Porsche Cayenne Diesel, нашиот патен тест – Тест на патот
содржина
Porsche Cayenne Diesel, нашиот патен тест – Тест на патот
Пагела
|
|
Cayenne Diesel не ја негира својата ДНК: тој е агилен во спортско возење и удобен во секојдневната употреба. Изградбата е одлична и 3.0-литарскиот дизел е исто така доста благ во потрошувачката. Сепак, квалитетот и брендот имаат своја цена, и кога ќе се додадат некои опции, цената значително се зголемува.
La Порше Кајен автомобил кој, пред нешто повеќе од дванаесет години, го смени ликот на германскиот производител на автомобили, пркосејќи на традицијата и постигнувајќи голем комерцијален успех. Во верзија ДизелCayenne е придвижуван од 3.0-литарски V6 мотор, добиен од Audi, со 250 КС. и 580 Nm вртежен момент во комбинација со 8-брзински Tiptronic автоматски менувач.
Оваа најнова генерација е естетски почиста и позрела, губи дел од воздухот 911 пренесен на теренецот и дефинитивно добива своја личност, иако секогаш со непогрешливи карактеристики на Порше. Меѓуоскиното растојание на автомобилот е зголемено за 4 см, што дава предност во смисла на живеење, додека надолните смени повеќе не се наоѓаат.
градот
Тешко е да се размислува Кајенска пиперка како градски автомобил, со оглед на големината, но освен недостатокот на тонажа на паркинзите, одлично се справува со сообраќајот. Високото седиште обезбедува одлична видливост и можете да почувствувате точно каде започнува и завршува возилото. Плус, со предни и задни сензори и камера за заден поглед, проблемот со паркирањето станува само прашање на локација. ВО Типтроник на 8 март го прави возењето навистина мазно: кога спојката е исклучена, таа е секогаш многу мазна и постепена, но без овој еластичен ефект својствен за менувачите со варијатор на вртежен момент од старата генерација, а менувањето во автоматскиот режим е брзо и без лизгање. V6 дизел моторот е без вибрации, мазен и целосно придвижуван, секогаш обезбедува доволно вртежен момент за непречено пукање во движење. Податоците наведуваат дека урбаната потрошувачка изнесува 7,6 литри на сто километри.
Надвор од градот
Дури и во со затворени очи ќе разберете дека возите еден Порше. Доволно малку за да сфатиме колку секој детал е важен за уживање во возењето, а резултатот што инженерите од Штутгарт го постигнаа со овој теренец тежок 2.185 килограми е навистина импресивен. Само погледнете го кокпитот од перспектива на автомобилот - со вертикален волан со мал дијаметар и алуминиумски лопатки - и ќе знаете дека е забавно да се вози. Управувањето е прекрасно: прогресивно, соодветно на тежината и разумно директно. Неверојатно е колку е прецизен дури и под најмалите агли и ви овозможува да разберете што точно се случува под тркалата. Таквото прецизно управување би се потрошило со незгодна, незгодна шасија, но за среќа не е.
Нашата машина е опремена со Активна воздушна суспензија PASM – дополнителна опција од 1.586,00 евра, која ви овозможува да ја промените поставката, зголемувајќи ја удобноста и одзивноста по желба. Достапни се три режими: Comfort, Sport и Sport+. Во комфорниот режим, автомобилот лебди преку нерамнини, но при свиоци не паѓа во досадни ролни. Префрлувањето во режим на спорт ги прави отворите комични, а предниот дел пореактивен: на пат, тоа е најдобрата опција ако сакате малку да се забавувате, бидејќи во режимот Sport+ автомобилот станува толку вкочанет што е речиси досаден.
Спортски режим и рачен менувач Кајенска пиперка може само да те насмее. Неговата способност да ја сокрие масата е примерна, а единствениот пат кога се сеќавате дека возите SUV од 5 метри е кога силно сопирате.
