Тест возење Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S брутална сила

Кобрата е воспоставена класика - ретка и скапа. Дали Viper има квалитети да стане таков?

Тркачот и фармерката од живина Керол Шелби еднаш го воодушеви светот со најбруталниот родстер, Кобра 427. Неговиот вистински наследник како демонстрација на брутална сила е Evasive Viper RT/10.

Идејата за овој напис ги инспирираше сите во уредникот: Кобра vs. Вајпер! 90-годишен праисториски монструм AC Cars и Shelby American против нивниот (исто така ко-креиран со Карл Шелби) наследник од 10-тите години. Проверете дали отровот на двете змии сè уште работи. И секако, затоа што сигурно сакаме да знаеме дали спортскиот автомобил VXNUMX Viper има шанса да стане класик.

Оваа приказна ќе остане непишана. Исклучително, ова не се должеше на непредвидливите каприци на времето (на дожд, таквиот перформанс со многу коњски сили би бил потполно незамислив) или поради целосниот распоред на учесниците. Не, проблемот беше поинаков: вистинската Кобра 427 не може да се најде зад секој агол. Познавачите на колекционерската сцена зборуваат за 30 автомобили во Германија, вклучувајќи ги и претходните Кобра 260 и 289. И не секој сопственик ќе тестира да вози автомобил кој неодамна имаше цена од седум цифри.

Можеби, како последно средство, сепак треба да покажете копија? На 1002 оригинални Шелби Кобра се додадени околу 40 (!) Копии од безброј производители кои се обидоа да се снајдат во овој автомобил главно од 000-тите години. Опсегот се движи од ефтини пластични прибор за монтирање под 80кс. до таканаречените овластени копии, за кои се вели дека некои имаат броеви на шасија пред 100 година (бидете внимателни при купувањето!).

Можеби, во ниту еден друг класичен автомобил, линијата помеѓу оригиналот и лажниот не е толку тенка. И во тоа лежи сложеноста на нашиот дизајн: да навлеземе во историјата на Кобрата - која, со оглед на многуте митови што се акумулираа околу овој модел, не е лесна задача - строго кажано, потребен ви е само вистински автомобил Шелби. . Или воопшто не.

Одлучувачката помош на крајот не дојде од навивачите на Кобра, туку од навивачите на Випер. Се испостави дека Роланд Тубезинг, претседател на Виперклуб Дојчланд, бил во можност да го донесе во Штутгарт не само првата генерација Viper RT / 10, туку и чистокрвната Кобра 427, која практично живеела зад аголот. Зошто не го прашавме веднаш? Ветуваме дека ќе го сториме токму тоа следниот пат.

Моќно забрзување

За неколку дена сме на договореното место за средба. Прав дел од патот каде што планините на Швабија Јура навистина се ненаселени како што ветуваат безброј водичи. Но, пред да преминеме на дуелот меѓу стари и млади, пилотите имаат малку време да ги запознаат своите ривали. Од тенка алуминиумска фигура слична на Барчета на првата кобра на Шелби од 1962 година во 260 година и на следната Кобра 289 (отвичната каросерија доаѓа од британскиот родстер AC Ace) во случајот со модерната Кобра од 1965 година од 427 година. излезе помасовен и многу поагресивен автомобил со многу пошироки крила и уште поголема отворена уста. Всушност, бруталната сила на моторот Ford V8 од голем блок тешко можеше да го спакува на друг начин. Работниот волумен е зголемен од почетните 4,2 литри на седум литри, а моќноста е зголемена од 230 на 370 КС. Меѓутоа, во овој модел, сите податоци за напојувањето се многу различни. Како и да е, магазинот Car and Driver откри 1965-0 km/h од 100 секунди во 4,2 година за 160 и точно 8,8 секунди до XNUMX km/h конкуренти“, додава сопственикот Андреас Мајер.

Нашиот фокус е на Viper, сосема уникатно прилагоден на агресивниот модел Cobra, родстер со две седишта што е најкомплетниот избегнување на луксузната опрема. На ова се додава веројатно најголемиот мотор кој тогаш би можел да се најде во САД - осумлитарски V10 со речиси 400 КС. Инженерите на Крајслер јасно му веруваа на советот на Керол Шелби, која рече нешто слично на „За американски спортски автомобил, зафатнината никогаш не е доволна“.

