Тест погон Lexus UX
Најмалиот кросовер во историјата на Lexus помина неколку недели во нашата канцеларија. За тоа време, тој учествуваше во полициска потера и работеше на сетот двапати.
Lexus е една од последните премиум брендови што влегоа во сегментот на субкомпактниот урбан кросовер. Не е целосно јасно дали марката се покажа како кросовер хечбек или кросовер, но сите знаци на последното се очигледни: има заштитен пакет за каросерија и погон на четири тркала, иако само за постарата хибридна модификација. Во исто време, цените не се ниски од оние на главните конкуренти: најмалку 30 УСД. за почетната верзија со погон на предните тркала со мотор од 338 коњски сили и скоро 150 американски долари за нормално опремената хибридна верзија.
Отпрвин ми се чинеше дека Лексус безнадежно доцни. Mercedes GLA и BMW X2 веќе неколку години очајно се борат за ретки купувачи, а Lexus штотуку влезе во овој сегмент. Но, Јапонците не можеа да остават празнина од неколку години во сегмент што ќе расте само во наредните години. Така, во моите први недели со UX, се прашував зошто Lexus одлучи да чека.
Дури и пред девалвацијата на рубата, хечбекот Lexus CT беше на продажба во Русија. Во добра конфигурација, може да се нарача за 19 $ - 649 $. - смешни пари според стандардите на премијата за 20 година. И покрај тоа, тој тогаш не се здоби со голема популарност и затоа ја остави Русија речиси без трага. UX е некако рестартирање на таа машина. Да, тие имаат сосема различни мотори, конфигурации, а UX се продава во кросоверска обвивка, но ова е она што и треба на новата, помлада публика на Lexus. Но, идеолошки, според мое мислење, ова се многу блиски автомобили.
Прво, UX е најприфатливиот влез за влез во јапонска премија. За 30 долари, можете да добиете добро опремен автомобил кој вози одлично и што е најважно, изгледа невообичаено.
Второ, UX не се обидува да изгледа позрел отколку што е реално, и воопшто не е срамежлив за своите мали димензии според стандардите на линијата Lexus. Новина, патем, е малку поголема од КТ, но во исто време има забележително помалку простор внатре - особено на задниот тросед.
Со тоа, се чини дека UX има многу поголеми шанси за успех отколку претходникот. За најмалку пет години, преференциите на Русите драматично се променија. Ова, се разбира, првенствено го диктира курсот на рубата, но самите брендови направија корекција. Мал автомобил со пет врати со впечатлив изглед и погон на сите тркала за разумни пари може да стане тренд утре.
Тоа утро започна со чуден повик. Соговорникот праша дали сè е во ред со автомобилот, по што заврши дијалогот. Половина час подоцна ме следеше екипа на сообраќајната полиција со вклучен „лустерот“. Во оваа приказна немаше лисици - полицаецот lyубезно, но многу упорно бараше да го остави автомобилот и да ги остави документите внатре.
Не знам дали тоа беше случајност, но околу една минута во минута, со тоа чудно bвонче на следната улица, тие киднапираа Lexus NX. Полицаецот, осигурувајќи се дека сè е во ред со мене и со автомобилот, призна дека тој првпат се гледа со UX, па реши да „го стигне и тој“.
Се сомневам дека UX некогаш воопшто ќе се претстави во резиме на киднапирање - ова е премногу слика и забележителен модел. Малку е веројатно дека Јапонците планираат да го донесат во огромни количини, па сопствениците не треба да се грижат. Плус, Lexus сега ги опремува сите модели со системот L-Mark.
Автомобилите се обележани со идентификатор за заштита од кражба, што е скриено обележување на елементи со посебен PIN-код. Покрај тоа, се изведува со микротроди - тие можат да се разликуваат само со шесткратно зголемување. Сите кодови се единствени и се поврзани со бројот на VIN.
Покрај тоа, сензорите за наклон се инсталирани во новите возила на Lexus - системот препознава товарење на камион за влечење и го активира безбедносниот систем. Централната брава обезбедува двојно заклучување: ако го скршите прозорецот, вратите сепак ќе биде невозможно да се отворат одвнатре. Во принцип, сè е многу сериозно - се чини дека никој од конкурентите не се замарал толку многу со заштита од кражба.
Секако, тие сè уште не излегоа со такви системи што не може да се заобиколат, но предноста на L-Mark не е само во заштитата на самиот автомобил, туку и во фактот дека со овој систем може значително да заштедите пари при купување на сеопфатна полиса за осигурување.
Сите автомобили што завршуваат во гаражата Autonews.ru редовно ни помагаат во снимањето. Оператор со опрема во багажникот е честа приказна од нашето секојдневие. Патем, ако сè уште не сте се претплатиле на каналот Youtube, време е да го сторите тоа.
На денот кога Lexus UX за прв пат замина во нова улога, искрено, бев многу загрижен: дали најмалиот од сите Lexus ќе се справи со невообичаена улога за себе? Heе го истресе ли операторот? Дали ќе ја уништи сликата? Изненадувачки, UX направи да изгледа како да снимаме сцена од огромен теренец со воздушна суспензија.
Сето тоа благодарение на прилагодена мулти-врска за возрасни: UX понекогаш се однесува премногу деликатно за автомобил со толку кратко меѓуоскино растојание. Лесно е за него и завојната патека помеѓу летни колиби во московскиот регион и брз автопат и трнлив земјен пат. Општо, ако сте загрижени дека овој UX не е доволно удобен, тоа дефинитивно не е така.
Но, има проблем: добро скроената шасија е во спротивност со аспирираниот дволитарски бензин. За време на тестот, ги тестиравме двете верзии: основна и хибридна. Втората опција, се разбира, е позабавна, но не би рекол дека ова е разликата во динамиката за која некој би сакал да плати повеќе илјади долари.
Во исто време, верзијата од 150 луѓе воопшто не е за возбуда. Да, неговото забрзување до „стотици“ е декларирано на ниво од 9 секунди, но сензациите се замаглени од премногу обичната работа на варијаторот. Има доволно звучници во градот, но не повеќе. Така, срамота е Јапонците да не стават турбо полнач од 1,2 литри од својата сестра Тојота C-HR во UX.
