Разликата помеѓу вртежниот момент и моќноста ...

Разликата помеѓу вртежниот момент и моќноста е прашање што го поставуваат многу љубопитни луѓе. И ова е разбирливо, бидејќи овие два податоци се меѓу најпроучените во листовите со технички податоци на нашите автомобили. Затоа би било интересно да се задржиме на тоа, дури и ако тоа не мора да биде најочигледно...

Најпрво да појасниме дека парот се изразува во Newутн. Метар и сила во Коњски сили (кога зборуваме за машина, бидејќи науката и математиката користат Ват)

Дали е тоа навистина разлика?

Всушност, нема да биде лесно да се разделат овие две променливи, бидејќи тие се поврзани една со друга. Тоа е исто како да прашуваш која е разликата помеѓу лебот и брашното. Нема многу смисла, бидејќи брашното е дел од лебот. Подобро би било состојките да се споредат едни со други (на пр. вода наспроти брашно малку малку) отколку состојка да се споредува со готов производ.

Ајде да се обидеме да го објасниме сето ова, но во исто време да ставиме до знаење дека секоја помош од ваша страна (преку коментарите на дното на страницата) ќе биде добредојдена. Колку повеќе различни начини има да се објасни, толку повеќе корисници на Интернет ќе ја разберат врската помеѓу овие два концепта.

Моќта е резултат на спарување (малку тешка формулација, добро знам...) ротациона брзина.

Математички, ова го дава следново:

( π X Вртежен момент во режим Nm X) / 1000/30 = Моќност во kW (што се претвора во коњски сили, ако подоцна сакаме да имаме „повеќе автомобилски концепт“).

Овде почнуваме да разбираме дека нивното споредување е речиси глупост.

Проучување на кривата на вртежен момент / моќност

Нема ништо подобро од електричен мотор за целосно да се разбере врската помеѓу вртежниот момент и моќноста, поточно како постои врска помеѓу вртежниот момент и брзината.

Погледнете колку е логична кривата на вртежниот момент на електричниот мотор, што е многу полесно да се разбере од кривата на топлинскиот мотор. Овде гледаме дека обезбедуваме постојан и максимален вртежен момент на почетокот на револуцијата, што ја зголемува кривата на моќност. Логично, колку повеќе сила ставам на оската што се врти, толку побрзо ќе се врти (а со тоа и поголема моќност). Од друга страна, како што се намалува вртежниот момент (кога сè помалку притискам на ротирачката оска, продолжувајќи да притискам сепак), кривата на моќност почнува да се намалува (иако брзината на ротација продолжува да се намалува). Зголемување). Во суштина, вртежниот момент е „силата на забрзување“, а моќноста е збирот што ја комбинира оваа сила и брзината на ротација на подвижниот дел (аголна брзина).

Дали парот успева во сето ова?

Некои луѓе ги споредуваат моторите само според нивниот вртежен момент или речиси. Всушност, ова е заблуда ...

На пример, ако споредам бензински мотор кој развива 350 Nm при 6000 вртежи во минута со дизел мотор кој развива 400 Nm при 3000 вртежи во минута, можеби ќе помислиме дека дизелот е тој што ќе има најголема сила на забрзување. Па, не, но ќе се вратиме на стартот, главната работа е моќта! Само моќта треба да се користи за споредување на моторите (идеално со кривини...Бидејќи високата врвна моќност не е сè!).

Навистина, иако вртежниот момент означува само максимален вртежен момент, моќта вклучува вртежен момент и брзина на моторот, така што ги имаме сите информации (само вртежниот момент е само делумна индикација).

Ако се вратиме на нашиот пример, тогаш можеме да кажеме дека дизелот може да се гордее, давајќи 400 Nm при 3000 вртежи во минута. Но, не треба да се заборави дека при 6000 вртежи во минута дефинитивно нема да може да испорача повеќе од 100 Nm (да го прескокнеме фактот дека нафтата не може да достигне 6000 тони), додека бензинот сепак може да испорача 350 Nm со таа брзина. Во овој пример, споредуваме дизел мотор со 200 КС. со бензински мотор 400 КС (бројки добиени од наведените вртежни момент), од единечен до двоен.

Секогаш се сеќаваме дека колку побрзо некој предмет се врти (или се движи напред), толку е потешко да го натераме дури и да ја зголеми брзината. Така, мотор кој развива значителен вртежен момент при високи вртежи во минута покажува дека има уште поголема моќ и ресурси!

Објаснување со пример

Имав мала идеја да се обидам да разберам с,, надевајќи се дека не е толку лошо. Дали некогаш сте се обиделе да запрете електричен мотор со мала моќност со прстите (мал вентилатор, електричен мотор во комплетот Мекано кога сте биле мали, итн.).

