Тест возење Renault Megan Renault Sport
Тест возење

Тест возење Renault Megan Renault Sport

  • Видео

Затоа и овој Меган Рено Спорт изненадува. С long додека го водите мирно, спокојно, вака се однесува. Неговиот мотор не пумпа вртежи, бидејќи исто така добро се повлекува во мирување и во опсегот од 1.500 до палење, возачот може да смета на неговата дарежлива помош во секое време. Може да повлече уште помалку при пониски вртежи од многу други верзии на моторот на истиот автомобил.

Нема (за жал) оправдување за неможноста да се движите во овие ограничувања на брзината со толку моќен мотор. Mégane RS е автомобил за секој ден. Разбирливо, се додека возачот е дисциплиниран во однос на притискањето на гасот.

Како и кај Клио РС, Меган РС, како што сме навикнати, шасија два, Спорт и Куп. Секој што сака да го купи овој автомобил и знае дека ќе вози само по патишта што се наменети за сообраќај, треба да го избере Sport. Спортот е многу добар компромис.

инженерство покажува дека со мали промени во веќе познатата геометрија на шасијата, тие успеаја да постигнат поголема удобност со поголема ригидност (особено на странични падини) отколку во претходната генерација Меган РС, што во пракса значи дека не мора да страдате од ова, дури и ако возачот разбира и гледа тркачка патека пред него, а не пат.

Во овој случај, можеби (особено совозачот), можеби, с that што е потребно е посилно и пошироко странично држење отколку многу добри спортски седишта.

Но. ... На крајот на краиштата, ако го погледнете ценовникот, ова е една од верзиите на Меган. Се вика Рено Спорт и очигледно има и опсег на дополнителни опции; исто така и за спортска шасија наречена Куп. Но, во случајот со Меган РС, ситуацијата е посебна: покрај дополнителната уплата за чашата (кај нас ќе чини малку помалку од една и пол илјади евра), купувачот добива и лимитиран лист диференцијални и Recar седишта.

Добро, тие се следни дискови поинаков изглед, некои убаво избрани внатрешни детали во жолти, диск сопирачки со засеци и црвено обоени дебеломер на сопирачките. И ова е само „шминка“. Станува збор за шасијата што стана уште поригидна, опционалниот механички диференцијал со ограничено лизгање и седиштата што с still уште не се тркаат (така што тие с still уште имаат прифатлива висока / ниска странична поддршка), но веќе се доволно цврсти за самоуверено да се флексибираат. Во брзите свиоци , останете на седиштата.

Значи, ако Mégane RS доаѓа со пакетот Cup, тогаш можеме безбедно да зборуваме за друг автомобил. Значи: Спорт за мир на умот, кои сакаат да знаат дека автомобилот може безбедно да се движи низ спортските трки низ свиокот, и Купот за оние кои се спортисти во срцето и кои целиот свој живот го насочија на тоа да бидат често на тркачката патека што е можно. ако е можно. Веројатно, Купот Ле Кастелет поминува една секунда побрзо по секој километар.

Без сомнение, Купот е с comfortable уште удобен на пат (со исклучок на екстремни удари или дупки) и помалку познат од Спортот. Разликата, според тоа, е уште помалку склоност кон странично при свиоци, ако зборуваме само за шасијата и чувството на возачкото седиште, како и подобро свиоци (диференцијална брава) и поцврста положба за седење.

Изгледа не заборава дека стабилизирањето ESP (што, покрај нормалното и спортско ниво, има и можност за деактивирање) е комбинирано со механичка диференцијална брава подоцна и малку ги попречува функциите што ги контролира. Меѓу доплатата што купувачот може да ја посака, треба да се спомене само (уште едно): мултифункционалниот дисплеј на Renault Sport Monitor.

Точно, во комбинација со систем за навигација, не е достапен, но дефинитивно е нешто посебно, барем во оваа (да речеме, цена) класа.

Бариера возачот контролира со рачката за управување (исто што го контролира аудио системот) и опслужува три области: прво, возачот следи голем број вредности во реално време (вртежен момент на моторот, моќност на моторот, позиција на педалот за гас, прекумерен притисок на турбополнач, масло температура, притисок на сопирачките и забрзување во четири насоки); второ, возачот може да го прилагоди одговорот на педалата за гас (пет чекори) и моментот кога светлината и звукот го покажуваат пристапот на брзината на моторот до прекинувачот; трето, играчката служи и за мерење на времето и забрзувањето на кругот од место до 400 метри и 100 километри на час.

Велам „играчка“ затоа што, барем додека возачот не се загрее, така е, затоа што има многу малку време за сериозно возење околу работ на автомобилот, возачот и границите на тркачката патека во клучните моменти кога некои информациите може да бидат интересни. Но, бидејќи капакот чини „само“ 250 евра, дефинитивно вреди, а со тоа и Mégane RS е уште позабавен автомобил.

Ова е и главната цел на сите автомобили кои сакаат да бидат спортски. Mégane RS сака да се разликува од секој од нив; на пример, поагресивен од Golf GTI, попријателски од Focus RS итн. Но, едно е точно: без разлика како го замислувате, RS е забавна и наградувачка машина за секој ден и забава во свиоци.

Одличниот мотор многу помага - без него RS сигурно не би можел да даде таква целосна слика.

Mégane RS – разлики и технологија

Овој пат, Mégane RS е базиран на купе (претходната генерација, ако се сеќавате, прво дојде со каросерија со пет врати) и се разликува од неа однадвор со браници (во предниот дел е тешко да не се забележи Ф1 -спојлер на стил и LED дневни светла), проширени браници и прекривки на страничните здолништа, дифузер одзади, централна издувна цевка и обемен спојлер на крајот од покривот.

Внатре, тој се разликува од другите автомобили на Mégane со малку поинаква комбинација на бои, поспортски седишта со пониска точка на седиштето, кожа на различен волан (со жолти шевови на врвот) и различен менувач, жолт тахометар. , алуминиумски педали и – исто како и надвор – многу значки на Renault Sport. Доколку не сте забележале: постојано користеното име Renault Sport постепено станува официјално RS.

Техника! Предната оска е редизајнирана (со независна управувачка оска како Clio RS и низа алуминиумски компоненти) и двете оски се поцврсти. Затоа, стабилизаторите беа згуснети и беа користени различни пружини и амортизери. Сопирачките се дискови на Brembo 340 mm напред и 290 mm назад. Воланот исто така е редизајниран за да биде поправен, да дава подобри повратни информации, а неговата електроника е повторно програмирана.

Соодносите на пренос се пократки и чувството за смена е подобрено. Конечно, моторот. Се заснова на претходната генерација на овој модел, но благодарение на промените (турбополнач, флексибилност на аголот на внесување на брегасто вратило, електронска програма, ладилник за влезниот воздух и моторно масло, влезни порти, клипови, поврзувачки шипки, вентили, само една четвртина од новите компоненти) поголема моќност (за 20 „коњски сили“) и вртежен момент, а 80 проценти од вртежниот момент е достапен при 1.900 вртежи во минута. Моторот и предната оска се, без сомнение, во теорија и практика највпечатливите елементи на одличната технологија.

Рено спортски технологии

Оваа компанија работи под брендот Рено во три главни области:

  • дизајн, развој и производство на сериски спортски автомобили Renault RS;
  • производство и продажба на тркачки автомобили за митинзи и трки со голема брзина;
  • организација на меѓународни куп натпревари.

Винко Кернц, фотографија: Винко Кернц

Додадете коментар