Преглед на Porsche Panamera 2021 година
Тест возење

Преглед на Porsche Panamera 2021 година

Добро е што Porsche Panamera не доживува емоции. Во спротивно, тој може да се чувствува како заборавен член на семејството Порше.

Додека 911 останува вечен херој, Cayenne и Macan се популарни фаворити за продажба, а новиот Taycan е возбудлив новодојденец, Panamera само ја игра својата улога. 

Тој игра важна, но мала улога за марката, давајќи му на Porsche извршна лимузина (и караван) да се натпреварува со големите играчи од другите германски марки - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe и Mercedes-Benz CLS. 

Сепак, иако можеби неодамна беше во сенка, тоа не значи дека Porsche заборави на тоа. За 2021 година, Panamera доби ажурирање во средината на животот откако оваа сегашна генерација беше објавена во 2017 година. 

Промените сами по себе се мали, но генерално резултираат со некои значајни подобрувања во опсегот, најмногу благодарение на дополнителната моќност од претходниот лидер во опсегот, Panamera Turbo, кој стана Turbo S. 

Има и нов хибриден модел и измени во воздушната суспензија и поврзаните системи за да се подобри управувањето (но повеќе за тоа подоцна).

Porsche Panamera 2021: (база)
Оценка за безбедност
тип на мотор2.9 литри турбо
Тип на горивоПремиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво8.8 литри / 100 километри
Слетување4 седишта
Цена на$158,800

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10


Најголемата вест во однос на цените за овој ажуриран модел е одлуката на Porsche значително да ги намали влезните трошоци. 

Почетното ниво на Panamera сега започнува од 199,500 долари (без патните трошоци), повеќе од 19,000 долари помалку од претходно. Дури и следниот модел на Panamera 4 чини помалку од претходниот најевтин модел со почеток од 209,700 XNUMX $.

Тука се и Panamera 4 Executive (долго меѓуоскино растојание) и Panamera 4 Sport Turismo (кавагон), чија цена е соодветно 219,200 и 217,000 долари. 

Сите четири модели се придвижувани од истиот 2.9-литарски V6 бензинец со двоен турбо полнач, но како што сугерираат имињата, стандардната Panamera е само со погон на задните тркала, додека моделите Panamera 4 се со погон на сите тркала.

Следна е хибридната линија, која комбинира 2.9-литарски V6 со електричен мотор за повеќе перформанси и поголема ефикасност на горивото. 

Panamera 245,900 E-Hybrid започнува од 4 долари, растегнатата Panamera 4 E-Hybrid Executive чини 255,400 долари, а Panamera E-Hybrid Sport Turismo ќе ви врати 4 долари. 

Има и ново дополнување на хибридната група, Panamera 4S E-Hybrid, која започнува од 292,300 долари и добива „S“ благодарение на помоќната батерија која го продолжува опсегот.

Остатокот од обемната постава ги вклучува Panamera GTS (со почеток од 309,500 долари) и Panamera GTS Sport Turismo (316,800-4.0 долари). Тие се придвижувани од 8-литарски VXNUMX мотор со двоен турбополнач, што одговара на улогата на GTS како член на линијата „центричен на возачот“.

Плус, тука е и новиот предводник на гамата, Panamera Turbo S, кој започнува од импресивни 409,500 долари, но добива уште помоќна верзија на V4.0 8-литарски твин-турбо. 

И, во случај ниту една од тие опции да не ви се допадне, постои друга опција, Panamera Turbo S E-Hybrid, која додава електричен мотор на твин-турбо V8 за да испорача најмногу сила и вртежен момент во гамата. Тој е и најскап со 420,800 долари.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10


Кога втората генерација на Panamera пристигна во 2017 година, нејзиниот дизајн беше широко признат. Новиот модел им овозможи на стилистите на Порше да го изменат оригиналниот дизајн со заоблен изглед, додека ја задржаа јасната семејна врска со 911.

За ова ажурирање во средината на животот, Porsche направи само неколку мали измени наместо големо дотерување. Промените се центрирани околу предниот дел, каде што пакетот „Sporty Design“, кој беше опционален, сега е стандарден низ целата гама. Има различни доводи за воздух и големи странични отвори за ладење, што му дава подинамичен изглед.

Со текот на времето, на луѓето почнаа да им се допаѓа обликот на Panamera.

Назад има нова светлосна лента која поминува низ капакот на багажникот и се поврзува со LED задните светла, создавајќи помазен изглед. 

Turbo S, исто така, добива уникатен третман на предниот дел што дополнително го разликува од претходниот Turbo. Доби уште поголеми странични доводи за воздух, поврзани со хоризонтален елемент во боја на каросеријата, што го разликува од останатиот дел од поставата.

Одзади има нова светлосна лента што минува низ капакот на багажникот.

Генерално, тешко е да се обвини одлуката на Porsche да не се меша премногу во дизајнот. Извлечениот облик на 911 на Panamera се залепи со луѓето со текот на времето, а промените што ги направија на втората генерација за да ја направат пофитна и поспортски изглед не требаа да се променат заради промените. 

