Тест возење Renault Mégane против VW Golf, Seat Leon и Peugeot 308

Четврта генерација на Рено Меган во првата битка против ривалите од компактната класа

Дали е новиот Renault Mégane брз, економичен и удобен? Дали е елегантно декориран или разочарувачки едноставен? Овие проблеми ќе ги разјасниме споредувајќи го моделот со Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI и VW Golf 2.0 TDI.

Новиот Renault Mégane беше претставен на Саемот за автомобили во Франкфурт минатата година - и дури тогаш изгледаше многу ветувачки. Но, сега работите стануваат сериозни. Во лицето на Peugeot 308, Seat Leon и VW Golf, новодојдениот се соочува со тешки противници со кои ќе мора да се натпреварува на тешки тестови за динамика, потрошувачка на гориво и однесување на патот под строга контрола на тестерите. Бидејќи досега трите претходни генерации на Renault Mégane (со исклучок на жешките RS деривати) не се претставија убедливо на XNUMX%. Или имало премалку простор во нив, или моторите биле премногу незаситни, или страдале од такви недостатоци како што се неточно управување и мали производствени дефекти.

Рено Мегане: среќно враќање

Сепак, времињата се менуваат, а и Рено. Згора на тоа, партнерот посериозно интервенираше во активностите на брендот. Нисан и дизајнерот Лоренс ван ден Акер. Поновите модели како Kadjar и Talisman, иако не се тестирани во споредба, често оставаат добри впечатоци. Зошто „најчесто“, а не „секогаш“? Зашто, хм... како Peugeot, Renault понекогаш прави чудни работи и, на пример, на контролната табла, тие се потпираат на шарена мешавина од виртуелни контроли и екран на допир свртен кон неговата тесна страна, чии промислени програми не секој може да ја разбере првата време околу. Навигација, инфозабава, мрежа, апликации, системи за помош на возачот, масажа на грбот - сите функции може да се контролираат оттука доколку се откријат. Од друга страна, екранот реагира, гледањето и зумирањето на мапите е многу полесно отколку со Golf или Seat, а сè уште има вистински ротирачки копчиња за климатизација. Остатокот од внатрешноста добива добри резултати - пластиката е мека, таблата со инструменти и копчињата се убаво заоблени, заедно со уредно поставени светлосни шипки и удобни седишта украсени со видливи шевови и вештачка кожа. И што е најважно: за сето ова Рено нема да ви бара ниту денар. Дури и од најниското ниво на опрема што може да се комбинира со моторот dCi 130, внатрешноста на Mégane сепак изгледа добро.

Во цената е вклучено и големо меѓуоскино растојание (2,67 m) и 930 милиметри простор за глава над задното седиште. Во долгиот француски модел со должина од 4,36 m нема да почувствувате недостаток на простор пред вашите стапала. Сепак, просторот за глава можеби нема да биде доволен, овде наведната линија на покривот - важен елемент на дизајнот - бара одредена жртва. Според тоа, слетувањето не е толку лесно како кај Golf, кој нуди четири инчи повеќе воздух над главата. Багажникот од вообичаените елегантни големини, со капацитет од 384 до 1247 литри, не е лесен. Прилично подигнатиот долен раб (десет сантиметри над прагот на голфот) и масивниот оклоп ги напрегаа и мускулите на грбот и на рацете.

Чекајќи помоќни дизели

Додека отвораме и затвораме, вклучете го дизелот и заминете. Забележете, сепак, дека во оваа споредба мора да бидеме задоволни со малку бучна единица 1,6-литарски со 130 КС. и 320 Nm. Посилен битурбо мотор со моќност од 165 КС ќе се најде во продажба само на есен. Затоа, јасно е дека моделот на Рено е инфериорен, понекогаш значително, во однос на неговите конкуренти со моќност од 150 КС. и во спринт до 100 км на час, и во средно забрзување. Но, самиот мал дизел влече разнишано на почетокот, а потоа и помоќно, добро се совпаѓа со мануелниот менувач што може лесно да се придвижи и во крајна линија е доволен за секојдневно возење. Добро е што пријавив потрошувачка од 5,9 л / 100 км на бензинската пумпа за целиот тест. И на автопат за економично возење, задоволен сум од само 4,4 литри.

