Уреди за спојување на трактори

Кинематичката и моќната интеракција на транспортните врски на патниот воз со приколката се изведува со помош на уред за влечење (сл. 1).

Уредите за влечна спојка (TSU) на тракторот се состојат од отстранлив механизам за спојување, елемент за амортизација и делови за прицврстување.

Според дизајнот на механизмот за одвојување, уредите за влечење се поделени на:

• капчиња (пар куки и јамки),
• иглички (пар иглички-петелки),
• топка (пар топка-јамка).

Елементот за амортизација користи спирални пружини, гумени елементи и прстенести пружини.

Најраспространетите на патните возови со приколки се спојките со куки и зглобови.

Слика 1 - Уреди за спојување на тракторот: 1 - приемник; 2 - тело на погонот; 3 – лост за прицврстување; 4 - капак на кралот; 5 - капак на куќиштето на механизмот; 6 - пролет; 7 - рамка; 8 – погонска рачка; 9 - централна игла; 10 - седло на централниот крал; 11 - орев за заклучување; 12 - кутија со осигурувачи; 13 — автоматско раздвојување на осигурувачите; 14 – капа од навртка од кука на крајниот механизам; 15 - орев; 16 - тело на уредот за влечење; 17– затворач на уредот за влечење; 18 - капак на уредот за влечење; 19 - кука за заклучување на престанав; 20 - бравата; 21 - кука

Куката за кука на возилото КамАЗ-5320 (слика 2) се состои од кука 2, чија шипка минува низ дупките во задниот попречен член на рамката, која има дополнително засилување. Шипката е вметната во масивно цилиндрично тело 15, затворено од едната страна со заштитно капаче 12, од друга страна со обвивка 16. Гумен еластичен елемент (амортизер) 9, кој ги омекнува ударните товари при палење автомобил од место со приколка од место и кога се вози по нерамен пат, се наоѓа помеѓу две подлошки 13 и 14. Навртката 10 обезбедува прелиминарна компресија на гумениот стоп 9. На вратилото 3 што минува низ куката, блокирано од шепа 4, што го спречува откачувањето на јамката за спојување од куката.

Слика 2 - Кука за влечење: 1 - масло за масло; 2 - кука; 3 - оската на куката за бравата; 4 - бравата на шепата; 5 - оска на преплет; 6 - бравата; 7 - орев; 8 - синџир на иглички од котер; 9 - еластичен елемент; 10 - кука-орев; 11 - котер игла; 12 - заштитна обвивка; 13, 14 - подлошки; 15 - тело; 16 - капак на куќиштето

За да го закачите тракторот со приколка:

• сопирајте ја приколката со системот за рачна сопирачка;
• отворете ја бравата на куката за влечење;
• поставете ја лентата за влечење на приколката така што алката за прицврстување е на исто ниво како и куката за влечење на возилото;
• внимателно подигнете го автомобилот назад додека куката за влечење не се потпре на куката на приколката;
• ставете ја јамката за влечење на куката за влечење, затворете ја бравата и поправете ја со крцкалка;
• приклучете ја приколката во штекерот на возилото;
• поврзете ги приклучоците за црево на пневматскиот систем на приколката со соодветните фитинзи на пневматскиот систем на автомобилот;
• поврзете ја приколката со автомобилот со безбедносен кабел или синџир;
• отворете ги вентилите за исклучување на пневматскиот погон на системите за сопирање на приколката инсталирани на возилото (едножична или двожична кола);
• сопирајте ја приколката со системот за рачна сопирачка.

Зглобната кука се разликува од дизајнот на куката на механизмот за откачување.

Механизмот за откачување на шарката за вртење (слика 3) се состои од вилушка 17 („приемник“), стожер 14 и завртка. Завесата поставена на телото се состои од рачка 13, вратило, појас 12 и пружина за оптоварување 16. Вилушката е поврзана со шипката 5 преку вратилото 10, што ја обезбедува потребната флексибилност на преносот во вертикалната рамнина. Во слободна состојба, механизмот за спојување што може да се откачи се држи со гумен стоп 11 и пружинска шипка 9.