Првобитно земјоделски мотор од леано железо за големи пикапи и теренци, склопот покриен со пластика широк 1,90 метри добива фино брусење во Lamborghini, тогаш подружница на Chrysler. Едноставниот американски основен дизајн - активирање на вентилите преку шипки за подигнување и два вентили по комора за согорување - навистина останува непроменет, но сега главите на блокот и цилиндерот се излеани од лесна легура, а моторот обично е опремен со повеќепортно вбризгување гориво и модифицирано масло циркулација. . Очигледно, ништо друго не беше потребно за создавање и лансирање на серија брзи спринт чудовишта.

На првиот тест, колегите од нашиот групно списание Sport Auto измерија во 1993 година време од 5,3 секунди за забрзување од 0 до 100 km/h и 11,3 секунди до 160 km/h, како и најдобар резултат. до оваа вредност за почетно и средно забрзување за возило со катализатор и преден мотор. „Повозможно е“, се насмевнува сопственикот Роланд Алберт од Филдерштат, чиј модел од 1993 година бил увезен директно од Соединетите Држави, за што сведочат страничните пригушувачи кои биле насилно заменети на задниот дел од моделите со двојни цевки што се продаваат во Германија. Во нумеричка смисла, човекот ја одредува моќноста на својот Viper по некои модификации до 500 КС.

Нефилтрирано возење

Првиот круг и припаѓа на Кобра. Андреас Мајер ми го дава клучот и барем надворешно изгледа мирно и безгрижно. „Сè е јасно, нели? Да, тоа е јасно, се слушам и се надевам дека звучи како да возам автомобил за милион евра секој ден. Станувам, седнувам на тврдото седиште и гледам пред мене два големи и пет помали кружни уреди Смит. Како и тенок волан како вретено кој потсетува на Triumph TR4.

Добро, ајде, загревај се. Седум литарскиот V8 го најавува своето присуство со звукот на топовски истрел, левата нога цврсто ја притиска спојката на подот. Кликнете, прва брзина, стартувајте. Сега да не претерувам - но Мајер, седнат до мене, смирувачко клима со главата, што јас го толкувам како „можеби уште малку гас“. Мојата десна нога веднаш реагира... леле! Кобрата го крева предниот дел на пружините, задниот дел вибрира додека широките ролки бараат влечење, а од страничните пригушувачи моторот рика право во нашите уши. Не, овој роудстер не се движи по патот, се нафрла по него, го голта со огромна мав и ги фрла неговите остатоци во форма на карикатура во треперливиот ретровизор. Главната моќност со која овој автомобил забрзува изгледа неограничена, како да е во трета или четврта брзина.

Брз трансфер во Viper. Седам подлабоко, поудобно. Таблата со инструменти е опремена, рачката на менувачот е како џојстик - да не зборуваме за фактот дека ова е автомобил во движење. „Всушност, автомобилот нема контрола на тракцијата, нема ABS, нема ESP“, се присетува Роланд Алберт пред десетцилиндарецот да не катапултира низ пејзажот на швабискиот Јура. Не толку бучна и груба како кобрата, но сепак на таков начин што постојано се грижиш за дебелите задни ролери 335. За разлика од мене, шасијата и сопирачките изгледа воопшто не се импресионирани од 500 коњски сили. Патем, и моите уши. Моторот V10 звучи длабоко и моќно, но сепак попригушено од дивиот V8.

А сепак - повторно нефилтрирана машина. Точка. Дали Viper ќе стане легитимен наследник на Кобра? Да, ова е мојот благослов.

Заклучок

Уредник Михаел Шредер: Отровот на кобрата ќе проработи веднаш - доволно е да ја избркате за да сакате да ја добиете. Но, тиражот на производите и цената го прават ова, за жал, недостижно, а забелешка за мене лично не би била прифатливо решение. Сепак, Viper е најдоброто изненадување. Досега го потцени овој моќен родстер - чистокрвен, неразумен и брз, како што доликува.

Текст: Михаел Шредер

Фото: Харди Мухлер

технички детали

AC / Шелби Кобра 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Волумен на работа	6996 кубика	7997 кубика
Моќ	370 к.с. (272 kW) на 6000 вртежи во минута	394 к.с. (290 kW) на 4600 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	650 Nm при 3500 вртежи во минута	620 Nm при 3600 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	4,3 s	5,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	нема податоци	нема податоци
Максимална брзина	280 км / ч	266 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Основна цена	1 € (во Германија, комп. 322)	50 американски долари (700 САД)