Тест возење Рено Дастер, Сузуки nyимни, УАЗ Патриот: кој победи?

Се верува дека вистински џипови повеќе не се потребни, а современите кросовери не се ништо полоши од нив каде што завршува асфалтот. Во принцип, отидовме да го провериме теренски

Планот беше едноставен: одете на поле познато од претходните тестови со тракторски патеки, возете колку што е можно два теренски возила Сузуки nyимни и УАЗ Патриот и обидете се да ги следите нивните патеки во кросовер. Како второ, беше избран Рено Дастер - најподготвениот и најподготвениот за борба од оваа категорија автомобили.

Тоа е, или докажуваме дека автомобил без рамка и круто поврзан погон на сите четири тркала не е способен за ништо во сериозни услови, или излегува дека класичните теренци се веќе застарени, а здрав кросовер е прилично способен да ги замени . Но, сè тргна наопаку скоро веднаш.

Прво, хеликоптер лебдеше над нашето трио, и по некое време, на теренот пристигна ПАРИОТ УАЗ со сигурност - скоро исто како и нашиот, но со „механичари“ и пуштен пред ажурирањата од минатата година. Погледнавме внатре и се погриживме сегашната да изгледа помодерна и забележително средена. Сепак, посетителите немаа време за споредба. Се покажа дека полето е заштитено подрачје, под кое се поставува гасовод, и треба да заминеме што е можно побрзо пред да интервенира полицијата.

За среќа, сепак успеавме да се искачиме надвор од патот, но моравме да шутираме и во други, постерилни услови. Сепак, и тие имаа време да ги грчат нервите кога се покажа дека мазните падини на ридовите се многу стрмни и покриени со мраз, а подалеку од валаниот прајмер не е тешко да паднат во снегот.

Во такви услови, во режим на моно-погон, и УАЗ Патриот и Сузуки Jimимни се целосно беспомошни, но поврзувањето на предната оска менува сè: двата автомобили се искачуваат на ледена падина, нуркаат во руди и лазат од течна кал, а снегот не пречка воопшто, ако барем две тркала се држат до нешто повеќе или помалку цврсто.

Не е лесно директно да се споредат можностите на овие машини на терен. УАЗ има посериозен арсенал и адекватен „митралез“, но е тежок и несмасен. Од друга страна, Сузуки е многу лесен за искачување, но понекогаш му недостасува само маса за да се пробие. И во однос на геометријата - скоро паритет: недостаток на свиоци и големи димензии Патриот го компензира огромниот растојание од земјата, но има чувство дека е полесно да се надминат руди и плитки ровови на nyими.

Како изгледа Дастер во оваа компанија? За кросовер, тоа е многу добро, бидејќи има одлична геометрија и многу сигурна спојка со заден погон. Но, сè уште е рано да се ставаат покрај нив. Дастер може да оди навистина далеку, но растојанието од земјата е голем само според стандардите на патниците, а електрониката со погон на сите тркала работи со одредени доцнења. Едно е сигурно: ова е најудобната опција во теренски услови.

Истото важи и за нормалните патишта. Всушност, Дастер е обичен автомобил кој добро го држи патот, лесно ги проголта неправилностите на патот и е прилично удобен во урбани услови, прилагоден за тешкиот волан и некоја слабост на енергетската единица. Jimny е уште помалку динамичен, но има и други проблеми: голем радиус на вртење, многу тврда суспензија и лошо ракување, што бара многу напор.

Голем УАЗ патриот во градот, чудно е доволно, изгледа скоро полесен во споредба со Jimими - и сето тоа благодарение на „автоматскиот“. Беше скоро можно да се ослободите од бучавата и брборењата, а придвижувањето на енергетската единица изгледа прилично пристојно. Конечно, во однос на капацитетот, тој воопшто не е еднаков, а за човек што избира автомобил да ги надмине теренските патишта, а не за забава на него, ова е најдобриот избор.

