Seat Leon 2.0 TFSI стил

Самиот Seat Leon изгледа како интересен и убав автомобил. Добар избор е и со мотори од средна класа, самиот бренд е близок до срцата на многу луѓе, а покрај формата, Leon се одликува и со неговата прифатливост за користење, која може да задоволи широк спектар на луѓе. Семејствата исто така. Неговиот најголем проблем е што кога луѓето мислат на него, секогаш мислат на неговиот („братучед“) Голф. И тоа не по своја вина. Леон има многу конкуренти, и иако е (технички) доста близок со Гоф, неговите вистински, најдиректни конкуренти се другите, почнувајќи од Alfa 147.

Уште кога „Сеат“ беше во сопственост на „ВАГ“, нивните автомобили беа прикажани како жешки, темпераментни. Beе биде тешко да се тврдат за сето ова, но ако треба да ги наведеме, сигурно ќе го ставиме ова прво место: 2.0 TFSI. Зад етикетата стои погонот: дволитарски бензински мотор со директно вбризгување и турбополнач.

Со оглед на тоа, ние сме соочени со дилема: ако седиштата се повеќе темпераментни од Фолксваген, зошто Голф со иста конфигурација на моторот има околу 11 киловати (15 КС) (и 10 tonутн метри) повеќе? Несомнено, одговорот е дека таков Голф се нарекува ГТИ, а Голф ГТИ „мора“ да го задржи својот имиџ. Но, од друга страна, треба веднаш да се нагласи: бидејќи доволно е доволно, повеќе не е потребно. Се разбира, зборувам за моќноста на моторот.

Во директна споредба на перформансите, Golf GTI го презема Leon TFSI, иако вториот е малку полесен, овие секунди се бројат само на хартија и на тркачката патека. Важни се чувствата во секојдневниот сообраќај и на вообичаените патишта. Без размислување за конкуренцијата, Леон ТФСИ се покажува како врвен: пријателски настроен кон непослушните и послушен на барањата. Без страв дека просечниот член на семејството ќе ве турка во првата затворена гаража, можете да размислувате трезвено, и ако уживате во вртењето на воланот, можете да очекувате токму она што ветуваат технологијата и бројките: спортски, скоро тркачки. Искра. ...

Ненамерно, споредбата со моторот 2.0 TDI со вртежен момент е принудена, што само по себе остава многу добар, дури и малку спортски впечаток. Но, еве што н Leon потсетува Леон уште еднаш: ниту еден турбодизел не може да го задоволи бензинскиот турбо мотор: ниту звукот на моторот, ниту опсегот на користените брзини. Само кога ќе го пробате, префрлувајќи се од едно на друго, навистина чувствувате огромна разлика и разбирате што значи врвен, навистина пријатен спортски мотор.

Леон веќе поседува одредено генетско совршенство: надземна положба за возење, директен (висок) монтиран и исправен волан, одлични седишта со многу добар страничен зафат, одличен информациски систем и централен (иако не најголемиот) бројач на вртежи. Во таков автомобил секогаш е пријатно да седите и да возите, независно од пријател.

Додадете ги на тоа педалите на кои Golf треба да им позавиди, бидејќи заслужуваат чиста А: за вистинската вкочанетост, за правилен удар (сетете се на ударот на спојката во Volkswagen!) и – можеби најважно – за спортски моментум – за педалата за гас инсталиран одоздола. Малку е веројатно дека Seat ќе има различни менувачи од Volkswagens, но во овој случај, се чини дека Леонов се однесува подобро, со должина, вкочанетост и повратни информации од менувачот, како и брзината на менувањето со која може да се справи.

Освен, можеби, бојата на Леон, таа не предизвикува голема iosубопитност, како, на пример, Голф ГТИ. Ова е причината зошто тој е дарежлив кон возачот: без оглед на темпото на возење, тој е лесен за контрола, но кога е потребно, тој на многумина им покажува лесно едноставна двојна издувна цевка. Можете да го направите ова на автопат, каде што возите со брзинометар со 210 километри на час и половина гас во шеста брзина, но треба да бидете многу трпеливи во следните 20. Сепак, четири аса го држат Леон ТФСИ зад пат каде што свиоците следат еден по друг, и ако патот сепак забележливо се крева, таков Леон станува уред за чисто задоволство. И да ги нервира сите во името (и перформансите) на многу повеќе спортски автомобили.