Може брзо да се врти (да речеме 240 вртежи во минута или 4 вртежи во секунда), лесно можеме да го запреме без многу да го оштетиме (малку камшикува ако има сечила на пропелерот). Тоа е затоа што неговиот вртежен момент не е многу важен, и затоа неговата моќност (ова се однесува на малите електрични мотори за играчки и други мали додатоци).

Од друга страна, ако со иста брзина (240 вртежи во минута) не можам да го запрам, тоа значи дека неговиот вртежен момент ќе биде поголем, што исто така ќе доведе до поголема конечна моќност (и двете се математички поврзани, тоа е како садови за комуникација). Но, брзината остана иста. Значи, со зголемување на вртежниот момент на моторот ја зголемувам неговата моќност, бидејќи приближно

Парот

X

Брзина на ротација

= Моќ... (произволно поедноставена формула за да се разбере: Pi и некои од променливите видливи во горната формула се отстранети)

Значи, за истата дадена моќност (да речеме 5W, но кому му е гајле) можам да добијам или:

• Мотор кој се врти бавно (на пр. 1 вртење во секунда) со голем вртежен момент што ќе биде малку потешко да се запре со прстите (не работи брзо, но неговиот висок вртежен момент му дава значителна сила)
• Или мотор кој работи со 4 вртежи во минута, но со помал вртежен момент. Овде помалиот вртежен момент се компензира со поголемата брзина, што му дава поголема инерција. Но, запирањето со прстите ќе биде полесно и покрај поголемата брзина.

На крајот на краиштата, два мотори имаат иста моќност, но не работат исто (моќта доаѓа на различни начини, но примерот не е многу репрезентативен за ова, бидејќи е ограничен на дадена брзина. Во автомобил, брзината се менува цело време, што доведува до познатиот момент на криви на моќност и вртежен момент). Едниот се врти бавно, а другиот брзо ... Ова е мала разлика помеѓу дизелот и бензинот.

И затоа камионите работат на дизел гориво, бидејќи дизелот има висок вртежен момент, на штета на неговата брзина на вртење (максималната брзина на моторот е многу помала). Навистина, неопходно е да може да се оди напред, и покрај многу тешката приколка, без да се кара моторот, како што е случајот со бензинот (човек би требало да се качува по кулите и да игра со спојката како луд). Дизелот пренесува максимален вртежен момент при ниски вртежи, што го олеснува влечењето и овозможува полетување од неподвижно возило.

Врска помеѓу моќноста, вртежниот момент и брзината на моторот

Еве го техничкиот влез што корисникот го сподели во делот за коментари. Ми се чини разумно да го вметнам директно во статијата.

За да не го комплицирате проблемот со физичките количини:

Моќноста е производ на вртежниот момент на коленестото вратило и брзината на коленестото вратило во радијани/сек.

(запомнете дека за 2 вртежи на коленестото вратило на 6.28 ° има 1 * пи радијани = 360 радијани.

Донк P = M * W

P -> моќност во [W]

М -> вртежен момент во [Nm] (Newутнометар)

W (омега) - аголна брзина во радијани / сек W = 2 * Pi * F

Со Pi = 3.14159 и F = брзина на коленестото вратило во t / s.

Практичен пример

Вртежен момент на моторот M: 210 Nm

Брзина на моторот: 3000 вртежи во минута -> фреквенција = 3000/60 = 50 вртежи во минута

W = 2 * пи * F = 2 * 3.14159 * 50 t / s = 314 радијани / с

Конечно Au: P = M * W = 210 Nm * 314 rad / s = 65940 W = 65,94 kW

Конверзија во CV (коњски сили) 1 КС = 736 W

Во CV добиваме 65940 W / 736 W = 89.6 CV.

(Потсетиме дека 1 коњска сила е просечна моќност на коњ кој работи континуирано без запирање (во механиката ова се нарекува номинална моќност).

Значи, кога зборуваме за автомобил со 150 КС, неопходно е да се зголеми брзината на моторот до 6000 вртежи во минута со вртежен момент кој останува ограничен, па дури и малку намален на 175 Nm.

Благодарение на менувачот, кој е конвертор на вртежен момент, и диференцијалот, имаме зголемување на вртежниот момент за околу 5 пати.

На пример, во 1 -та брзина, вртежниот момент на моторот на коленестото вратило од 210 Nm ќе даде 210 Nm * 5 = 1050 Nm на раб на тркало со 30 см, тоа ќе даде сила на влечење од 1050 Nm / 0.3 m = 3500 Nm На

Во физиката F = m * a = 1 kg * 9.81 m / s2 = 9.81 N (a = забрзување на Земјата 9.81 m / s2 1G)

Така, 1 N одговара на 1 kg / 9.81 m / s2 = 0.102 kg сила.

3500 N * 0.102 = 357 kg сила што го турка автомобилот по стрмна падина.

Се надевам дека овие неколку објаснувања ќе го зајакнат вашето знаење за концептите на моќност и механички вртежен момент.