 

Се чини неверојатно, но за три дена од поседувањето на Сузуки nyимни, добив приближно исто внимание како и во претходните три години возејќи различни автомобили, вклучувајќи ги и најновите и најлуксузните. Парадоксот: секој го сака, но никој сериозно не размислува да го купи. Сите се подготвени да разговараат или да се сликаат во близина, дури и да прашаат за цената, за подоцна да можат да ве плескаат по рамото и да заминат до зајдисонцето.

Сепак, имаше еден исклучок. Млад пар се приближил до паркингот, човекот поставил многу точни прашања и рекол дека сака да го купи овој автомобил за неговата сопруга. Извини пријателе, но nyими нема да работи за неа. Се прашувавте колку е удобно внатре, а самите го најдовте одговорот гледајќи во салонот. Вие прашавте дали е способен да вози по автопатот, и јас искрено одговорив дека тоа воопшто не е негов елемент. Вие сакавте да знаете колку е маневриран во градот, и искрено ги набројав сите недостатоци на конструкцијата на рамката со тешки мостови и мал радиус на вртење.

Исто така се сетив дека твојата сопруга не прашуваше ништо, бидејќи сè веднаш и стана јасно. Таа погледна симпатична коцка со облик на кутија, во ретроспективен салон направен од тврда пластика со контрола на климата и во неа виде прекрасна играчка вредна дури 1,5 милиони рубли. И кога го поставивте прашањето за off-roading, таа го изгуби целиот интерес, но вие се претворивте во едно големо уво.

Има само еден одговор на главното прашање во врска со овој автомобил: да. Nyимни е апсолутно убав надвор од автопатите, и секако дека не му треба пат за да се оди надвор од патот, бидејќи има пат насекаде. Огромното растојание од земјата и гигантските агли на влегување и излегување ви дозволуваат да нурнете во кој било ров, и ако ве засрамат 102 литри. со. бензински мотор, тогаш мора да се потсетиме на малата маса и големиот преклоп. Во принцип, не постои таков рид што не би го зазел овој мал автомобил.

Nyимни има двоен фактор на wow: тој е многу ефикасен однадвор и уште поефикасен теренски. Овој автомобил патува каде и да не падне низ хаубата. Не е факт дека тој ќе го обиколи огромниот UAZ Patriot, но минува покрај нејзината патека, а во однос на маневрирањето и геометријата многу лесно удира по него. Единственото нешто што му недостасува на Сузуки во такви услови е чувството на голем и сигурен автомобил, што УАЗ го дава од прагот со „автоматски“, бидејќи nyими не само што е компактен, туку и тресе. И, исто така - некаков заклучок на диференцијал на межутер за борба против дијагонално обесување.

Но, тоа дава опојно чувство на единство со автомобилот и чувство на апсолутна попустливост каде кросоверите дури и не се лепат. Сето ова како возврат за стабилност на патеката, добра изолација на бучава, големо багажникот и електронски асистентни системи, кои едноставно ги нема.

Овие се самите причини зошто на твојата сопруга не и треба Jimими, пријателе, но тие се токму истите причини за кои ти требаш тој. Така, навистина можете да ја купите вашата сопруга nyими, само не заборавајте прво да и дадете го вашиот Qashqai, со кој таа среќно ќе се вози.

Имам дежаву: огромен несмасен УАЗ Патриот повторно отиде кај мене - единствената личност во редакцијата што навистина знае што се тесни московски дворови. Не оние што се изградени со облакодери и преполни со ситни седани на периферијата на градот, туку старите московски дворови во центарот, каде што е тешко да се влезе со голем автомобил и каде што е скоро невозможно да се сврти.

Но, еве го изненадувањето: „Патриот“ 2020 година има автоматски менувач и медиумски систем со камера заден поглед, што го прави многу поудобен. И, ова целосно се однесува на можноста не само лесно да се вртат на паркинзите, туку и да се вози мирно низ потокот. „Автоматски“ целосно ја менува перцепцијата на автомобилот - наместо во растреперувана кутија со менувачи на стегање, се наоѓате во висок џип кој вози скоро како што треба да го направи модерен автомобил.