Слика 3 - Ротирачка лента за влечење: 1 - навртка; 2 - водич ракав; 3, 7 - прирабници; 4 - гумен елемент; 5 - прачка; 6 - тело; 8 - капак; 9 - пролет; 10 – оска на прачка; 11 - тампон; 12 - ремен; 13 - рачка 14 - крал; 15 - водилка јамка; 16, 18 - извори; 17 - вилушка; 19 - осигурувач

Пред да го споите тракторот со приколката, бравата се „закачува“ со рачката 13, додека иглата 14 се држи за стегачот 12 во горната положба. Пролет 16 е компресирана. Долниот конусен крај на кралот 14 делумно излегува од горната потпора 17 на вилушката. Јамката за прицврстување на приколката влегува во водилката за вилушка 15 кога завесата е спуштена. Ременот 12 ја ослободува централната шарка 14, која, под дејство на гравитацијата и пружината 16, се движи надолу, формирајќи кука. Паѓањето на кралот 14 од реципрочната дупка го спречува осигурувачот 19. Кога е заглавен, реципрочната јамка влегува во вилушката на TSU и го притиска дното во облик на конус на кралот 14, што помага да се подигне на кратко растојание и ослободете ја шепата (јаремот) 12 од иглата.

Моќта и кинематичката интеракција на транспортните врски на седловиот патен воз е обезбедена со спојка на петто тркало (сл. 4).

Слика 4 - камионски трактор: 1 - шасија на возилото; 2 - вкрстен член на уредот за седло; 3 - поддршка за седло; 4 - задник плоча; 5 - масло за масло; 6 - странични очи на седлото; 7 - држач за седло; 8 - лизгачки уред за седло; 9 - лев сунѓер; 10 - површина на лежиштето на основната плоча; 11 - сунѓерест прст; 12 - котер игла; 13 - масла; 14 - игла за прицврстување на рачката; 15 - оска на заштитната лента; 16 - осигурувач за автоматско исклучување на механизмот за спојување; 17 - манжетна за заклучување на пружински престанок; 18 - оска на шепата за заклучување; 19 - пружина за заклучување на камери; 20 - стегната тупаница на кучето; 21 - тупаница за заклучување; 22 - оска на тупаница за заклучување; 23 - рачка на бравата на рачката; 24 - сунѓер десно; 25 - шарка; 26 - поддршка;27 - надворешен ракав; 28 - внатрешен ракав; 29 - оска на шарки

Спојката на петтото тркало се користи за поврзување и исклучување на тракторот од полуприколката, како и за пренос на значително вертикално оптоварување од полуприколката на возилото и влечење од тракторот до полуприколката.

Уредот обезбедува полуавтоматско спојување и одврзување на трактор со полуприколка. Приколката е опремена со основна плоча со стожер (сл. 5). Дијаметарот на работната површина на кралскиот игла е нормализиран и еднаков на 50,8 ± 0,1 mm.

Слика 5 - Полуприколка за спојување со спојка на петто тркало на тракторот

Спојката на петтото тркало (слика 4) е монтирана на рамката на камионскиот трактор со помош на два држачи 3 поврзани со вкрстен член 2. Држачите 3 имаат навртки на кои се вградува седлото со помош на две шарки 25, што е основна плоча 10 со две странични испакнатини 6.

Страничните очи 6 на седлото се цврсто поврзани со оските 29 на шарките 25, кои обезбедуваат одреден наклон на седлото во надолжната рамнина. Оските 29 се вртат слободно во гумено-металните чаури 27 и 28. Ова решение обезбедува одреден надолжен наклон на полуприколката за време на движењето, како и благ попречен наклон (до 3º), што значи дека ги намалува динамичките оптоварувања што се пренесуваат од полуприколката на приколката до рамката на тракторот. Оските 29 се заштитени од аксијално движење со заклучувачките плочи 4. Масло 5 е инсталиран на вратилото и е направен канал за снабдување со лубрикант на гумени и метални чаури 27.

