Ауди“. Неуспесите што се случија главно беа резултат на неправилна или премногу интензивна употреба.

Принцип на работа

Принципот погон на сите тркала Quattro се заснова на најефикасната дистрибуција на моќност при лизгање на тркалото. Електрониката ги чита отчитувањата на сензорите на системот за заштита од сопирање и ги споредува аголните брзини на сите тркала. Кога едно од тркалата ја надминува критичната граница, тоа се забавува.

Во исто време, заклучената диференцијал е вклучена и вртежниот момент се дистрибуира во вистинскиот сооднос со тркалото со најдобар зафат. Електрониката дистрибуира енергија во согласност со проверен алгоритам. Алгоритмот на работа, развиен преку бројни тестови и анализи на однесувањето на возилото под различни услови на возење и услови на површината на патот, обезбедува максимална активна безбедност. Ова го прави возењето предвидливо во тешки услови.

Ефективноста на применетите брави и системот за електронска контрола им овозможува на возилата „Ауди“ со погон на сите тркала да започнат без да се лизгаат на кој било вид на површина на патот. Овој имот обезбедува одлични динамички перформанси и можност за меѓу-кантри.

Предности

• Одлична стабилност и динамика.
• Одлично ракување и крос-кантри способност.
• Висока сигурност.

 Ограничувања

• Зголемена потрошувачка на гориво.
• Строги барања за правила и услови за работа.
• Високата цена на поправка во случај на дефект на елементи.

Quattro е врвниот интелигентен систем за погон на сите тркала, докажан со времето и тешките услови на рели трките. Најновите достигнувања и најдобрите иновативни решенија ја зголемија вкупната ефикасност на системот со децении. Извонредните возни перформанси на возилата со погон на сите тркала на Audi го докажаа ова во пракса повеќе од 30 години.