Lнапред се воведува прилично брзо, а задниот дел послушно следи. Ако сте доволно паметни, можете безбедно да си играте со Cayenne како да е голем спортски компакт, осветлувајќи го задниот дел кога се ослободува и сликајќи црни ленти со задните тркала кои бараат стисок. ВО шест цилиндри Ауди има добар напредок и убаво пригушен звук, но кога ќе започнете сериозно да се занимавате со тоа, чувствувате недостаток на дофат (при 3.500 вртежи во минута играта завршува) и дополнителна коњска сила, и сфаќате дека шасијата на Каен е изградена за да го издржи витештвото. ... многу дарежлив.
Покрај тоа, Брзина, која одлично се справува со средна брзина, има потешкотии при спортско возење, особено кога оди по угорнина.
Меѓутоа, за да се ценат неговите динамични квалитети, не е потребно да возите автомобил со нож меѓу забите. Кајен Дизел пријатно за возење дури и со тивко возење. Покрај тоа, во приградскиот циклус, бевме во можност лесно да надминеме 14 километри на литар.
автопат
La Кајен Дизел ова е голем убиец на километри. Растрел во автопат тие се, но за автомобил висок еден метар седумдесет, тие се навистина ниски, а целокупната звучна изолација е добра. Осумте брзини се добро распоредени и моторот тивко потпевнува во октавата со брзина на кодот. Со резервоар од 100 литри (опција без доплата), опсегот достигнува речиси илјада километри.
Lifeивотот на бродот
На бродот и на двајцата, веднаш се почувствува како да седи внатре пилотската кабина многу покомпактно отколку што всушност е. Има многу простор и за предните и за задните патници, кои можат да го поместат задното седиште до 16 см за дополнителен простор. ВО покрив со панорамски поглед (опционално од 2.061,80 евра) го прави ентериерот пријатно воздушен и светла. Изградбата е одлична, а кожата и меката пластика гарантираат солидно чувство што ги исполнува стандардите на Куќата.
Во централниот тунел има број на клучеви достоен за авион: има и контрола на климата и оние што ја регулираат суспензијата и одговорот на моторот, како и, се разбира, автоматска рачка на менувачот. Точно е дека во последно време постои тренд да се спојат сите функции во инфозабавниот систем, но во овој случај се чини дека тие се претерани во спротивна насока и потребно е малку да се навикнеш.
I материјалиНо, перформансите се одлични: кожата е во добра состојба, пластиката е пријатна на допир (иако не е многу мека) и едноставно нема крцкање, а дефлекторите и рачките се изработени од оригинален алуминиум.
Нашиот примерок е опремен и со имплант. Звучен систем BOSE® за опкружувачки звук, по избор од 1.384,70 евра, што е едно од најдобрите што сме ги пробале во однос на моќноста и чистиот звук.
Цена и трошоци
La Кајенска пиперка ова сигурно не е ефтино: цена Дизел верзијата чини 73.037 евра за лансирање, но потребно е многу малку време за да се искачи на 90.000 250. Сепак, со XNUMX КС. вие сте ослободени од супер данок, а моторот, со оглед на големината што треба да се помести, е доста економичен во потрошувачката.
Во споредба со конкурентите во овој сегмент, можеби не е технолошки најнапредниот или најлуксузниот, но во однос на задоволството и имиџот на возењето, јасно победува.
безбедност
La Кајенска пиперка секогаш е безбедно и предвидливо на пат, а постојаниот погон на сите тркала ви овозможува лесно да се справите со секаков вид терен.
Нашите наоди
ТЕКНИКА
| мотор | V6 3.0 L Дизел |
| Потенција | 250 КС помеѓу 3,500 и 4,500 вртежи во минута |
| двојка | 580 Nm од 1,750 до 2,500 вртежи во минута |
| тежина | 2,185 кг |
| Влечење | Постојан интеграл |
| Размена | 8-степен автоматски |
| изјава | 6 евра |
ДИМЕНЗИИ
| висина | , 705 мм |
| Должина на | 4,855 mm |
| ширина | 1,939 mm |
| Барел | 670-1780 L |
| Резервоар | 100 литри |
РАБОТНИЧКИ
| 0-100 km/h | 7,4 секунди |
| Велоцита Масима | 220 км на час |
| Потрошувачка | 7.6 л / 100 |
| емисии | 173 g / CO2 |