Суспензијата и воланот тука се чини дека се прилагодени уште порано. Во секој случај, на автопатот, Patriot не бара постојано управување, иако не ја расипува стабилноста на VW Golf GTI. Willе го кажам ова: сега е поудобно да се вози низ градот, дури и земајќи го предвид фактот дека сè уште треба да се качите во салонот, а бравите од дабовите врати не отидоа никаде.

Имаше некаков страв дека автоматската машина нема да го издржи тестот на руските теренски услови, но сензациите на теренот беа точно потврдени од градските: со грчење на задната оска и нишање на високото тело, Патриотот сè уште се потсетува на своето поранешно јас, но мирно се искачува по должината на заливите, овозможувајќи ви нежно и смирено да ја дозирате влечната сила. Возачот нема ниту чувство да изгуби еден од каналите за комуникација со автомобилот - го ставате кутијата во „погон“, го избирате посакуваниот режим на пренос со селекторот (не рачката) и го управувате автомобилот со воланот. Не треба да измислувате ништо друго.

Ако сè уште не одите, можете да ја користите функцијата убиец: задната брава на диференцијалот, која исто така е елегантно активирана тука со копче. И тогаш има копчиња за да се оневозможи ESP и да се активира режимот Offroad, што и да значи тоа. Но, никогаш немав шанса да користам ниту едното ниту другото. Многу почесто се свртував кон соседните копчиња за вклучување на греењето на предните седишта и воланот - се чини дека XNUMX-от век дојде во Улјановск и ми се допаѓа.

Момците ми дадоа Дастер и со „механичари“ и побараа да дојдат на снимањето како гостин. Се претпоставуваше дека девојка без возачки способности надвор од патот во едноставен кросовер мирно ќе им го избрише носот на момците со вистински џипови. Но, кога видов снежно покриено поле со длабоки корнизи и секачи, на почетокот воопшто не разбирав како автомобилите можат да возат по него воопшто.

Станав во тек, возев прво по стапките на Jimимни, потоа по патеката на УАЗ и, конечно, го погодив мојот. Не беше потребна мудрост, но кога беше потребно да се сврти болидот преку тракторската патека, започнаа проблеми.

Најпрво, Дастер го уживаше своето дно, а потоа само што почна да се лизга со едно предно и едно задно тркало. Електронската брава на спојката не ми помогна, па затоа започнав да експериментирам со оневозможување на ESP и лулкање на автомобилот, брзо префрлајќи се од првиот на задниот и назад. Помогна: тркалата фатени во одреден момент, дозволувајќи му на кросоверот да скокне од заробеништво. Имаше чувство дека со „автоматскиот“ овој трик ќе пропаднеше и Дастер ќе требаше да се влече влече.

Момците со ист успех го повторија мојот маневар и се согласија дека идејата за возење на кросоверот на сериозен теренски терен е бесмислена. Но, самиот факт точно каде возеше во тој процес навистина го натера да гледа со почит кон Дастер. Откако ги испитавме каросеријата и дното, се погриживме да нема проблеми со автомобилот. Можеше да се разбере ова однадвор - беше јасно дека Дастер никогаш не се фати за браници, иако во целото трио има најлоша геометрија. Според стандардите на реалните теренци, се разбира.

Да бидам искрен, дури и по ова откритие на асфалтот се чувствував како во мојот роден елемент. По теренските услови, и непријатното слетување и чудното уредување на контролите исчезнаа во позадина. Јасно е дека првата генерација Дастер е веќе застарена и не изгледа многу модерно, а девојчето зад воланот на овој автомобил генерално изгледа чудно. Но, ако не најдете грешка, излегува дека ова е нормален автомобил, кој може удобно да вози низ градот, да застане во сообраќаен метеж, да го вчита багажникот во продавниците, па дури и да носи деца. Иако тука сеедно би сакал да „машинам“.