Тест возење Renault Megane GT: темно сино

Први впечатоци за Французите со погон на сите тркала и 205 КС

Спортски стил со нагласени спојлери, големи алуминиумски бандажи и импресивни издувни цевки од двете страни на задниот дифузер. На прв поглед, персоналот на Реноспорт се чини дека направи огромна работа создавајќи ја првата спортска варијација на компактен модел користејќи ја најсовремената CMF платформа на алијансата. Рено-Нисан.

Всушност, интервенцијата на спортскиот оддел оди многу подлабоко под динамичната обвивка. Заедно со спортска шасија со модифицирано серво волан, предни дискови на сопирачките со поголем дијаметар и активно задно управување со 4Control, под хаубата на Renault Megane GT има модификација на единицата позната од Clio Renaultsport 200-1,6, 205-литарски турбо мотор со 280 КС. и 100 Nm во комбинација со седумстепен EDC менувач со двојна спојка. Благодарение на функцијата за контрола на лансирање, времето на забрзување на Renault Megane GT до 7,1 km/h од место е намалено на XNUMX секунди дури и во рацете на лаик, како и можноста брзо да се префрлат неколку брзини надолу со еден допир. во стоп режим. - интересен новитет кој поттикнува динамичен стил на возење на делници со тешки кривини.

Практичен спортист

Внатрешноста има динамични акценти, но со своите пет врати, GT не е инфериорен во однос на другите верзии на Megane, нудејќи лесен пристап и доволно простор за патниците од втор ред, како и голема флексибилна багажничка со максимален волумен од 1247 литри. Возачот и неговиот придружник седат на спортски седишта со добра странична поддршка и пред себе ја имаат добро познатата табла од четвртата генерација на францускиот компактен модел.

Големите разлики започнуваат со притискање на мало RS копче под 8,7-инчниот инфо-забавен екран на централната конзола, каде управувачките контроли стануваат црвени и ја менуваат својата конфигурација со акцент на вртежомерот, а Renault Megane GT ржи со среќен белег на агресија. Во исто време, реакциите на управувањето се забележуваат значително влошени, EDC почнува подолго да држи брзини, а моторот реагира поостро на движењата на десната нога на возачот.

Влијанието на 4Control врз однесувањето на патот на Renault Megane GT бара одредена количина навикнување, но ова е несомнено корисно бидејќи во голема мера ја намалува природната склоност да не се насочува напред во затегнати агли и додава солидна доза на безбедност при претекнување со голема брзина. или избегнување на пречки, што несомнено ќе им се допадне не само на возачите со високи спортски амбиции. Истото важи и за работата на EDC, која одлично ја извршува работата во возењето на возачот од секојдневните работи на менување брзини и прилично пристојно кога е потребна брзина во дел од секундата.

Генерално, инженерите на Renaultport успеаја да создадат автомобил за луѓе кои сакаат брзо и динамично возење, но според нивните приоритети, условот за удобност и практичност ги надминува тркачките амбиции. Сите други ќе мора да бидат трпеливи и да го чекаат следниот РС од Диепе, кој ќе мора да го надополни недостатокот на EDC и 4Control со посериозни возачки способности.

Текст: Мирослав Николов

Фото: Мирослав Николов