Тест возење најреткиот Рено
Тест возење

Тест возење најреткиот Рено

Рено во Русија е поврзано првенствено со Логанс и Дастер. Но, француската компанија правеше големи луксузни автомобили.

Најтешко е да свртите долг качулка на врвот со петокрака intoвезда во пресврт. Автомобилот од пет метри едвај може да се смести на лентите во француската земја, но пред 85 години, кога беше лансиран црно-зелениот Renault Vivastella, сите патишта беа такви, ако не и полоши. Иако автомобилите што доаѓаа беа ретки и сигурно немаше да се распрснат за возврат со мешалка за бетон.

Марката Рено е силно поврзана со Logans and Dusters, најмногу со пргав европски хечбек и компактни комбиња. Но, француската компанија порано правеше големи луксузни автомобили. На пример, 40CV со 9-литарски вграден мотор и тежок под три тони - овие беа користени од француските претседатели во дваесеттите години на минатиот век.

Рено имаше и ефтини издржливи автомобили - тие беа купени од такси компании, не само во Париз, туку дури и во Лондон. Епизодата во Марн, кога такси превезувале сојузнички трупи и со тоа го спасиле Париз, ги направиле познати автомобилите со необични закосени качулки. До 120-та година од животот, Рено собра импресивна колекција на автомобили, а некои од нив може да се возат во чест на годишнината.

Тест возење најреткиот Рено

Карактеристичните носеви, како човечки облик, беа белег на Рено долго време: радијаторот на автомобили се наоѓаше зад моторот до раните 1930 -ти. Носот на Вивастела е како и секој друг, а решетката на радијаторот е крунисана со starвезда со пет краци наместо познатиот ромб - на што завидува секој советски автомобил. Стела беше присутна во името на автомобилите на ова луксузно семејство. Тоа всушност беше луксузен бренд како Инфинити, а Вивастела не е најскапиот модел во поставата, над него беа Реинастела и Нервастела со вградени осмици.

Седнувате на задниот ред скоро без да се наведнете, со широк нож. Има толку многу простор што може да се сместат дури и преклопни ленти за прерамки за уште двајца слуги. Внатрешноста, според поимите луксуз од тоа време, е тапацирана со волнена ткаенина и изгледа скромно.

Тест возење најреткиот Рено

Задните стакла се прават спуштени - ова е еден вид контрола на климата. За внатрешна вентилација, можете исто така да го подигнете воздушниот канал над хаубата и да го отворите шофершајбната. Во зима, моторот станува единствениот извор на топлина, а волнената ткаенина обезбедува заштита од студ. Без греење и други придобивки од цивилизацијата.

Луѓето од тоа време, очигледно, биле посилни и, покрај отпорноста на студ, можеле да се пофалат и со вестибуларниот апарат на астронаутот. Во спротивно, тие немаше да преживеат долго време на полна софа, поставена директно над задната оска. Неговите извори, заедно со долгите пружини за потпирање, се лулаат така што наскоро се префрлив на стол што се витка, а потоа побарав да возам.

Тест возење најреткиот Рено

Предниот тросед е поставен премногу далеку и не е регулиран на кој било начин - седите подгрбавено. Долгата педала на спојката нема да истече, и скоро да нема сопирачки, па затоа е најдобро да го забавите автомобилот користејќи го теренот. И држете сериозно растојание, за секој случај. Нема трепкачи на овој автомобил, затоа мора да ги означите вашите намери со рака од прозорецот.

Воланот, патем, е инсталиран лево, што тогаш беше реткост. Историчарот Jeanан-Луј Лубет, кој стана наш водич за историјата на Рено за неколку фасцинантни часови, рече дека во тие денови Французите претпочитаа да возат од десната страна со возење со десна рака. Прво, затоа што возачот не мораше да го обиколи автомобилот за да им ја отвори вратата на патниците - и тоа беше една од неговите должности. Второ, полесно беше да се види страната на патот - меѓувоените француски патишта не се разликуваа по посебен квалитет и ширина. Возењето огромни 5-метарски автомобили на нив сепак беше авантура. И вградените дигалки навестуваат дека тркалата честопати биле прободувани во тие денови.

