Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Спорт
содржина
Seat е најспортската марка на Volkswagen Group, но досега не вклучи (динамична) лимузина од висока средна класа во својата продажна програма. Audi има традиционален фокус на удобноста и луксузот, иако не сакате да видите никакви „ес“ (S3, S4, итн.) во ретровизорот кога возите во брза лента на германски автопат.
Да не зборуваме за ексклузивниот R8. Ако го погледнеме бројот на киловати скриени под индивидуалните аспиратори, спортската атмосфера на Seat затемнува доста.
Потоа го претставија Exe. Новиот производ на Seat се очекува да ја пополни празнината во продажната програма додека малку ќе ги испразни магацините на Audi, бидејќи - нималку скриен во групацијата Volkswagen - тоа е само маскирано Audi A4 од претходната генерација. Надвор, на него се додадени некои потези на Seat, а внатре волан со шпанско лого, а се очекува новитетот да продолжи да ги задоволува купувачите, особено со поволната цена и докажаната технологија.
Во нашиот тест, ја имавме најспортската верзија која можеше да се пофали со дволитарски турбо мотор што звучи како ознака TSI. Се очекува дека 147 киловати или околу 200 „коњи“ ќе го оживеат воскреснатиот починат заедно со динамичниот возач Сеат. Знаете, авто-емоциите се првенствено поврзани со емоции, емоции. И Сеат уште еднаш треба да има автомобил кој ќе носи спортски во крвта. Ова не е случај.
Моќен мотор кој се врти без напор до 7000 вртежи во минута, иако илјада помалку е доволно за нормална работа, кога всушност црвената рамка на тахометарот се разгорува, школката и спортскиот волан не се доволни за да се стави спортска заптивка на ова седиште. ... Иако може да се пофали со спортска опрема во своето име, па дури и спортска шасија како додатоци, го носи жедниот возач низ вода.
Seat Exeo Sport е помалку напорен спортист, а повеќе немирен млад вратоврска како динамична деловна лимузина. Се разбира, Seat знае да прави спортски автомобили, па Exe компромитира и инсталира само скок погон и спортска опрема, бидејќи немаше доволно време за голема ремонт (фино подесување). Па, најверојатно најмногу пари, иако тоа го направија за само 18 месеци. Така што во никој случај не очекувајте преголема динамика, премногу „емоции“.
Можеби, благодарение на мирниот седан Ауди, ќе беше подобро со турбодизел? Сигурно. На крајот на краиштата, Seat веќе може да се пофали дека Exeo е многу популарен како службен автомобил (службен автомобил од 2009 година во Германија, избран од списанието Фирменауто и германската организација ДЕКРА), и тие мудро молчат за спортскиот дух. Само моторот, седиштето и воланот веќе не се доволни за добар спортски автомобил, бидејќи и Сеат добро ги познава.
Така, на почетокот може да откриеме дека моторот е одличен, ако не ја забележиме високата потрошувачка на гориво дури и со тивко возење и малку двоумење при непречено стартување, што е особено вознемирувачко во градскиот сообраќај. Предните седишта во форма на школка се добри ако вашата подобра половина може да ве прегрне околу половината, бидејќи страничните потпирачи се посоодветни за суви луѓе отколку дебели ... хм. ... не суви возачи. И воланот ви паѓа во раце, како да сте родени со него.
Исто така, може да се пофали со мало спортско воздушно перниче и дискретни копчиња и ротирачки држела што ги контролираат радиото и телефонот (bluetooth). На ова, како што веќе споменавме, завршува спортот и доаѓа удобноста. Има доволно опрема, но материјалите во внатрешноста се уште поимпресивни. Пред с, контролната табла е чиста копија на Ауди, така што клучевите се удобни, убави и создаваат врвно чувство. Нема да го добиете евтиното пластично чувство што е Ахилова пета на другите седишта во овој автомобил.
Едноставно кажано: покријте ја ознаката за воланот и ќе видите дека дури и сопствениците на Ауди нема да се најдат како седат на Седиште. Според наше мислење, егзеото постигна најголем напредок во споредба со другите седишта, бидејќи не бевме сигурни дали ударот е полн или само излез од итен случај. И покрај агресивната облога на издувната цевка која завршува на двата краја од задниот крај на најмоќниот exe, додека другите верзии имаат два издувни цевки од лево, црни прозорци и големо алуминиумско тркало од 17 инчи ...
Дека Exeo е чистокрвно Ауди потврдуваат и долгите патувања на педалата на куплунгот (а, но не можат да го сокријат) и прецизниот, но бавен шестстепен мануелен менувач. Се очекува режимот за автоматско префрлување на Multitronic да треба да почека барем до крајот на годината и се очекува да биде достапен само во верзијата 2.0 TSI. Ако се тешиме со фактот дека Exeo не е спортист, туку само побрз деловен седан, тогаш ниту спортската шасија не ви оди на нерви.
Предните и задните оски со повеќе врски се поцврсти, што е особено забележливо на асфалтирани патишта, но тие не се доволно завршени за да го спречат автомобилот да се наведнува и да ја изгуби тракцијата кога подинамично свитка. Се разбира, можете да зборувате за компромис, затоа не се фалете премногу со планинските серпентини, бидејќи некој (дури и неухранет) Леон ќе ве јаде за појадок.
Благодарение на стандардниот сервотроник (серво управувач зависен од брзината), системот за управување е прилично нежно индиректен на паркинзите и дефинитивно е директен при поголеми брзини, но овој додаток повторно е стандарден само за 2.0 TSI.