Суспензијата и управувачот се подеднакво убедливи и добро избалансирани. Рено избра да не го прилагодува целосно Мегане за максимална динамика, па автомобилот се однесува на патот точно како што треба, и приближно како Голф. На пример, францускиот автомобил е доволно пристоен и доволно вешт за да ги апсорбира ударите и оштетувањата на патот и, дури и под полн товар, останува мирен и го следи правецот на посебна патека за тестови на ударот. Управниот управувач не работи толку едноставно како Голфот или наострениот Леон, но е прецизен и дава доволно повратни информации за патот. Соодветно, енергично, иако со лесен заден дел, Мегане лета меѓу конусите при тестови за ракување, а во некои случаи е само 1 км на час побавен од Голф со адаптивно амортизација.

Не е сè добро

Значи, овој пат, сè за Renault Mégane е одлично? За жал, не, накратко - воопшто не ни се допаднаа сопирачките. Носејќи гуми Contial EcoContact 5, францускиот автомобил застанува на стандардниот тест (при 100 km/h) по само 38,9 метри. При 140 km/h, растојанието за сопирање е 76 метри, а Golf се заглавува осум метри порано. Дури и разочарувачкиот Peugeot 308 има подобри перформанси на 73 метри. Се надеваме дека Renault Mégane ќе застане подобро на следните тестови. Во секој случај, неговиот колега на платформата Талисман неодамна пријави одлични 35,4 метри. Сепак, сега измерените вредности не ви дозволуваат да победите на тестот. Утеха е што новиот Renault Mégane се уште е на првото место во делот на трошоци. Со основна цена од 25 евра (во Германија), Mégane dCi 090 Intens е околу 130 евра поевтин од подеднакво добро опремениот Golf 4000 TDI Highline. Стандардно се достапни дури и камера за препознавање сообраќајни знаци и помошник за задржување лента, радио DAB, влез без клуч и гореспоменатиот мрежен систем за навигација и мултимедија R-Link 2.0. И, исто така - петгодишна гаранција (до 2 100 км возење). Кој нуди повеќе? Никој.

Peugeot 308: мало незадоволство

На оваа зделка, иако не е прилично тесна, му приоѓа единаесет сантиметри пократкото Peugeot 308 во верзијата Allure. Во Германија чини 27 евра и доаѓа со тригодишна гаранција, ЛЕД светла, телематско поврзување со аларм, сè уште ретко во оваа класа, како и тркала од 000 инчи, паркинг сензори, долги патувања и друго. Меѓу нив е споменатиот монитор, со кој можете да ги контролирате речиси сите функции - вграден во чиста, добро изработена контролна табла. Ова нè доведува до концептот „поглед зад воланот“ на простран француски автомобил. Неговиот состав: прекрасен мал волан и контроли со контрастна графика, која, во зависност од висината и положбата на возачот, може да биде јасно видлива или малку покриена. Невообичаена опција со која секој потенцијален купувач треба однапред да биде запознаен.

Сепак, оваа шема има и друго влијание. Малиот волан, комбиниран со остро одзивниот управувачки систем, сугерира изненадувачки, скоро нервозен нагон за вртење. За жал, шасијата е премногу мека за да ја одржи посакуваната динамика. Значи, Peugeot 1,4, тежок скоро 308 тони, прави повеќе движење во свиоци, и ако претерате, брзо ќе почувствувате како се вртат предните тркала пред јасно да се вклучи ESP. И нема трага од спортски дух. За ова зборуваат и резултатите од тестовите за динамика на патот.

