Порше

Содржина Историја на ПоршеСопственици и менаџментИсторија на логото Учество во тркиМодел опсегПрототипови Сериски спортски модели (со боксерски мотори)Спортски прототипови и тркачки автомобили (боксерски мотори)Спортски автомобили што влегоа во производство, опремени со вграден моторСпортски автомобили што влегоа во серија, опремени со V- мотори Кросовери и теренци Прашања и одговори: Автомобилите на германскиот производител се познати насекаде низ светот по своите спортски перформанси и елегантен дизајн. Компанијата е основана од Фердинанд Порше. Сега седиштето се наоѓа во Германија, Св. Штутгарт. Според податоците за 2010 година, автомобилите на овој производител на автомобили заземаа највисока позиција меѓу сите автомобили во светот во однос на доверливоста. Автомобилската марка се занимава со производство на луксузни спортски автомобили, елегантни седани и теренци. Компанијата активно се развива во областа на трките со автомобили. Ова им овозможува на своите инженери да развијат иновативни системи, од кои многу се применуваат во цивилни модели. Уште од првиот модел, возилата на марката се одликуваа со нивните елегантни форми, а во однос на удобноста, тие користат врвни технологии кои ги прават возилата погодни за патување и динамични патувања. Историја на Porsche Пред да започне со производство на сопствени автомобили, Ф. Порше соработуваше со производителот Auto Union, кој го создаде тркачкиот автомобил Type 22. Автомобилот беше опремен со 6-цилиндричен мотор. Дизајнерот учествуваше и во создавањето на VW Kafer. Акумулираното искуство му помогна на основачот на елитната марка веднаш да ги преземе највисоките граници во автомобилската индустрија. Еве ги главните пресвртници низ кои помина компанијата: 1931 година - основање на претпријатие кое ќе се фокусира на развој и создавање автомобили. Првично, тоа беше мало дизајнерско студио кое соработуваше со познати автомобилски компании во тоа време. Пред основањето на брендот, Фердинанд работеше за Дајмлер повеќе од 15 години (тој беше на функцијата главен дизајнер и член на одборот). 1937.- На земјата и требаше ефикасен и доверлив спортски автомобил што можеше да се пријави на европскиот маратон од Берлин до Рим. Настанот беше закажан за 1939 година. На Националниот спортски комитет му беше претставен проектот на Фердинанд Порше постариот, кој веднаш беше одобрен. 1939 година - се појави првиот модел, кој подоцна ќе стане основа за многу последователни автомобили. 1940-1945 година производството на автомобили е замрзнато поради избувнувањето на Втората светска војна. Фабриката на Порше ќе биде редизајнирана за развој и производство на водоземци, воена опрема и теренски возила за претставници на штабовите. 1945 година - шефот на компанијата оди во затвор за воени злосторства (помагање во форма на производство на воена опрема, на пример, супертешкиот тенк Маус и Тигар Р). Условите на власта ги презема синот на Фердинанд, Фери Антон Ернст. Тој одлучува да произведува автомобили по сопствен дизајн. Првиот основен модел беше 356-тиот. Таа доби основен мотор и каросерија од алуминиум. 1948 - Фери Порше доби сертификат за сериско производство за 356. Автомобилот доби комплетен сет од Кафер, кој вклучуваше 4-цилиндричен мотор со воздушно ладење, суспензија и менувач. 1950 - Компанијата се враќа во Штутгарт. Почнувајќи од оваа година, автомобилите престанаа да користат алуминиум за да создаваат делови од каросеријата. Иако ова ги направи автомобилите малку потешки, тие беа многу посигурни. 1951 година - основачот на брендот почина поради фактот што неговото здравје се влоши за време на неговиот престој во затвор (таму помина скоро 2 години). До почетокот на 60-тите, компанијата го зголеми производството на автомобили со различни типови на каросерија. Исто така, во тек се случувања за создавање моќни мотори. Така, во 1954 година веќе се појавија автомобили опремени со мотори со внатрешно согорување, кои имаа волумен од 1,1 литри, а нивната моќ достигна 40 КС. во овој период се појавуваат нови типови каросерии, на пример, тврд покрив (прочитајте за карактеристиките на таквите тела во посебен преглед) и роудстер (прочитајте повеќе за овој тип на каросерија овде). Моторите од Volkswagen постепено се отстрануваат од конфигурацијата, а се инсталираат и сопствени аналози. На моделот 356A, веќе е можно да се нарачаат енергетски единици опремени со 4 брегасти вратила. Системот за палење добива две калеми за палење. Паралелно со ажурирањето на патните верзии на автомобилот, се развиваат спортски автомобили, на пример, 550 Spyder. 