Тест возење најреткиот Рено

„Хруст! - ова прво го вклучува несинхронизираниот. Има само три брзини, а во последниот може да се оди до крај, па дури и да се надминат ниските искачувања. Моторот 3,2L треба да биде повеќе од доволен за автомобил од 1,6 тони, а Vivastella може да забрза до 110 км на час. Во реалноста, брзината е половина повеќе, не само поради сопирачките: штетно е за фосилен мотор да одржува високи вртежи подолго време.

Реакција на воланот, импресивни потези на рачката и педалите - никој навистина не размислуваше за практичноста и удобноста на изнајмената личност. Возачот не само што беше знак на богатство, тој исто така делуваше и како посредник помеѓу тешко возен автомобил и невообичаен сопственик. Дождот не треба да биде страшен за такво лице, затоа во луксузната Нервастела возачот седи на отворено, а патникот во затворена кабина опремен со механички wallиден календар и комуникациска цевка.

Тест возење најреткиот Рено

Во својот прв автомобил, Луис Рено, кој на Чарли Чаплин му изгледаше како шапка и мустаќи, едвај се вклопуваше. Првиот Рено со затворено тело генерално наликуваше на гардероба на тркала. Откако стана познат производител на автомобили, дизајнерот не беше желен да произведува мали автомобили.

Масовниот модел со ниска цена за повоениот период беше иницијатива на инженерите на компанијата предводена од CTO Фернанд Пикард. Оваа приказна е претставена како подвиг - Франција беше окупирана, а Германците управуваа со фабриката во Рено. Во исто време, автомобилот се покажа дека е сомнително сличен на VW Beetle и исто така беше задниот мотор. Според гласините, во последната ревизија бил вклучен Фердинанд Порше, кој по војната бил испратен во францускиот затвор.

Тест возење најреткиот Рено

Луис Рено исто така отиде во затвор под обвинение за соработка - во притвор, тој почина под неразјаснети околности. Производството на новиот модел 4CV започна веќе во национализираното претпријатие.

Новиот Renault 4CV се најде во продажба во 1947 година и наскоро стана најпопуларниот модел во Франција. Предниот дел на автомобилот беше украсен со лажна решетка на ладилникот за да се намали сличноста со „Бубата“. Заради погодност, телото беше направено со четири врати. Рачката на менувачот е со големина на прекинувачот на управувачката колона на модерен автомобил, тркалезни педали за проверка, тенки потпори на каросеријата. Автомобилот е толку мал што изгледа како играчка. Подоцна, во музејот, видов исечен мотор од 4CV и менувач - минијатурни клипови, запчаници.

Во исто време, не мора да вежбате јога за да влезете внатре преку широката врата. Ако сакате, можете да се обидете да стиснете четири возрасни лица во кабината - има неочекувано многу задно седиште, природно, за автомобил долг само 3,6 метри. Од мотор со зафатнина од само 0,7 литри и моќност од 26 КС. Не очекувате изненадувања, но весело ве влече - 4CV тежи само 600 кг. Главната работа е да додадете гас на самиот почеток. Тој вози побрзо и поволно од величествената Вивастела. Се контролира несовесно - воланот е краток и, и покрај моторот одзади, тој е прилично стабилен во вртења. Но, првата брзина сè уште не е синхронизирана и започнува само на самото место.

Тест возење најреткиот Рено

Renault 4CV е идеален автомобил на Пјер Ричард и е исто толку наивен и смешен како комедиите со неговото учество. Следејќи го успехот на овој модел, компанијата се фокусираше на мали, ефтини и економични модели. „Фармерките“ на Рено 4 влегоа на пазарот во 1961 година. Дизајнерите на Рено дизајнираа модел за мажи и жени, урбани и рурални, за одмор и работа.

Автомобилот е здрав и безвременски. Пространото тело истовремено наликува на вагон и комбе, заштитните облоги и просторот за глава под дното прават „четворката“ да изгледа како кросовер. Суспензијата на торзионната шипка не се плашеше од лоши патишта и овозможи да се зголеми растојанието од земјата, ако сакате. Две лица со помош на специјални рачки можеа да извлечат лесен автомобил од калта. Огромната задна врата и затворениот строг навестување дека не можете да се плашите да го натоварите овој автомобил под покривот. Аспираторот, кој се преклопува заедно со браните, ги олеснува поправките многу.