Под основната плоча 10 на седиштето има механизам за спојување. Се состои од две рачки 9 и 24 („сунѓери“), рачка за заклучување 21 со стебло и пружина 19, брава со пружина 17, рачка за контрола на отворањето 23 и осигурувач за автоматско одвојување 16 фиксиран на основната плоча 10 користејќи иглички 11 и може да се ротира околу нив, заземајќи две екстремни позиции (отворена или затворена). Рачката за заклучување 21 има и две екстремни позиции: задните - рачките се затворени, предните - рачките се отворени. Пружината 19 на шипката се спротивставува на движењето на рачката 21 во положбата напред. Заклучувачката тупаница 21 се потпира на самоексплодирачката шипка 16. Така.

Топлива прачка 16 е монтирана на оската 15 со можност за ротација за фиксирање или олабавување на шипката.

Пред да го поврзете тракторот со приколката, безбедносната лента за автоматско ослободување е поставена на „отклучена“ положба, со што се ослободува ударната лента на рачката.

За да го закачите тракторот со полуприколката, свртете ја рачката за контрола на кукавицата напред во насока на движење на возилото. Во овој случај, рачката за заклучување ќе се заклучи во најпредната положба со бравата. Возачот го поставува тракторот на таков начин што кралот на полуприколката поминува помеѓу закосените краеви на седиштето и понатаму помеѓу рачките. Со оглед на тоа што рачката е закопчана во положбата за заби, кога кралската игла е вметната во жлебот на рачките, рачките се отвораат.

Тупаницата се ослободува од фиксација со бравата, се потпира со грбот на држачите и ги држи во отворена состојба. Со понатамошното движење на задниот дел од тракторот, кралот делува на рачките така што тие се затвораат, а рачката под дејство на пружина навлегува во аголните жлебови на рачките и ја зазема најзадната положба, која ја обезбедува неговата сигурна брава. Откако ќе се заклучи, потребно е да се поправи првата прачка со вртење на самоотворената лента со осигурувачи во „заклучена“ положба.

За да започне да се движи со полуприколка, возачот мора: да ги подигне ролерите (или цилиндрите) на потпорниот уред за полуприколка; поврзете ги главите на пневматските системи на тракторот и полуприколката; поврзете електрични жици; исклучете ја сопирачката за паркирање на приколката

Пред да го откачи патниот воз, машиновозачот ја сопира полуприколката со системот за сопирачка за паркирање, ги спушта ролерите (или цилиндрите) на потпорниот уред, ги исклучува поврзувачките глави на пневматскиот систем и приклучоците на електричните кабли.

За да го исклучите, повторно свртете ја лентата со осигурувачи и контролната рачка за исклучување, а потоа непречено поместете го тракторот напред во прва брзина. Бидејќи бандажот ќе се помести во напред и ќе се заклучи со брава, клинчето на приколката слободно ќе излезе од рачките на преклопување.

За да се зголеми носивоста на патниот воз, се користат скратени телескопски уреди за спојување, чиј принцип на работа се заснова на намалување на растојанието помеѓу тракторот и приколката за време на праволиниско движење и негово зголемување при свиоци и маневрирање.

Зголемувањето на носивоста на патните возови е поврзано со зголемување на бројот на оските и нивната вкупна должина. Сепак, ова предизвикува влошување на маневрирањето на патниот воз и забрзано абење на гумите.

Употребата на оските на тркалата и оските на тркалата ги намалуваат овие недостатоци. Тие се едноставни во дизајнот и бараат ниски трошоци за производство и одржување.

Кај полуприколките со две и три оски, задната оска се ротира под дејство на страничните компоненти на реакциите на патот кон неговите тркала при вртење.

Зглобните оски ја зголемуваат висината на товарење и центарот на гравитација на полуприколката. Затоа, оските со самопорамнети тркала станаа широко распространети.