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10


Како лимузина на семејството Порше, Panamera посветува големо внимание на просторот и практичноста. Но, постои голема разлика помеѓу лимузината на Porsche и остатокот од германската голема тројка, така што најблиските ривали на Panamera се поспортската серија A7/8/CLS, а не поголемата серија A8/7/S-класа. 

Panamera не е мала, долга е преку 5.0 метри, но поради неговата наклонета линија на покривот инспирирана од 911, просторот за главата на задниот дел е ограничен. Возрасните под 180 см (5 стапки 11 инчи) ќе бидат удобни, но оние повисоките може да ги удрат главите на покривот.

Panamera посветува големо внимание на просторот и практичноста.

Panamera е достапна и во верзии со четири и во пет седишта, но од практична гледна точка би било тешко да се носат пет. Задното средно седиште е технички достапно со сигурносен појас, но е многу загрозено од задните отвори и фиоката, кои се наоѓаат на тунелот за менувачот и ефективно се отстрануваат каде било за да ги ставите стапалата.

Позитивна нота, надворешните задни седишта се одлични спортски корпи, така што тие обезбедуваат одлична поддршка кога возачот ја користи спортската шасија Panamera.

Panamera е достапна и во верзии со четири и пет седишта.

Ова се однесува само на стандардниот модел со меѓуоскино растојание, додека моделот Executive има 150 mm подолго меѓуоскино растојание за да помогне да се создаде повеќе простор за нозете за патниците на прво место. Но, не добивме шанса да го тестираме на првото возење, така што не можеме да ги потврдиме тврдењата на Porsche.

Оние кои се напред добиваат одлични спортски седишта низ целата гама, нудејќи странична поддршка додека се уште се удобни.

Спортските седишта се одлични.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10


Како што беше споменато претходно, палетата на Panamera нуди погонски smorgasbord со различни V6 турбо, V8 турбо и хибридни варијанти од двете за избор.

Почетниот модел, едноставно познат како Panamera, го придвижува 2.9-литарски твин-турбо V6 мотор со моќност од 243 kW/450 Nm, поврзан со осумстепен менувач со двојна спојка со погон на задните тркала. 

Исчекорете до Panamera 4, 4 Executive и 4 Sport Turismo и ќе го добиете истиот мотор и менувач, но со погон на сите тркала.

Основниот модел на Panamera е придвижуван од 2.9-литарски V6 мотор со двоен турбо полнач со 243 kW/450 Nm.

Палетата Panamera 4 E-Hybrid (која ги вклучува Executive и Sport Turismo) е придвижувана од истиот 2.9-литарски V6 мотор со двоен турбо полнач, но дополнет со електричен мотор од 100 kW. 

Ова значи комбинирана моќност на системот од 340 kW/700 Nm, со користење на истиот осумстепен систем со двојна спојка со погон на сите тркала како и нехибридните варијанти.

Panamera 4S E-Hybrid добива надградена батерија од 17.9 kWh, заменувајќи ја верзијата од 14.1 kWh на стариот модел. Добива и помоќна верзија на 2.9-литарскиот V6 мотор од 324 kW, зголемувајќи ја вкупната моќност на 412 kW/750 Nm; повторно со осумстепен менувач со двојна спојка со погон на сите тркала. 

Panamera GTS е опремена со комерцијален 4.0-литарски V8 мотор со двојни турбо полначи со 353 kW/620 Nm, осумстепен менувач и погон на сите тркала. 

4.0-литарскиот V8 мотор со двоен турбо полнач во GTS испорачува 353 kW/620 Nm.

Turbo S го користи истиот мотор, но е повторно наместен за да се зголеми моќноста на 463 kW/820 Nm; тоа е за 59 kW/50 Nm повеќе од турбото на стариот модел, поради што Porsche го оправдува додавањето на „S“ на оваа нова верзија.

И ако тоа сè уште не е доволно, Panamera Turbo S E-Hybrid додава електричен мотор од 100 kW на 4.0-литарски V8 и комбинацијата произведува 515 kW/870 Nm.

Turbo S ја зголемува моќноста на 463 kW/820 Nm.

Интересно е што и покрај дополнителната моќност и вртежен момент, Turbo S E-Hybrid не е најбрзо забрзувачката Panamera. Полесниот Turbo S забрзува до 0 km/h за 100 секунди, додека на хибридот му се потребни 3.1 секунди. 

Сепак, 4S E-Hybrid успева да биде понапред од GTS и покрај тоа што користи V6 мотор, за што му се потребни само 3.7 секунди во споредба со 3.9 секунди што му се потребни на GTS со V8 погон.

Но, дури и почетната Panamera сè уште постигнува 5.6 km/h за 0 секунди, така што ниту еден од опсегот не е бавен.




Колку гориво троши? 7/10


Немавме шанса да ги тестираме сите опции и да ги споредиме бројките со тврдењата на Порше. Повторно, не е изненадувачки што екстремно разновидниот опсег на погонски единици резултира со широко распространување на бројките за економичноста на горивото. 

Лидер е 4 E-Hybrid, кој троши само 2.6 литри на 100 km, според компанијата, малку пред 4S E-Hybrid со потрошувачка од 2.7 l/100 km. И покрај сите негови перформанси, Turbo S E-Hybrid сепак успева да ги врати 3.2 литри на 100 км.