И како тоа да не е доволно, Peugeot 308 покажува и недостатоци во удобноста на автопатот со симулирање на лош пат. Единствениот на тестот, овој модел брзо почнува да отскокнува, продолжува силно да се тресе по секој удар и на крајот суспензијата удира во влошките. И ако - како кај автомобилот за тестирање - е поставен 420D панорамски покрив и потпирачот за глава се притиска на задниот дел од вашата глава секој пат кога скокате, ќе почнете да се чувствувате дефинитивно непријатно. И по толку поплаки, неколку пофалби за крајот: прво, лесно достапниот багажникот го држи најтешкото оптоварување, 370 литри, а второ, послушниот дволитарски дизел има најдобра влечна сила - 308 њутн метри. Според тоа, 6,2 забрзува брзо и лесно ја достигнува максималната брзина. Која е измерената вредност? Прифатливи 100 литри на XNUMX km.

Седиште Леон: тврд, но срдечен

Толку чини моделот Seat, развивајќи 150 КС, соодветно. 340 Nm. Сепак, тој користи гориво многу поефикасно, достигнувајќи ги најдобрите динамички вредности (од нула до 8,2 за 25 секунди) и моќно средно придвижување во сите ситуации. Дури и голф со ист мотор не може да биде во чекор. Најверојатната причина за ова е што Шпанецот, кој чини најмалку 250 евра (во Германија), тежи само 1,3 тони. И бидејќи шестстепениот менувач заведува со краток и прецизен удар, а дизелот доброволно забрзува поголеми брзини, енергичното возење е навистина радост.

Единствениот недостаток е тоа што моторот TDI не е добро изолиран како моделот со ознака VW и е малку побучен. Сите што го познаваат Сеат го знаат ова. Секако, Леон е совршен партнер кога се во прашање брзите вртења. Опремен со т.н. прогресивно управување и приспособливи амортизери (во опционалниот пакет Dynamic), навистина цврстиот Leon влегува во свиоците со таква прецизност и прецизност што секој сака да го менува правецот и се стреми да го повтори тоа чувство. Дури и на границата на потисок, автомобилот останува неутрален и сигурен долго време. Само погледнете ја неговата брзина во двојна лента која се менува без ESP - 139,9 km/h! Дури и Golf, кој секако не е флегматичен, е побавен за речиси 5 km/h. Уво!

Спортска табла, тесни спортски седишта

Во склад со сето ова, Seat има тесни спортски седишта со добра странична потпора, кои благодарение на вештачката кожа со црвени шевови изгледаат прилично елегантно и одлично се вклопуваат со малиот, сплескан волан. Инаку, контролната табла изгледа релативно едноставно, функциите се лесни за ракување, има доволно простор, багажникот собира 380 литри. За повикување и забава, користи систем за навигација со мал екран на допир, без информации за сообраќајот и мрежата, но со функции Mirror Link и музички систем. Овде Шпанците не ги користат можностите на концернот за поатрактивни понуди. Ова е очигледно и во некои системи за помош на возачот. Воопшто не се достапни предупредувањето за слепа точка и активниот асистент за паркирање, како и адаптивните ксенонски фарови. Единствената понуда се фиксни LED фарови за доплата од 990 евра. Генерално, и покрај тоа што плаќа дополнително за нивото на FR, Seat Leon е прилично слабо опремен. Дури и додатоците како сензор за светлина и дожд, автоматска климатизација и светилници за паркирање, кои најчесто се нудат стандардно од конкурентите, тука треба да платите посебно.

И конечно - VW Golf. За да се надмине оваа рамнотежа на квалитети, автомобилот мора да ги има сите предности плус багажникот Octavia и управувањето со Leon. Тој едноставно прави многу работи навистина добро. Кога да се започне? На пример од моторот. Веројатно сте прочитале доволно за овој добро функционален 2.0 TDI, кој е поекономичен и потивок во Golf отколку во Leon. Иако моторот не е толку удрен и менувачот не е толку затегнат како кај шпанскиот модел, со нивна помош автомобилот од Волфсбург постигнува и мешана динамика.

