Возете ноќе на автопат
содржина
Нов универзум каде што сите ваши сетила се заматени. При брзини над 250 km/h...
Замки што треба да се избегнуваат, автоматизми што треба да се создаваат, правила за почитување ...
Понекогаш има мали моменти во животот кои никому ништо не должат, привилегирани моменти кога живееш нешто што вообичаено не би требало да ти биде достапно. Еден од оние мали бонуси на постоењето што ви овозможува целосно да уживате во сегашниот момент или можеби да излезете од него со поинаква перспектива.
Еден од овие ретки моменти, на пример, е екскурзија на песни во средината на ноќта... Како го правиш тоа? Круг среде ноќ? Ако не сте пилот за издржливост, ова е невозможна мисија! Не благодарение на заедничката промоција на Box23 и Деновите на Пирели, која е единствена во Франција (или дури и во Европа), секој може да има пристап до патеката Magni-Cours за 3 ноќни сесии за возење од 21:00 до полноќ.
Магична ноќ (© Кетрин Лара)
21:30 часот. Сонцето заоѓаше. Правата линија на трибините станува темен тунел, занишан од ореол светлина на левата страна. Со 175 коњски сили под десната палка, брзо голта, испрекината од експлозиите на прекинот на палењето предизвикан од рачката на менувачот додека V4 на Tuono 1100 RR удира во 12 вртежи во минута. Тешко дека е време да се видат некои од ретките духовити силуети кои гледаат како мотоцикли поминуваат преку огради. Кревко и утешно присуство во исто време.
Под 4, добре дојдовте во темнината. За малку. Некои улични светла расфрлаат малку светлина во овој дел од ланецот, доволно за да се види влезот во свиокот, но не премногу за да се погоди точката на сопирање. Пред да влезам во Есторил, моќна улична светилка го осветлува влезот на оваа кривина од десната страна, но најдов дека ми го привлекува целото внимание. Значи, морам да се натерам да се нурнам двапати и мојот поглед во кривината. Во тој момент сум трето одделение и секое несовпаѓање се плаќа во готово во јамата за чакал. Проблемот на Есторил е што надворешниот вибратор е невидлив ноќе. Се принудувам да замислам каде е тој за да одржам течен пат кој ќе ми овозможи да одам доволно рано.
„Правата линија“ од Есторил до Аделаида всушност не е права линија, туку измама. Тој не е континуиран, туку се состои од три сегменти. Слабо блескав ореол се протега до последниот вибратор. Ова е местото каде што треба да одам. 4, 5, 6, педалите Tuono V4 RR стануваат се посилни бидејќи не посегнуваат по најновите брзини и забрзувањето никогаш не се намалува. Скоро 12 вртежи во минута, 000 на бројачот, Tuono го дели темнината со стил и одлучност. На крајот на краиштата, Галелуја! Областа за сопирање е осветлена и ви овозможува да притискате на сопирачките како сред бел ден, уверени дека ќе ја фати точката на јажето до милиметар. Но, непосредно пред бод со јаже, почнете малку. Ме претекнуваат. До мојата сенка. Чудно.
Втора измама. Следниот дел не е рамен. Постојат три различни нивоа помеѓу Аделаида и Нирбургринг; Вертикалниот пад од 50 cm е доволен за промена на перспективата. Кога ќе поминат првите две, Туоно се крева и го осветлува небото. Не многу практично. Третиот е влезот десно од Нирбургринг, кој е веднаш под видното поле. Значи, го отворам во последен момент и влегувам во него малку побрзо од очекуваното ... но ми оди. Следниот дел е потежок: влезот од 180 ° е голема асфалтна лента, голема колку влезот на паркинг во супермаркет. Веќе во текот на денот се можни неколку траектории, така што навечер ќе ми биде тешко да знам точно каде да закочам и да поминам. Моќното улично светло ги замаглува знаменитостите и искри во лентата што го покрива ретрото при забрзување, оставајќи ми впечаток дека зад мене е пуштено јато пилоти. Згора на тоа, со повеќекратно забрзување, задачата (подебела?) на асфалтот привлекува внимание, дури и ако знам дека ова не е идеалното место да се отпуштат 175 коњи од дури и мал агол ...
При влегување во Имола, казната е иста како на Нирбургринг: благ наклон, до кој се пристапува со стоење на сопирачките, ја маскира влезната точка. Значи, сè е направено за да се прескокне шевот со јаже. Извртувањето на Lyceum дава двојна радост од притиснување на сопирачките до дното на четвртиот и многу привремено враќање на светлината. И пак да одиме на возење!
Циркулирајте, нема што да се прави!
Толку слично и толку различно: искуството на возење на патеката ги вознемирува вашите сетила. Нема 1000 траектории на контурата и ќе треба да ги повторите оние што сте ги научиле во текот на денот, но со едно од вашите пет сетила, малку (или дури и сериозно!) Променет: погледот. Ова не е мала непријатност, бидејќи ја знаеме важноста на изгледот во совладувањето на мотоцикл!
Секој синџир има свои карактеристики, а Magny-Cours е слабо осветлен ноќе. Сепак, надвор од двете зони на стагнација каде што пристигнуваме прилично брзо (Аделаида и Гимназија), ниту еден друг дел не е соодветно осветлен. Или е премногу, недоволно или на погрешно место.
Премногу обично се забавува на влезот за 180 °. Знаците се матни, асфалтот свети, светлата заслепуваат, мора да ги игнорирате сите овие елементи за да се фокусирате на најважното. Не е доволно, глобално е средината на Есторил каде сте под полн агол, сè на земја, не гледајќи точно каде треба да одите. Не е лесно. На друго место, ова е впечатлив влез во Есторил, додека ние брзо треба да одлучиме како ќе се одвиваат следните микросекунди за да не нè фатат фаровите на автомобилот и да не нè фатат во шината. И во сето ова олеснувањето, макар и најмалото, дополнително ја усложнува ситуацијата. Исто како движењето на движењето на мотоцикл.
