Тест возење Киа Серато
Тест возење

Тест возење Киа Серато

Кои опции ги доби Церато по лесно рестилизирање и зошто во некои нивоа на опременост корејскиот седан беше поевтин од неговиот претходник

Претходно стилизираната Kia Cerato е запаметена по своите конвексни светла со грациозен исечок, но ажурираната лимузина се чини дека е во екот на германските премиум брендови. Има карактеристични вертикални ноздри на страните на предниот браник, а оптиката на главата се притиска поцврсто на решетката на ладилникот.

Реализираните Kia Cerato / Forte беа претставени во Кореја во ноември 2015 година, а стигнаа до Русија една година подоцна. Доцнењето се должеше на организацијата на производство во Автор - таму беше составен пред-реформски седан во полн циклус, но имаше повеќе заварени точки на каросеријата на ажурираниот автомобил. Покрај тоа, времето беше потрошено на сертифицирање на возилото со задолжителниот систем за одговор при итни случаи ERA-GLONASS. И ова не се единствените промени што ги доби седанот по мало реставрирање.

Навалена линија на покривот, многу краток чекор за подигање, линија со висок праг - Церато добива дизајн и не изгледа особено практично. Во исто време, меѓуоскиното растојание е исто како и кај Тојота Корола - 2700 милиметри. Има доволно простор за нозе во задниот дел и простор за глава за патниците, и покрај силниот наклон на Ц-столбот. Багажникот на Церато е еден од најголемите меѓу седаните од сегментот Ц - 482 литри. Интересно, Киа Рио, која е за една класа пониска, има уште поголем багажен простор - 500 литри. Нискиот праг и широкиот отвор го олеснуваат вчитувањето, но с button уште нема копче на капакот на багажникот. Haveе треба да го отворите од клуч, од клуч во кабината или со помош на специјален сензор што далечински го открива клучот во вашиот џеб - ова е една од најкорисните промени по рестартирање.

Тест возење Киа Серато

Нов преден дел со вертикални процепи на браникот му дава на Серато поспортски изглед. Предниот панел, распореден кон возачот, автоматските лопатки за менување брзини и педалот за поден гас со хромирана постава се подесени на ист начин. Возачкото седиште има добра странична поддршка, но не е поставено на спортско високо ниво. Панелите со релјеф за јаглеродни влакна се несмасни, но генерално, внатрешноста остава добар впечаток: хромирани делови, преклопен мек вметнувач пред совозачот, кожа со шевови на потпирачите за раце на вратите и штитник за инструментот.

Тест возење Киа Серато

Претходно, воланот беше прицврстен во зоната скоро нула при возење, па дури и можноста за промена на режимите („удобен“, „нормален“, „спорт“) не ја корегираше ситуацијата. Кога седанот беше ажуриран, електричниот засилувач беше модернизиран: тој сè уште се наоѓа на вратилото, но сега го контролира помоќен 32-битен процесор наместо 16-битен. Воланот многу лесно се врти, но истовремено се зголеми и квалитетот на повратната врска: седанот се контролира попрецизно и попријатно.

Шасијата Церато е сè уште наместена за мазни автопати со мазни кривини. Зглобовите и брзинските удари автомобилот оди грубо и почнува да се ниша на брановите. Суспензијата не забележува мали дефекти, но во големи дупки, како по правило, се откажува. Не е погодно за лоши патишта и расчистување од 150 милиметри.

Тест возење Киа Серато

Тешко е да се очекуваат спортови од автомобил со основен мотор со ист волумен како оној на седанот Рио - 1,6 литри. Иако моторот произведува поголема моќност (130 наспроти 123 КС) и вртежен момент (158 наспроти 155 Nm), самото Cerato е потежок за повеќе од еден центнер. Покрај тоа, менувачот е усогласен за економичност на горивото, па спринтот од 100-11,6 км / ч е привлечен на 9,5 секунди. На високи вртежи, моторот изгледа премногу гласен, поради што воопшто не сакате да го вртите. Во исто време, потрошувачката на гориво на компјутерот не се зголемува над XNUMX литри.

Верзијата со дволитарски мотор од 150 коњски сили изгледа многу попосакувана. Забрзувањето од место од место за ваков автомобил трае 9,3 секунди, а декларираната просечна потрошувачка не е многу поголема од онаа на верзијата со 1,6 литарски мотор - 7,0 наспроти 7,4 литри. Постојат најмалку уште две причини да изберете дволитарски седан. Прво, стана поевтино, и второ, повеќето нови опции се достапни исклучиво за автомобили со врвен мотор. Само таа има можност да избере режими на возење во кои се менуваат поставките на моторот, менувачот и управувачот.