Нема да бидете разочарани од опремата, бидејќи Exeo има шест воздушни перничиња (со седум воздушни перничиња за колената на други пазари), стандардна автоматска дво-канална климатизација (која работи одлично дури и во најтешките летни горештини!), ESP систем за стабилизација со можност за префрлување На копирано од ауди и транспарентен патен компјутер и контрола на патувањето. Го препорачуваме системот за слободни раце како додаток.
Затворената кутија за ладење пред совозачот, изолираното ветробранско стакло и затемнети задни стакла ќе ги ценат сите патници, вклучително и децата, кои можат да ги закачат со помош на држачите Isofix. Во багажниот простор има 460 литри простор, што може да се зголеми за преклоплива задна клупа во сооднос 40: 60.
Багажникот е претежно убаво дизајниран, опремен со четири котви и отвор за торба за ладилник од 12 волти. За литар повеќе ќе треба да ја почекате караван верзијата со ознака ST.
Колку повеќе размислуваме за Exe, толку повеќе добиваме чувство дека одлуката ќе ја донесат сопствениците на Audi, а не сопствениците на Seat, бидејќи искуството во возењето е исто така повеќе германско отколку шпанско. Па, барем оние фанови на Ауди кои не се оптоварени со марка и престиж.
Се подразбира дека Seat Exeo е најевтиниот Audi и едно од најскапите седишта. Но, ако одите на подобра верзија како 2.0 TSI со некои додатоци, понудата за пари е веќе диверзифицирана.
Škoda Octavia RS или Renault Laguna GT се веќе сериозни конкуренти, а да не зборуваме за помоќните Mondos, Mazda6 или, последно, но не и најмалку важно, Passats.
Лице в лице: Душан Лукиќ
„Exeo – прво седиште или само (старо) маскирано Audi? Тешко е да се каже, но дефинитивно е автомобил кој Seat очајно треба да го понуди. И бидејќи претходниот A4 веќе беше бестселер по цената на Audi, а Exeo е токму таму со цената на Seat, нема сомнение дека ќе им се допадне на многу луѓе - особено оние кои бараат пространо, достапно и технички докажано возило. .
Алоша Мрак, фото:? Алес Павлетиќ
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Спорт
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 19.902 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 28.002 € |
| Моќност: | 147kW (200 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,4 s |
| Максимална брзина: | 241 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 11,5л / 100км |
| Гаранција: | 4 години општа гаранција, неограничена гаранција за мобилни телефони, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 959 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.650 € |
| Гуми (1) | 2.155 € |
| Задолжително осигурување: | 5.020 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.490 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 34.467 € 0,34 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо-бензинец - надолжно монтиран напред - отвор и мозочен удар 82,5 × 92,8 mm - зафатнина 1.984 cm? – компресија 10,3:1 – максимална моќност 147 kW (200 КС) при 5.100-6.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,8 m/s – специфична моќност 74,1 kW/l (100,8 ,280 ks/l) – максимален вртежен момент 1.800 Nm на 5.000-2 вртежи во минута - 4 брегасти вратила во главата (синџир) - XNUMX вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – диференцијал 3,750 – бандажи 7J × 17 – гуми 225/45 R 17 W, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 241 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, емисија на CO2 179 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, механичка сопирачка задно тркало (лост помеѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.430 kg - дозволена вкупна тежина 1.990 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.400 kg, без сопирачка: 650 kg - дозволено оптоварување на покривот: 70 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.772 mm, предна патека 1.522 mm, задна патека 1.523 mm, растојание од земја 11,2 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.460 mm, задно 1.420 mm - должина на предното седиште 540 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 70 l. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л) |
Нашите мерења
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel vl = 26% / Гуми: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Статус на километража: 4.893 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,0 секунди ( 145 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,0 / 13,9 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,0 / 15,9 секунди |
| Максимална брзина: | 241 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 61,7m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,4m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (312/420)
Со exe, Seat постигна многу. Особено во внатрешноста, каде се чувствувате како во Audi A4. Но, со понапредна опрема и моќни мотори, неговата цена исто така расте. Затоа, Exeo се смета за едно од најскапите седишта, но сепак најевтиното Audi.
Надворешност (9/15)
Сосема привлечно и препознатливо, иако е слично на претходниот Audi A4.
Внатрешност (94/140)
Добра ергономија (вклучувајќи ги и недостатоците на Ауди), многу удобни материјали и соодветна опрема.
Мотор, менувач (54
/ 40)Пргав, иако жеден мотор и релативно мека шасија. Освен моторот, ниедно механичко склопување на автомобил не го заслужува знакот Спорт.
Перформанси при возење (56
/ 95)Ако сакате брз седан кој се чувствува како дома на автопат, Exeo е вашиот избор. За свиоци, сепак, би сакале подобра шасија.
Изведба (30/35)
Мислам дека малку луѓе ќе бидат разочарани и од забрзувањето и од флексибилноста и максималната брзина.
Безбедност (35/45)
Има се што е стандардно за такви седани, но нема активна контрола на патувањето, системи за предупредување на слепи точки ...
Економија
Потрошувачката е голем минус на овој автомобил, а цената е само на средина. Затоа има одлична гаранција!
Ние фалиме и укоруваме
перформанси на моторот
материјали во внатрешноста
школка седиште и спортски волан
транспарентност на шалтерите
кутија за фрижидер
точноста на менувачот е бавна
изолација на шофершајбната
долго патување со педалата на спојката
спортска шасија во динамично возење
економичност на горивото со тивко возење
мала дупка во багажникот
верзијата 2.0 TSI веќе не е евтина
