Тест возење Ruf ER Model A: Електричен транспорт
Тест возење

Тест возење Ruf ER Model A: Електричен транспорт

Познатиот баварски познавач на модификации и толкувања на Порше, Алоис Руф, работи со забрзано темпо за да го создаде првиот германски електричен спортски автомобил, ЕР.

Руф им е добро познат на љубителите на автомобили по модификациите на суперспортот базирани на моделите на Порше, но малкумина знаат дека хоби на неговиот основач и сопственик се електраните. Алоис Руф веќе има три оперативни хидроцентрали вклучени во германската електрична мрежа, а сега се обидува да го комбинира бизнисот со задоволството. Детето на сојузот на хоби и професија се вика ЕР Модел А и ги има сите шанси да стане првиот функционален електричен спортски автомобил со помош на техничката платформа на Porsche 911.

Невообичаено хоби

„Нашата оригинална идеја беше само да откриеме дали и до кој степен има доволно енергија од батериите на одборот за да се обезбеди спортски стил на возење и пристојна километража“, објаснува Руф додека цели на проектот, додавајќи: нула емисии од нашите Клиенти од САД.“

Потребата за конкретни чекори во оваа насока стана очигледна, а специјалистите од Калмоторс - калифорниската филијала на развојот на Руф - ги засукаа ракавите. На местото на демонтираниот боксер мотор и резервоарот за гориво на конвенционален 911, американските инженери инсталираа синхрон електричен мотор со влечење, кој наликува на барабанот на автоматска машина за перење во форма и големина и тежи 90 килограми. Моторот се напојува со наизменична струја, не користи четки и развива максимална моќност од 150 kW (204 КС). Овој тип на единици со постојан магнет има малку поголема ефикасност (90%) од најчесто користените асинхрони модели.

Наместо резервоар

Литиум-јонските батерии се дистрибуираат низ возилото. Нивниот вкупен број е повеќе од 96, врската е сериска, тежината е половина тон. Импресивното напојување е дизајнирано од кинеската компанија Axeon и има електронски систем за контрола и управување со напонот во секоја од ќелиите преку мрежа за податоци со голема брзина. Работниот напон на вградената електрична мрежа е 317 V, капацитетот на батеријата е 51 kWh. Се разбира, ЕР може да користи вишок енергија за време на инерција и сопирање.

Оригиналниот менувач со спојка со шест брзини Porsche 911 го задржа своето место во погонот ER, но таа непотребна баласт наскоро ќе биде отстранета. Бидејќи електричните мотори обезбедуваат максимален вртежен момент (до 650 Nm при стартување), на електричниот спортски автомобил не му требаат никакви брзини или фрикциона спојка - доволен е едноставен и ефикасен рачен менувач.

Топло

Се разбира, технолошките карактеристики на прототипот не се ограничени на ова. Електричниот мотор UQM што се користи досега во полето на лесни комерцијални возила има релативно мала максимална брзина од 5000 вртежи во минута за електрична машина и има ефикасно течно ладење. Од друга страна, пакувањата на батерии немаат таков систем - прилично изненадувачки факт на позадината на добро познатите проблеми на литиум-јонските ќелии, чиј интермитентен термички режим често доведува до намалување на работниот век, па дури и до нивно предвремен неуспех.

Очигледно, сепак, ова не му пречи на Руф. „Имаме искуство со ракување со ЕР на надворешна температура од 38 степени и убедени сме дека електронски контролираниот батериски систем може да го реши овој проблем“, самоуверено вели Алоис Руфус.

Како за круг?

Во исто време, првиот човек на компанијата директно нагласува дека во моментов електричниот автомобил е само прототип. Следниот еволутивен чекор во неговиот развој ќе биде инсталирањето на брз електричен мотор специјално дизајниран за погонот ER и напреден батериски систем со значително помала тежина. Во моментов, црниот спортски модел со напојување тежи 1910 килограми, што според неговите креатори е најмалку 300 килограми повеќе од посакуваното. Сепак, ER веќе постигнува забрзување од 0 до 100 km/h за помалку од седум секунди, неговата максимална брзина достигнува 225 km/h, а со воздржан стил на возење, опсегот до 300 km е можен со една батерија. наплаќаат. Податоците несомнено се импресивни и не исклучуваат директна споредба со Tesla Roadster кој веќе е подготвен за масовно производство. Во исто време, Алоис Руф не може да се пофали со таков инвестициски потенцијал зад себе, а му требаше само една година за да го доведе Ruf ER Model A во сегашната состојба.

Всушност, прототипот е пријатно пријатно за управување, дури и во неговата незгодна и несовршена форма. Звукот на електричен погон е далеку од тоа да биде спортски автомобил и моментално е пригушена мешавина од чудно зуење, потпевнување и бранување. Сепак, притискањето на педалот за гас резултира со забрзано, па дури и брзо забрзување типично за електричните мотори, што сигурно ќе предизвика iosубопитност и апетит за нешто повеќе кај многу потенцијални клиенти. Прашањата со прекумерна тежина и дистрибуција исто така го нарушија агресивното однесување на свиокот на типичниот 911, создавајќи уште еден проблем со кој тимот на Руфа ќе мора да се справи пред првото ограничено издание на ЕР да се појави на пазарот кон крајот на следната година

текст: Александар Блох

фотографија: Ахим Хартман

Додадете коментар