Почетната Panamera во која го поминувавме поголемиот дел од нашето време има 9.2 литри/100 км. Panamera GTS е најмалку ефикасна, со тврдено враќање од 11.7 L/100km, што го става пред Turbo S со 11.6L/100km.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10


ANCAP не ја тестираше Panamera, најверојатно поради значителните трошоци поврзани со падот на половина дузина спортски седани, но веројатно е земен предвид и неговиот ограничен пазар, така што нема тестови за судир.

Автономното итно сопирање е стандардно, како дел од она што марката го нарекува својот систем „Предупредување и помош при сопирање“. Не само што може да открие потенцијални судири со автомобили користејќи ја предната камера, туку и да го ублажи влијанието врз велосипедистите и пешаците.

Porsche вклучува многу други стандардни безбедносни карактеристики, вклучително и Lane Keep Assist, адаптивна контрола на патувањето, Park Assist со камери за опкружувачки поглед и head-up дисплеј. 

Имено, Porsche не ја нуди својата мека офлајн функција „Помош за сообраќај“ како стандардна; наместо тоа, тоа е опција од 830 долари низ целиот опсег. 

Друга важна дополнителна безбедносна карактеристика е ноќното гледање - или „Night View Assist“ како што го нарекува Porsche - што ќе додаде 5370 долари на цената.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10


Сервисните интервали се годишно или на секои 15,000 km (што и да е прво) за закажани промени на маслото, со посериозна проверка на секои две години. 

Цените варираат од држава до држава поради различните трошоци за работна сила, но познато е дека жителите на Викторија плаќаат 695 долари за годишна промена на маслото, додека инспекцијата чини 995 долари. 

Panamera е покриена со тригодишна гаранција за неограничена километража на Porsche.

Има и други значајни трошоци што треба да ги земете во предвид, вклучително и течноста за сопирачките на секои две години за 270 долари, а на секои четири години треба да ги менувате свеќичките, маслото за менувачот и филтрите за воздух, што додаваат до дополнителни 2129 долари, над 995 долари.

Panamera е покриена со типичната тригодишна гаранција на Porsche/неограничената километража која порано беше стандард во индустријата, но станува се помалку типична.

Како е да се вози? 9/10


Ова е местото каде што Panamera навистина се издвојува. Со секој создаден автомобил, Porsche има за цел да го направи што е можно поблиску до спортски автомобил, дури и ако е SUV или, во овој случај, голем луксузен седан.

Иако Porsche има широка постава, нашето тест возење беше главно фокусирано на почетниот модел. Нема ништо лошо во тоа, бидејќи најверојатно ќе биде најпродаваниот во поставата, а исто така и затоа што е одличен пример за добро направен спортски седан.

Во свиоците, Panamera навистина блеска.

Можеби е првото скалило на скалата, но Panamera не се чувствува едноставно или пропушта ништо важно. Моторот е скапоцен камен, шасијата е добро средена и стандардното ниво на опрема на австралиските модели е над просекот.

2.9-литарскиот V6 со двоен турбо полнач создава пријатен шум, милозвучно прчење на V6 и, кога е потребно, испорачува многу моќ. Иако тежи над 1800 килограми, V6 со вртежниот момент од 450 Nm ви помага да излезете од свиоците со сигурност.

Porsche работи напорно за да ја направи Panamera рачката како спортски автомобил.

Во свиоците, Panamera навистина блеска. Дури и според највисоките стандарди на спортски седани, Panamera е водечка во класата благодарение на долгогодишното знаење на Porsche инвестирано во неговиот развој.

Насочете ја Panamera во кривина и предниот дел реагира со прецизноста што ја очекувате од спортски автомобил. 

Панамера вози со извонредна сталоженост.

Управувањето обезбедува прецизност и повратни информации за да можете прецизно да го поставите вашето возило и покрај неговата големина. 

Ја забележувате нејзината големина и тежина кога ќе погодите на средината на кривината, но не се разликува од кој било од неговите ривали бидејќи не можете да се борите со физиката. Но, за луксузен спортски седан, Panamera е ѕвезда.

Panamera е лидер во својата класа.

За да додаде уште еден слој на својата привлечност, Panamera вози со извонредна сталоженост и удобност и покрај неговата спортска природа. 

Честопати спортските седани имаат тенденција да ставаат премногу акцент на управувањето и поцврстите поставки на суспензијата на сметка на удобноста при возењето, но Porsche успеа да најде одличен баланс помеѓу две навидум спротивставени карактеристики.

Пресуда

Иако не успеавме да ја испробаме целата широчина на опсегот, нашето време во основната Panamera покажа дека иако е најпотценетиот член на семејството Porsche, може да биде и најпотценет.

Иако можеби не е најпространата луксузна лимузина, тој нуди многу простор и комбинација на перформанси и ракување што е тешко да се победи. Намалувањето на цената би требало да помогне да се направи поатрактивен, иако со речиси 200,000 долари тоа е сè уште премиум перспектива за малкумина среќници.

Додадете коментар