Во однос на технологијата, задоволството при возењето воопшто и целокупната конфигурација, цената на таков Леон дури и не изгледа особено висока, а данокот паѓа на бензинските пумпи. Со 5.000 вртежи во минута со шеста брзина, се движи со брзина од околу 200 километри на час, но потоа вградениот компјутер покажува просек од 18 литри бензин на 100 километри и уште два литра со 220 километри на час. Секој што е искушуван од планински патишта во тркачки стил, може да смета на потрошувачка на гориво од 17 литри на 100 километри, па дури и најумереното возење нема да ја намали жедта значително под 10 литри за нормална должина на трасата.

Но, за задоволствата што ги нуди, ни потрошувачката не изгледа трагично; повеќе отколку во случајот со (тест) Леон, му пречи гласното триење на тврда пластика околу сензорите или затворањето на задната врата, за што мора да се измисли посебна процедура. Или – кој не станува побујни – трепнете со десниот лакт на возачот во бравата на високиот безбедносен појас.

Исто така, може да биде алармантно што во предниот дел нема заклучување, внатрешно осветлување или можност за ладење. Но, сето тоа е наследство на автомобил наречен Леон, и ако не сте пребирливи, тоа навистина не треба да влијае на вашата одлука да купите Leon TFSI. Сепак, овој Леон има се што би очекувале од автомобил по оваа цена, а можеби и повеќе.

Речиси целосно (спортски) црниот ентериер звучи мрачно во теорија, но на седиштата и делумно на украсот на вратата, тој е едноставно незабележливо ткаен со црвена нишка, која, заедно со пријатниот дизајн на ентериерот, ја нарушува униформноста. Ако треба со сила да се открие одреден недостаток во Leon TFSI, тоа може да бидат сензори, меѓу кои навистина треба да се очекува оној што го мери маслото (температура, притисок) или притисок во турбополнач. Толку многу работи и ништо повеќе.

Значи, уште еднаш за среќа: и во поглед на дизајнот и во технологијата, овој Леон се чини дека има многу среќа, бидејќи тој, меѓу другото, ги комбинира највисоките перформанси со лесното возење. Верувај ми, има помалку такви машини.

Винко Кернц

Фото: Винко Кернц, Алеш Павлетиќ

Seat Leon 2.0 TFSI стил

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	21.619,93 €
Цената на моделот за тестирање:	22.533,80 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	136kW (185 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,8 s
Максимална брзина:	221 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо-бензинец со директно вбризгување гориво - зафатнина 1984 cm3 - максимална моќност 136 kW (185 КС) при 6000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 270 Nm при 1800-5000 вртежи / мин.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Капацитет:	максимална брзина 221 km/h - забрзување 0-100 km/h за 7,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1334 kg - дозволена бруто тежина 1904 kg.
Надворешни димензии:	должина 4315 mm - ширина 1768 mm - висина 1458 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 55 л.
Кутија:	341

Нашите мерења

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Сопственост: 83% / Состојба, километар метри: 4879 км
Забрзување 0-100км:	7,7s
402 метри од градот:	15,6 секунди ( 150 km/h)
1000 метри од градот:	28,0 секунди ( 189 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	5,5 / 7,3 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	7,1 / 13,2 секунди
Максимална брзина:	221 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	13,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,1m
AM табела:	40m

оценка

• Кога би биле оценети за задоволство, би добил чиста петка. Најдоброто допрва доаѓа: и покрај одличните перформанси, Leon TFSI е лесен и лесен за возење. Исто така, забележете дека остатокот од Leon е семеен автомобил со пет врати...

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Преносливост

возачка позиција

внатре

капацитет

пријатност за возачот

седиштето

крикет во метар

затворање на капакот на багажникот

бравата на сигурносниот појас е превисока

совозачкиот простор не е осветлен

потрошувачка