Тест возење Киа Серато

Нивоите на облогата Cerato се ревидирани и се додаваат нови опции на седанот. Автомобилот стана побезбеден не само поради инсталирањето на ERA-GLONASS - страничните воздушни перничиња и воздушните перничиња за завеси веќе се појавија во основната конфигурација. Списокот со опции сега вклучува системи за следење на слепите точки и помош при назад од паркинг.

По ресталирањето, ксенонските фарови се покажаа адаптивни, а внатрешноста на Cerato започна да се загрева побрзо поради дополнителниот електричен грејач, што е достапен од второто ниво на опременост на Luxe. Повеќето новини, вклучително и отворање на далечинскиот управувач на багажникот, се достапни само за дволитарскиот автомобил и во највисоката опременост на премиум опсегот. На пример, само во „горниот“ Cerato може да биде опремен со камера заден поглед, која е поврзана со мултимедијален екран во боја. Екранот со дијагонала помал од 5 инчи е премал, но дури и со толку едноставен мултимедијален систем, ажурираните седани Kia започнаа да се опремуваат во 2017 година. Во исто време, Bluetooth се појави на автомобили со 1,6 литарски мотор и старомоден „монохроматски“ аудио систем. Ситуацијата е чудна со оглед на тоа што cee'd, па дури и Rio веќе имаат мултимедија со големи екрани на допир и навигација.

Тест возење Киа Серато

Верзијата со мотор од 1,6 литри беше лишена од максималната опција Premium, но „автоматскиот“ сега може да се нарача со основен сет на опрема. Почетната цена за верзијата со дволитарски мотор и автоматски менувач падна од 14 долари на 770 долари. благодарение на новиот буџетски пакет Лукс. Наједноставните VW Jetta и Ford Focus со „роботи“ и Тојота Корола со CVT ќе чинат повеќе.

Во исто време, со цел да се намалат трошоците за Керато, некои опции беа отстранети. На пример, основната лимузина го изгуби загреаниот волан, а челичните тркала сега се помали - 15 наспроти 16 инчи во верзијата пред стилизирање. Печатените тркала R16 сега се нудат во второто ниво на опрема Лукс, наместо тркала од лесни легури. И возачкото седиште со прилагодлива поддршка на лумбалот веќе не се нуди, дури и во верзијата со максимална опрема.

Тест возење Киа Серато

За време на појавувањето на крајот на 2016 година, Cerato ја задржа основната цена на машината за пред-стилизирање - 12 американски долари. Верзијата Luxe дури и поевтинија малку, додека остатокот додаде цена од 567 до 461 долари. Од новата година, седаните повторно поскапеа, главно заради системот за одговор при итни случаи ЕРА-ГЛОНАСС. Сега основната конфигурација чини 659 УСД. поскапо - 158 долари. Останатите нивоа на трим се зголемуваат за 12 долари. Не многу, имајќи предвид дека покрај копчето за паника, на опремата и беше додадена и нова опрема. Наједноставната лимузина со мотор од 726 литри и автоматски менувач е примамлива дури и по покачувањето на цената - 197 1,6 американски долари, но наједноставната опрема ќе ги интересира само такси и корпоративните паркови.

Тест возење Киа Серато

Врвот на продажбата на сегашната генерација Церато падна во 2014 година - повеќе од 13 илјади автомобили. Ако на тој број ги додадете резултатите од CEE, Киа имаше апсолутно водство во Ц-класата. Тогаш продажбата на седанот започна да паѓа: во 2015 година, Корејците продадоа 5 примероци, а во 495 година, само 2016 автомобили. Резултатот од минатата година беше под влијание на кризната состојба на пазарот и падот на популарноста на целата Ц-класа и промената на производството во Автор. Ажурираната верзија е во состојба малку да ја подобри состојбата, но тешко дека ќе ја промени радикално: рестајлингот се покажа премногу скромен. Керато се подобри во смисла на удобност, но сè уште нема модерен мултимедијален систем и подобра адаптација кон лошите патишта.

     Kia Cerato 1.6 MPIKia Cerato 2.0 MPI
Тип на телоЛимузинаЛимузина
Димензии (должина / ширина / висина), мм4560 / 1780 / 14454560 / 1780 / 1445
Меѓуоскино растојание, мм27002700
Растојание од земја, мм150150
Волумен на багажникот, л482482
Максимална тежина, кг12951321
Бруто тежина, кг17401760
тип на моторБензински 4-цилиндриченБензински 4-цилиндричен
Волумен на работа, кубни метри цм.15911999
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)130 / 6300150 / 6500
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)157 / 4850194 / 4800
Тип на погон, менувачФронт, АКП6Фронт, АКП6
Макс. брзина, км / ч195205
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с11,69,3
Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км77,4
Цена од, $.13 31914 374

Уредниците се благодарни на администрацијата на градското село „Мала Шкотска“ за помошта во организирањето на снимањето.

 

 

Додадете коментар