Знаци на дефект на спојката на автомобилот

Спојката на автомобилот е важен елемент на менувачот, чија техничка состојба ја одредува удобноста и безбедноста на сообраќајот. За време на работата, спојката може да бара прилагодување, одржување и замена, во зависност од степенот на абење. Спојката е јазол што се нарекува „потрошен материјал“, бидејќи се заснова на делови од триење и делови кои подлежат на постојано големо оптоварување. Следно, ќе откриеме како да идентификуваме дефект на спојката, какви дефекти се случуваат и како да ги поправиме.

Што придонесува за забрзано абење на спојката

Првата и главна причина за забрзано абење на куплунгот е невнимателното ракување на возачот, имено, наглото стартување, лизгањето, долгото држење на педалата на куплунгот. Важно е да се разбере дека има два дела во спојката што најбрзо откажуваат и, соодветно, не толерираат тешки работни услови - дискот за триење на спојката и лежиштето за ослободување. Дискот на спојката почнува да се истроши побрзо, а неговото зголемено абење се карактеризира со специфичен мирис, кој се нарекува „изгорена спојка“ и лежиште за ослободување, поради продолжено празен òд, крцкање и зуење.

Втората точка лежи во квалитетот на компонентите. Ако ја купите спојката одделно, тогаш разликата во квалитетот на компонентите негативно влијае на целото склопување. Спојката со слаб квалитет работи помалку, понекогаш се лизга. И, конечно, третата причина е неправилна инсталација на спојката. Тоа може да биде едно од следниве:

• дискот за триење е инсталиран наназад;
• лагерот за ослободување не „седи“ доволно на своето место;
• дискот на спојката не беше центриран за време на инсталацијата.

Симптоми на откажување на спојката

Постојат многу директни и индиректни индикации за абење на спојката. За да се утврдат причините, потребно е внимателно да се спроведе дијагностика, што може директно да укаже на одреден дел што не е во функција. Понатаму, од знаците подолу, ќе научите да разберете под кои фактори не успеал овој или оној дел од системот на спојката.

Размислете за главните знаци кои директно укажуваат на абење на спојката:

• спојката не е целосно исклучена. Овој знак се нарекува „водни спојки“ и се појавува поради фактот што кога ќе се притисне педалот на спојката, управуваните и возачките дискови не се отвораат правилно, а нивните работни површини допираат донекаде. Поради ова, промените на степенот на пренос се придружени со крцкави синхронизатори или генерално е невозможно да се вклучи брзината додека возачот не ја притисне спојката неколку пати;
• лизгање на управуваниот диск. Лизгањето се јавува поради недоволно придржување до површината на замаецот, што е тешко возможно да се вклучи спојката. Веднаш штом ќе ја ослободите спојката, ќе забележите нагло зголемување на вртежите, додека автомобилот ќе забрза со задоцнување. Лизгањето е придружено со силен мирис на изгорено феродо, што се нарекува „горење на спојката“. Во зависност од степенот на абење на спојката, лизгањето може да ве фати при возење по удолница, со нагло забрзување или кога возилото е целосно натоварено;
• вибрации и надворешни звуци... Ваквите моменти се појавуваат кога спојката е вклучена и исклучена, во многу аспекти тие зборуваат за дефект на пружините на амортизерите на управуваниот диск и неисправен лежиште за ослободување;
• кретен спојка... Се појавува на почетокот на движењето, а кретен може да се појави и при менување додека возите.

Како да се провери спојката

Ако, додека управувате со автомобилот, забележавте еден од горенаведените симптоми на несоодветно однесување на куплунгот, прочитајте како сами да го дијагностицирате системот на куплунгот без да го извадите менувачот.

„Води“ или „Не води“

За да одредите дали спојката „води“ или не, треба да поставите дијагноза на следниов начин: запалете го моторот, притиснете ја педалата на куплунгот и обидете се да ставите прва или рикверц. Ако менувачот е тешко вклучен, придружен со специфични звуци - ова покажува дека дискот за триење целосно не се оддалечува од замаецот.

Втората дијагностичка опција се одвива во движење, кога автомобилот е натоварен или се движи надолу, додека јасно ќе го чуете мирисот на изгорена спојка.

Се лизга спојката

За да проверите, мора да ја користите рачната сопирачка. Ве молиме имајте предвид дека возилото мора да биде паркирано на рамна површина. Го стартуваме моторот, ја стискаме спојката, ја вклучуваме првата брзина, додека рачната сопирачка е активирана. Ако автомобилот, кога ќе се ослободи педалата на куплунгот, заглави, склопот на спојката работи, во секој друг случај потребна е дополнителна дијагностика со отстранување на менувачот. 