1963-76 година Автомобилот на семејната компанија веќе успева да стекне одлична репутација. Во тоа време, моделот веќе доби две серии - А и Б. До почетокот на 60-тите, инженерите развија прототип на следниот автомобил - 695. Во однос на тоа дали да се издаде во серија или не, раководството на брендот немаше консензус. Некои веруваа дека автомобилот што работи сè уште не го исцрпил својот ресурс, додека други беа сигурни дека е време да се прошири поставата. Во секој случај, лансирањето на производство на друг автомобил е секогаш поврзано со голем ризик - публиката може да не го согледа, поради што ќе биде неопходно да се бараат средства за нов проект. 1963.- Концептот Порше 911 беше претставен пред ентузијастите на автомобили на саемот за автомобили во Франкфурт. Делумно, новината имаше некои елементи од својот претходник - распоред на заден мотор, боксер мотор, погон на задните тркала. Сепак, автомобилот ги имаше оригиналните спортски контури. Автомобилот првично имаше 2,0-литарски мотор со капацитет од 130 коњски сили. Последователно, автомобилот станува култ, како и лице на компанијата. 1966 година - моделот 911, сакан од возачите, добива ажурирање на каросеријата - Targa (еден вид кабриолет, за кој можете да прочитате подетално одделно). Почетокот на 1970-тите - се појавуваат особено „наполнети“ модификации - Carrera RS со 2,7-литарски мотор и неговиот аналог - RSR. 1968 - Внукот на основачот на компанијата искористи 2/3 од годишниот буџет на компанијата за да произведе 25 спортски автомобили од сопствен дизајн - Porsche 917. Причината за ова е што техничкиот директор одлучил марката да мора да учествува на автомобилскиот маратон 24 Ле Ман. Ова предизвика силно неодобрување кај семејството, бидејќи неуспехот на овој проект ќе резултираше со банкрот на компанијата. И покрај огромниот ризик, Фердинанд Пиех го гледа до крај, што ја води компанијата до победа на познатиот маратон. Во втората половина на 60-тите, уште еден модел беше објавен во серијата. Алијансата Порше-Фолксваген работеше на проектот. Факт е дека на VW му требаше спортски автомобил, а на Порше му требаше нов модел кој ќе стане наследник на 911, но неговата поевтина верзија со моторот од 356. 1969 година - започнува производството на заедничкиот производствен модел Volkswagen-Porsche 914. Во автомобилот, моторот се наоѓаше веднаш зад предниот ред на седишта до задната оска. Телото веќе им се допадна на многу Тарга, а единицата за напојување беше за 4 или 6 цилиндри. Поради лошо смислена маркетинг стратегија, како и необичен изглед, моделот не доби толку очекуван одговор. 1972 - Компанијата ја промени структурата од семеен бизнис во јавен. Сега наместо КГ го добила префиксот АГ. Иако семејството Порше изгуби целосна контрола над компанијата, поголемиот дел од капиталот сè уште беше во рацете на Фердинанд Џуниор. Остатокот стана сопственост на концернот VW. Компанијата беше предводена од вработен во одделот за развој на мотори - Ернст Фурман. Неговата прва одлука беше да започне со производство на 928 со 8-цилиндричен мотор сместен напред. Автомобилот го замени популарниот 911. До заминувањето од функцијата извршен директор во 80-тите, линијата на познатиот автомобил не се разви. 1976 година - под хаубата на автомобил Порше сега имаше единици за напојување од придружник - VW. Пример за такви модели се 924-та, 928-та и 912-та. Компанијата се фокусира на развојот на овие автомобили. 1981.- Фурман беше сменет од функцијата извршен директор, а на негово место беше назначен менаџерот Питер Шуц. За време на неговиот мандат, 911 се враќа на својот неизговорен статус како водечки модел на марката. Таа добива голем број надворешни и технички ажурирања, што се рефлектира во ознаките на серијата. Значи, има модификација на Carrera со мотор, чија моќност достигнува 231 КС, Turbo и Carrera Clubsport. Се произведува рели модел 1981 од 88-959 година. Тоа беше вистинско ремек-дело на инженерството: 6-литарски 2,8-цилиндричен мотор со два турбополначи разви моќност од 450 КС, погон на четири тркала, адаптивна суспензија со четири амортизери по тркало (може да го промени клиренсот на автомобилот), кевлар тело. На натпреварот Париз-Дакар во 1986 година, автомобилот ги донесе првите две места во генералниот пласман. Клучните модификации на серијата 1989 од 98-911 година, како и спортските автомобили со преден мотор, излегуваат од производство. Се појавија најновите автомобили - Boxter. Компанијата минува низ тежок период, кој сериозно се одразува на нејзината финансиска состојба. 1993 година - повторно се менува директорот на компанијата. Сега тоа е V. Wiedeking. Во периодот од 81 до 93 година сменети се 4 директори. Глобалната криза од 90-тите остави свој белег на производството на автомобили од популарната германска марка. До 96 година, марката ги ажурира актуелните модели, ги зајакнува моторите, ја подобрува суспензијата и го менува дизајнот на каросеријата (но без отстапување од класичниот изглед типичен за Porsche). 