Правила што треба да се следат
Опрема на мотоциклот и неговиот возач
Организаторите на ноќните такси спроведуваат строги правила за учесниците. Веќе има докази без кои нема да влезете на патеката: проѕирен визир, фарови напред (можеби не е оригиналниот уред, но избегнувајте фенерче со батерии LR6)), црвено светло во задниот дел (светлото на сопирачките не е потребно) . Потребен е неонски елек над горниот дел од жетварот, завиткан со лента во стил на хрчак (ако не знаете шега од хрчак, пишете им на уредниците, ние ќе ви објасниме) за да спречите да пукне со брзина. Изгледот е важен.
Мотоциклот треба да се управува со целосни фарови, ретровизори (кога се достапни) покриени со лента за да се избегне заслепување. ако имате вклучено светло, мора и да го сокриете, инаку ќе направи венец од елката во меурот и може да ве деконцентрира или да ви го наруши видот. А кога зборуваме за видот, препорачуваме да не поправате премногу светлосни точки на трибините на почетокот, бидејќи тоа ќе го одложи моментот кога вашиот ученик ќе се прилагоди на темнината на патеката ... и затоа вашата способност да вози брзо, добро и безбедно.
Одете со свое темпо
За време на брифингот, одржан во нежна вечер без облаци, организаторите инсистираат на две точки: знаменитостите се менуваат, чувствата се нарушени, ќе биде неопходно да се рекреираат автоматизми. Со други зборови: секој мора да оди со свое темпо, па дури и да ги следи патроните на такси и оние кои се запознаени со Магни-Кур може да бидат вознемирени на почетокот. На првите сесии треба да им се пристапи со понизност.
Повторете ги маркерите
Затоа, првиот совет: не се преценувајте и прво обидете се да ги повторите одредниците.
Знајте како да ја евакуирате патеката
Вториот совет, корисен во случај на непочитување на првиот: во случај на пад, не заборавајте брзо да ја евакуирате патеката, бидејќи другите возачи ќе пристигнат кај вас без да ве видат. Судирот е извор на најсериозните повреди на пистата и ќе мора да размислите за евакуација на вашата траекторија што е можно поскоро. „Минатата година, еден од нашите практиканти толку добро ја примени инструкцијата што повеќе не можевме да ја најдеме“, се пошегува Себастијан Норманд од Box23 за време на брифингот. Тој само се сокри зад еден куп гуми и нарачателите не можеа да го најдат ноќе.
Можен е пад бидејќи надвор од знаменитостите што треба да се обноват и сета перцепција што е нарушена, се сменија и условите на пистата.
Предвидете го студот
Асфалтот е постуден, потребно е повеќе време да се смени грипот и да се загреат гумите. А белата лента е таму, се лизга или не? Кој сака да го полага тестот? Морал на приказната: Нивото против лизгање на Tuono V4 го подигнав за еден степен повисоко.
Пилото, ова е работа!
Како прво, не верувајте дека ноќта веднаш стана магична, Екатерина! Признавам дека на првата сесија настрадав. Вознемирени од осветлувањето што го привлекоа окото, забавено од недостатокот на траги од сопирачките, загрижени за задачите на асфалтот и близината на белите линии и оптималната траекторија, збунети со „олеснување“ (не се осмелувам ни да ги замислам тие возење ноќе во Портимао, на островот Филип или Чјалами!), ми беше тешко да најдам „рит Страв од мешање со другите, срам од прерано сопирање, несмасноста на гестот е секогаш премногу воздржана“, јас“ не беше во ова “, како што велат... Од ова болно искуство црпам уште поголема почит (веќе имаше многу!) за возачите на издржливост, а не само за најдобрите пиштоли способни да игнорираат сè и да одржат милиметарски и избезумен ритам во темното и студеното. Кога ќе помислам дека на 24 часа Ле Ман 2016 година, некои луѓе речиси го репродуцираа своето време од денот, ноќе, на амбиентална температура од 1 ° C, со капа! За празот, ноќното такси по патеки е мешавина од шарм, веселба и ужас. Каде да го ставиме, курсор?
Ова прашање се појави во следните две сесии. Кога ќе го напуштам пит-лејнот и ќе се подготвам да страдам повторно, на патеката сме само дваесетина луѓе, а јас прво одлучувам да го испуштам бесот, да бидам сам, да се фокусирам на главното: моите чувства. И таму работи магијата. Сега е целосно темно, мирен сум, успевам.
Најдов траги од сопирачките, можам да ги погодам точките на јажето на влезот во Нирбургринг и Имола и само 180 сè уште ми претставуваат мал проблем. И повторно сум во ист ритам како и преку ден. Колено на земја, ABS активиран при притисната сопирачка, полн гас со надворешни вибратори: физичките сензации се исти, но психолошките се само десеткратни. Промена во стратегијата за време на последната сесија каде што останувам на чело на група од 5 возачи кои долго време не лажирале: следете го овој балет на црвени светла во темнината што се врти по замислена лента, бидете педесет сантиметри од спортистката која плука синкав пламен од нејзиниот титаниумски издув обично живеат само вистински возачи на издржливост. За момент, нивниот сетилен универзум се отвора и за празот.
Почитување на ова ново искуство: По 30 години мотоцикл, повторно открив нова возбуда!
Затоа, за повторно да го доживеете овој момент, ќе треба да го погледнете отворањето на датумите на Деновите на Пирели организирани од Box23 на почетокот на декември 2016 година.