Проверка на абењето на спојката

Сосема е едноставно да се провери спојката според следнава шема:

1. Запалете го моторот и вклучете го 1 степен на пренос.
2. Непречено ослободувајќи го педалот на куплунгот, без гас, обидете се да започнете.

Ако возилото почнало да се движи веднаш штом сте почнале да ја пуштате педалата, тогаш спојката практично не е истрошена. „Запленување“ на спојката во средината на амплитудата на педалата - абењето е 40-50%. Кога автомобилот ќе почне да се движи само кога педалата на куплунгот е целосно отпуштен, тоа укажува на дефект, додека погонскиот и дискот за возење може да се во одлична состојба, а цилиндерот на спојката откажа или кабелот се протегала.

Причини за откажување на спојката

Честопати, сопствениците на автомобили се соочуваат со проблем на несоодветно работење на системот на спојки само кога се откриени очигледни знаци. Директно причини:

• абење на погонот или управуваниот диск или склопот. Во нормални услови на работа, спојката е способна да работи пропишано минимум 70 километри. Како по правило, трикот на триење и лежиштето за ослободување се истроши, а самата корпа понекогаш останува недопрена;
• тешка работа со автомобил. Постојан лизгање, нагло притискање на педалот за гас, менување на брзините на големи вртежи со нагло фрлање на педалот на спојката го прават дискот за триење „изгорен“. Исто така, какво било преоптоварување во форма на надминување на тежината на тротоарот, искачување по стрмен агол, како и обиди за „скок“ од теренот, исто така ја „согоруваат“ спојката многу порано отколку што може да се истроши;
• откажување на лежиштето за ослободување. Во овој случај, почнува да ги „јаде“ ливчињата од корпата, поради што управуваниот диск почнува лабаво да се прилепува на замаецот;
• вибрации при откачување/вклучување на куплунгот. Во тоа време, дискот за триење се ротира „неактивен“, и ако нема попречни пружини предвидени во дизајнот, постојано ќе чувствувате вибрации. Пружините овозможуваат дискот да се ротира без вибрации, а кога се истегнуваат, оптоварувањето на вибрациите на влезното вратило се зголемува, а абењето на работната површина на замаецот се зголемува.

Горенаведените причини се типични и секогаш се појавуваат за време на работата на автомобилот. Што се однесува до итни причини, тие се исто така доволни:

• управуваниот диск се истроши пред сите други, сепак, и кошот и замаецот може да бидат виновни за лизгањето поради недоволната дебелина на работната површина;
• корпата може да ги изгуби својствата кога ќе се прегрее. Ова е видливо само кога ќе се отстрани спојката, ако обрнете внимание на работната површина на корпата, тогаш сините нијанси означуваат дека единицата работела под услови на прегревање;
• рано абење на спојката се јавува и поради дефект на заптивката за маслото на задната коленестото вратило и заптивката за маслото на влезната вратило на менувачот. Затегнатоста на куќиштето на спојката е важна точка, така што ставањето масло на спојките не само што придонесува за лизгање дури и на нова спојка, туку придонесува и за брза замена на склопот на спојката;
• механички дефект на делови од спојката. „Губење“ на ливчињата од корпата, спуштен лагер за ослободување, уништување на управуваниот диск се случува во случај на лош квалитет на спојката, под критички тешки работни услови и ненавремено заменување на единицата.

Решавање проблеми на спојката

За да се идентификува и елиминира дефект на спојката, неопходно е да се разбере природата на однесувањето на спојката, локализацијата на дефектот и одредено знаење за дизајнот на системот, за што ќе разговараме понатаму.

Дефекти на кошничката на спојката

Неуспехот на нивната корпа за спојки се карактеризира со следниве фактори:

• при стискање на спојката, се создава бучава. Ако, при отстранување на менувачот и последователно решавање проблеми, управуваниот диск и ослободувањето на спојката се во нормална состојба, тогаш ливчињата на корпите, најверојатно, ги изгубиле својствата на пролетта;
• кршење на мембраниот дел од корпата или раскинување на ливчињата;
• корозија. Можноста за понатамошна употреба на корпата зависи од длабочината на завојот ако 'рѓата е површна.

 Неисправен диск на спојката

Дефектите на управуваниот диск се јавуваат најчесто, изразени во карактеристичното однесување на спојката, како што се "возење" и лизгање:

• искривување. Ако е повеќе од 0,5 mm, тогаш дискот за триење постојано ќе се држи до корпата, поради што спојката ќе води. Искривувањето може да се коригира механички, но ако отчукувањата на дискот е висок, треба да се замени;
• Накосен диск центар. Може да проверите со преглед на линиите на влезната вратило на менувачот, можеби е доволно да користите литиумска маст со антиоксидантни адитиви за да не се „лепи“ јазолот на вратилото;
• има масло во куќиштето на спојката. Ова веднаш има штетно влијание врз триењето на дискот, оневозможувајќи го порано. Се појавува ситуација кај автомобили со голема километража, со ненавремено заменување на влезните вратила и заптивките за масло на коленестото вратило;
• абење на триење на спојката. Onlyе биде потребно само да се замени дискот, а порано беше можно да се сменат облогите со навртки;
• бучава и вибрации. Ако се појави кога ќе се притисне педалот на спојката, тогаш ова укажува на дефект на пружините на попречните дискови, кои работат како балансери.