VW Golf: избалансиран, талентиран и скап

Сепак, тој не сака и не треба да биде вистински спортист. Во многу поголема мера, VW Golf претпочита да одржува балансирана рамнотежа, мирно ги апсорбира и тврдите удари и непријатните странични споеви, не се ниша во долги бранови на асфалтот. Дури и со товар, тоа не дозволува слабости, и ако треба да се движи побрзо, неговото прецизно контролирано управување со чувство за пат лесно ќе го поддржи секој обид за дејствување. Забелешка: тука пишуваме за VW Golf со адаптивна шасија за дополнителен надомест од 1035 евра. Renault Mégane е исто толку вешт во извршувањето на овие задачи без никакви контролни вентили на амортизерите. Всушност, за повеќето купувачи на VW Golf, многу е поважно да се користи простор мудро и да биде добро прилагоден за секојдневна употреба.

Иако компактниот VW е за 10,4 сантиметри пократок од Renault Mégane, тој нуди најпростран внатрешен простор, димензиите на каросеријата лесно се воочуваат, а багажот со кој можете да патувате достигнува 380 литри. Ова е паметна опција за складирање на панел над багажникот под подот на товарниот простор. Дополнително, под многу убаво обликуваните седишта има фиоки, а во централната конзола и вратите има големи фиоки и ниши за ситници - делумно гумени или филц. Зошто го спомнуваме ова? Бидејќи токму овие барања го ставаат VW Golf во првите редови во однос на квалитетот и функционалноста. Да не зборуваме за поедноставена ергономија или збир на повеќе или помалку важни дополнителни безбедносни карактеристики (на пример, предупредувања за замор на возачот).

Најголемиот недостаток на VW Golf е неговата висока цена. Навистина, во верзијата Highline од 29 евра (во Германија), се симнува од производната лента со ксенонски фарови, но радиото звучи со скромни 325 вати и нема контрола на патувањето. Сепак, моделот ја добива оваа споредба со значителна разлика. Но, никогаш досега поевтиниот и подеднакво удобен Renault Mégane не бил блиску до тоа да биде најдобар во својата класа. Ова одговара и на прашањето поставено на почетокот.

Текст: Мајкл фон Мајдел

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 поени

Звучи така, иако звучи банално: Golf е навистина добар автомобил. Особено со моќен дизел мотор под хаубата, никој не може да го победи.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 поени

Неговата спортска природа исплаќа поени, но кога е поврзана со моќен велосипед, тој обезбедува огромно задоволство во возењето. Покрај тоа, Леон е практичен како и Голф, но не и скоро толку скап.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 поени

Заклучок на тестот: удобен, податлив и квалитетен, малку послаб, но ефтин Мегане заврши добра работа со оваа споредба. Ако можеше подобро да застане ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 поени

Колку и да е пријатно и пространа совршено моторизираната 308, согледаната дисхармонија помеѓу управувачот и суспензијата се грижи исто како и слабите сопирачки.

технички детали

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Седиште Леон 2.0 TDI	3. Рено Меган dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Волумен на работа	1968 кубика цм	1968 кубика цм	1598 кубика цм	1997 кубика цм
Моќ	150 КС (110 kW) при 3500 вртежи во минута	150 КС (110 kW) при 3500 вртежи во минута	130 КС (96 kW) при 4000 вртежи во минута	150 КС (110 kW) при 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	340 Nm при 1750 вртежи во минута	340 Nm при 1750 вртежи во минута	320 Nm при 1750 вртежи во минута	370 Nm при 2000 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Максимална брзина	216	215 км / ч	199 км / ч	218 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Основна цена	29 евра (во Германија)	26 евра (во Германија)	25 евра (во Германија)	27 евра (во Германија)