1996 година - започнува производството на новото „лице“ на компанијата - модел 986 Boxter. Новитетот користел боксер мотор (спротивно), а каросеријата е направена во форма на родстер. Со овој модел, бизнисот на компанијата малку замина. Автомобилот беше популарен до 2003 година, кога на пазарот се појави 955 Cayenne. Една фабрика не може да се справи со товарот, па компанијата гради уште неколку фабрики. 1998 година - производството на модификации на „воздухот“ на 911 е затворено, а синот на основачот на компанијата, Фери Порше, почина. 1998 година - се појави ажурираната Carrera (кабриолет од 4-та генерација), како и два модела за loversубителите на автомобили - 966 Turbo и GT3 (ја сменија кратенката RS). 2002 - На саемот за автомобили во Женева, марката го претстави утилитарното спортско корисно возило Cayenne. На многу начини, тој е сличен на VW Touareg, бидејќи развојот на овој автомобил беше извршен заедно со „поврзаната“ марка (од 1993 година, функцијата извршен директор на Volkswagen ја зазеде внукот на Фердинанд Порше, Ф. пиев). 2004 - Концептниот суперавтомобил Carrera GT, кој беше прикажан на саемот за автомобили во Женева во 2000 година, влезе во серијата. Новитетот доби 10-цилиндричен мотор во облик на V од 5,7 литри и максимална моќност од 612 КС. телото на автомобилот беше делумно направено од композитен материјал, кој се базираше на јаглеродни влакна. Моќната единица беше поврзана со 6-брзински менувач со керамичка спојка. Системот за сопирање беше опремен со карбон-керамички влошки. До 2007 година, според резултатите од трката во Нирбургринг, овој автомобил беше најбрзиот во светот меѓу сериските патни модели. Рекордот на патеката беше соборен за само 50 милисекунди од Pagani Zonda F. Досега, компанијата продолжува да ги радува љубителите на спортското возење во луксузни автомобили со објавувањето на нови супер моќни модели, како што се Panamera со 300 коњски сили во 2010 година и Cayenne Coupe со 40 коњски сили (2019 година). Еден од најпродуктивните беше Cayenne Turbo Coupe. Неговата погонска единица развива моќност од 550 КС. 2019 година - Компанијата е казнета со 535 милиони евра за фактот дека марката користела мотори од Ауди, кои, според еколошките стандарди, не ги исполнувале декларираните параметри. Сопственици и менаџмент Компанијата е основана од германскиот дизајнер Ф. Порше Сениор во 1931 година. Првично, тоа беше затворена компанија што му припаѓаше на семејството. Како резултат на активната соработка со Фолксваген, марката премина во статус на јавна компанија, чиј главен партнер беше VW. Ова се случи во 1972 година. Во текот на историјата на брендот, семејството Порше го поседуваше лавовскиот дел од капиталот. Остатокот беше во сопственост на нејзината сестринска марка VW. Поврзано во смисла дека извршниот директор на VW од 1993 година е внук на основачот на Porsche, Фердинанд Пиех. Во 2009 година, Пич потпиша договор за спојување на семејните компании во една група. Од 2012 година, брендот работи како посебен оддел на групацијата VAG. Историјата на логото Низ историјата на луксузниот бренд, сите модели носеле и сè уште носат едно единствено лого. На амблемот е прикажан штит во 3 бои, во чиј центар е силуетата на коњ што одгледува. Позадинскиот дел (штит со рогови и црвено-црни риги) е земен од грбот на Слободната народна држава Виртемберг, кој траел до 1945 година. Коњот бил земен од грбот на градот Штутгарт (бил главен град на Виртемберг). Овој елемент потсетуваше на потеклото на градот - првично беше основан како голема фарма за коњи (во 950 година). Логото на Porsche се појави во 1952 година, кога географијата на брендот стигна до Соединетите држави. Пред воведувањето на корпоративните симболи, автомобилите едноставно го имаа натписот Порше. Учество во трки Од самиот прв прототип на спортски автомобил, компанијата зема активно учество во различни автомобилски натпревари. Некои од достигнувањата на брендот вклучуваат: Победа на трките 24 часа Ле Ман (356 со алуминиумско тело); Трки на патиштата во Мексико Carrera Panamericana (спроведени 4 години од 1950 година); Италијанска трка на издржливост Mille Miglia, која се одржа на јавни патишта (од 1927 до 57 година); Трки на јавни патишта во Сицилија Тарго Флорио (одржано во периодот 1906-77); 12-часовно тркање на патеката на издржливост на територијата на поранешната воздухопловна база во градот Себринг во Флорида, САД (се одржува секоја година од 1952 година); Трки на патеката на германскиот автомобилски клуб во Нирбургринг, кои се одржуваат од 1927 година; Рели трки во Монте Карло; Рели Париз-Дакар. Вкупно, брендот има 28 илјади победи во сите наведени конкуренции. Постава Поставата на компанијата ги вклучува следните клучни автомобили. Прототипови 1947-48 - Прототип #1 базиран на VW Kafer. Моделот го доби името 356. Енергетската единица што се користеше во неа беше од типот боксер. 1988 година - претходник на Panamera, која се засноваше на шасијата 922 и 993.