Ослободете го дефектот на лежиштето

Дијагнозата на ослободувањето на спојката е прилично едноставна: треба да го притиснете педалот на куплунгот и да слушате шушкав звук. Ако не обрнете внимание на неправилно работење на ослободувањето на спојката, ова може да доведе до откажување не само на целиот пакет на спојката, туку и на менувачот. Честопати има случаи кога ослободувањето на спојката лета, а неговите парчиња го пробиваат куќиштето на менувачот.

Дефекти во главниот цилиндар на спојката

Дефект се јавува исклучително ретко, на патека од најмалку 150 километри. Најчесто, дупката за проширување е запушена, што сепак може да се обидете да го исплакнете. Патем, потребно е да се заменат манжетните, кои, ако навлезе масло, отекуваат и не се погодни за повторна употреба. 

Можете да го проверите GCC со помошник, каде што првиот го притиска педалот на спојката, а вториот ја проценува амплитудата на движење на прачката на вилушката на спојката.

Исто така, шипката за цилиндар може да се врати во првобитната положба подолго време, поради што управуваниот диск ќе изгори. Ова се случува кога возилото е во мирување подолго време, како и поради ненавремена замена на течноста за сопирачките во хидрауличниот погон на спојката. Најчесто, манипулациите на преградата на главниот цилиндар се сведуваат на фактот дека треба да набавите нов дел.

Обрнете внимание на нивото на течноста во хидрауличниот систем, а исто така, преиспитајте ја линијата ако забележите намалување на нивото на течноста за сопирачката.

Дефекти на педалот на спојката

Ова е обично ретко кога треба да се замени педалот на спојката. Во зависност од тоа каков тип на погон се користи во системот, треба да обрнете внимание на педалот. Ова може да биде оштетување на влошката за денар, што ќе ја притиснете на шипката GTZ, или друго механичко оштетување, што, во многу случаи. може да се реши со заварување.

Дефекти на сензорот

Употребата на електронска педала за спојка бара поврзани електронски системи и сензори. Сензорот за позиција на педалот ги прилагодува аголот на палење и брзината на моторот за оптимално опкружување во кое промените на брзината се навремени и удобни.

Ако се појави делумна дефект на сензорот, автомобилот не работи соодветно: брзината на моторот плови, се појавуваат грчи при менување на брзините. Постојат неколку причини за откажување на сензорот:

• отворено коло;
• откажување на самиот сензор;
• потребна е „обука“ за електронска педала.

Дефекти во кабелот на спојката

Повеќето буџетски автомобили со рачен менувач се опремени со кабелска спојка. Многу е погодно и практично, како и ефтино за одржување, бидејќи помеѓу вилушката на спојката и педалот има само кабел. Понекогаш е потребно да се прилагоди затегнатоста на кабелот ако спојката „се фати“ во средината на положбата на педалот или на горниот дел. Ако кабелот се расипе, треба да се замени; при истегнување, сепак можете да се обидете да го повлечете.

Кабелот е во силна заштитна пластична обвивка и се прилагодува со специјална навртка.

Дефекти на електронскиот погон

Таквата дефект вклучува:

• неисправен сензор за позиција на педалот на спојката;
• електричниот мотор за ослободување на спојката не е во функција;
• има краток спој или отворено коло во електричното коло;
• треба да се замени педалот на спојката.

Исклучително е важно да се изврши темелна дијагноза на не само системот на спојката, туку и на поврзаните делови и механизми пред да се поправи.

Прашања и одговори:

Како знаете дека сте ја изгореле спојката? Педалата се притиска силно, автомобилот грчи со забрзување, патувањето на педалата е зголемено, крцкањето при менување брзини. По долго возење, некои брзини престануваат да се вклучуваат.

Кои се главните дефекти на механизмот за ослободување на спојката и погонот? Облогите на погонуваниот диск се истрошени, погонуваниот диск се деформира, маслото се навлезе на облогите, шините на погонетиот диск беа истрошени, пружините на амортизерот беа скршени, лежиштето за ослободување беше истрошено.

Како да се дијагностицира спојката? Моторот започнува. Рачната сопирачка е подигната. Спојката непречено се истиснува. По неколку секунди, се става во рикверц. Тешкотијата за вклучување е знак на дефект.