Тест возење најреткиот Рено

Седиштето на возачот изгледа како преклопен стол, страничните прозорци се лизгаат. Внатре, Рено 4 е исто толку убав како фармерките свртени внатре - грубите завари и структурата на струјата се едвај покриени. Во исто време, овој ажур дизајн има место за естетика, а таванскиот панел, печат од нешто ефтино, е обложен со стилски дијамантски модел.

Автомобилите од првите години на производство беа опремени со истите мотори од 4CV, но веќе напред. Луис Рено тешко го одобруваше погонот на предната оска - тоа беше наследство на неговиот ривал Ситроен. Во исто време, овој распоред му даде на малиот автомобил пространа каросерија со рамен под и удобен багажник.

Тест возење најреткиот Рено

Покер излегува од предната плоча, менувајќи брзини - како што беа користени на предвоениот „Вивастелас“. Напред е првиот, назад е вториот, десно и напред е третиот. Во овој процес има нешто за повторно полнење оружје. Производството на Рено 4 продолжи до почетокот на 1990-тите години од минатиот век, а на одреден автомобил произведен во 1980 година има помоќен 1,1 литарски мотор со 34 КС, со кој брзините од 89-90 км / ч се доста остварливи. Но, брзото возење е непријатно: во свиоците, автомобилот опасно се тркала и со последната малку сила се држи до асфалтот со тенки гуми. Предното тркало оди внатре во лакот, а задното тркало се стреми да се симне од земјата.

Рено 4 продаде 8 милиони примероци. За Европа, тоа беше „автомобил-фармерки“, за земјите од Африка, Латинска Америка и Источна Европа - „автомобил-калашников“, бидејќи е едноставен и скромен.

Тест возење најреткиот Рено

Во исто време, во 1972 година, беше развиена поурбана верзија на истите единици - Рено 5 со широк композитни браници кои не се плашат од контакт паркинг. Внатрешни рачки на вратите со вдлабнатини во телото, квадратни фарови - ова е истата „Ока“, само со француски шарм. Дека има напојување со силен наклон на столбот Ц и вертикални фарови. Или предниот панел на ребрестиот скрив Дарт Вејдер и неговиот систем за одржување на животот наместо контролната табла.

Брзините се менуваат со рачка на подот, рачната сопирачка е исто така од вообичаен тип. Ако „карго“ суспензијата се тресеше, тогаш овој автомобил вози многу помеко. И доста паметно, и покрај моторот со волумен помал од еден литар. Не можете дури да кажете дека „Петката“ од 1977 година е музејско парче.

Тест возење најреткиот Рено

Рено 16 беше издаден уште порано, во 1966 година, но вози исто како модерен автомобил. Мотор од 1,4 литри и 54 КС. неочекувано вознемирувачки и конечно ви овозможува да забрзате над 100 км на час. Секој модерен кросовер ќе и завидува на меката суспензија. Дали менувањето на брзината на колоната на управувачот е невообичаено. Дури и познатиот радио водител Александар Пикуленко, кој го возеше овој автомобил кога беше тестер во АЗЛК, не се прилагоди веднаш.

Рено 16 беше на многу начини значаен автомобил. Ова е првиот голем автомобил на компанијата по многу години - 4,2 метри во должина. Тој ја освои титулата европски автомобил на годината во 1965 година и всушност стана пионер на модата во хечбек. Ова не е изненадувачки - R16 е многу убав: спектакуларен наклон на столбот Ц, преден панел со тапацир од тули, тесни слотови на инструменти.

Тест возење најреткиот Рено

Во СССР, Рено 16 се сметаше за алтернатива на Фиат 124, идниот igигули. Оваа приказна ја потврдува Александар Пикуленко. Како резултат на тоа, Кремlin избра попознат автомобил. „Французинот“ не само што изгледаше невообичаено, туку беше и невообичаено уреден: суспензија на торзиона лента, погон на предните тркала со менувач сместен пред моторот. Иж-Комби беше создаден врз основа на дизајнот на Рено 16, но штета е што производството на оригиналот не беше започнато во СССР. Историјата на нашата автомобилска индустрија ќе тргнеше по друг пат, но сега ќе возевме друг Рено.

Сепак, Рено сега се менува. Логан веќе не е толку популарен како порано, освен аскетот „Дастер“, се појави и стилскиот Каптур, а големиот кросовер Колеос стана предводник на составот. Компанијата се подготвува да покаже уште една новина на Саемот за автомобили во Москва.

 

 

Додадете коментар