Тест возење Hyundai Creta
Кои трикови користеа Корејците во дизајнот на новиот производ и зошто е подобро да купат кросовер во врвната верзија
„И пред тоа, тие само фрлија капа - кој и да го фрли, тој оди прв“, ми објасни возачот на „десетката“ што се приближува во Алтај, кој стои преку патот со отворена хауба и не ни дозволува да поминеме. Автомобилот почна да врие додека се искачуваше на стариот дел од трактот Чуиски кај превојот Чике-таман, кој не се сервисираше подолго време, но сепак привлекува и туристи и локални жители. Главниот поток оди по одличен асфалтен автопат на стотина метри, а од време на време оние што сакаат да ја допрат историската патека до Монголија или да ги смират духовите на патот, доаѓаат тука по тесен земјен пат.
Шапката работеше едноставно: оној што прв возеше до тесен дел, излезе од својот автомобил или количка, одеше по делот и ја фрли капачето на крајот како еден вид семафор. Потоа се врати во својот превоз, го помина делот „резервиран“ и ја зеде капачето. „А ако е украдена капа? - Прашувам, и гледам недоразбирање во очите на Алтајците. „Не можете да го направите тоа, патот нема да ви прости“, одмавнува со главата. Алтајците, како и сите други степски жители, се однесуваат со почит кон патот и неговите духови.
Некако, промашувајќи ја болната „десетка“, возевме понатаму - прво со допир, а потоа побрзо и побрзо. Стариот прајмер одамна ги разголи забите со јами, галеви и камења натрупани на врвот, но дозволувањето на Hyundai Creta овозможи возможно да се помине од јама до јама, без страв од суспензијата или компактните браници облечени во пластични здолништа . Наједноставната верзија со мотор од 1,6 литри, мануелен менувач и погон на предните тркала се чинеше дека тука е доста доволна, барем додека камењата беа суви, а длабочината на дупките не дозволуваше обесување на едно од погонските тркала. Поминаа навидум опасни места - суспензијата се спушти во матката, понекогаш носејќи ги лостовите до ограничувачите, но не се обидуваше да се распадне и не ја потресе душата од патниците.
Creta не беше специјално создаден за условите што ги најдовме на далечните Алтајски планини, каде што беа и ќе се држат високо руските возила „Нива“ и УАЗ, како и јапонските мини комбиња со волан од десната страна, често со погон на сите тркала. почит. Тука има поинаква автомобилска култура, а од сегашните модели на патиштата повремено може да се најде само Hyundai Solaris. Но, барот беше поставен премногу високо од конкурентите, кои нагло влегоа во ветувачкиот сегмент на субкомпактни кросовери, на кои зголемените барања се сосема логично наметнати во Русија. Renault Duster, Ford EcoSport и Skoda Yeti го поставија трендот за не виртуелна, туку вистинска крос-кантри способност, новиот Kaptur го сумираше множеството барања со впечатлив изглед. Французите ја фрлија капата многу далеку.
Изгледот на Крита можеби не се покажа како сјаен, но е доста корпоративен. Предниот крај, исечен со трапезиум, изгледа свеж, а оптиката во поскапите нивоа на облогата е прилично модерна. Но, острите агли на отворите на прозорците веќе се напрегаат. Општо, автомобилот се покажа дека не е премногу емотивен - „Каптур“ не може да биде засенет од корејскиот кросовер, а неговата публика веројатно ќе биде постара.
Најважното нешто што и се случи на Крита за рускиот пазар е суспензијата. Пред неколку години, сериозно насочувајќи се кон пазарите на Стариот свет, Корејците одеднаш почнаа да прават псевдоевропска шасија, што всушност се покажа како премногу крута и непријатна, особено на нашите патишта. Автомобилите од најновата генерација бараа совршен асфалт, а само буџетскиот „Соларис“ доби соодветна енергетски интензивна суспензија. Шасијата Creta структурно наликува на мешавина од единиците Елантра и Тусон, но во однос на поставките е поблиску до Соларис. Со одредено прилагодување за густината - суспензијата на повисокиот и потежок кросовер сепак требаше да биде малку исцедена за автомобилот да не замавнува над ударите. Како резултат, се покажа како многу достоен: од една страна, Крита не се плаши од испакнатини и неправилности, дозволувајќи to да оди по скршени нечисти патишта, од друга страна, стои многу цврсто во брзи врти без никакви ролни. Воланот, кој е лесен за ништо во режимите на паркирање, е исполнет со добар напор при движење и не се оддалечува од автомобилот, а доказ за тоа се 37 кривини на новиот пат низ превојот Чике-таман.
Доволно интересно, 1,6-литарскиот мотор што управува и Hyundai Solaris и Kia Rio се покажа како ограничувач за брзото возење за Creta. Или кросоверот е навистина забележлив потежок од седаните, или односите на менувачот на менувачот не се толку избрани, но на малите падини на патиштата на Алтај, Крета брзо стана кисела, принудувајќи ја да менува еден, два или три брзини. Претекнувањето на права линија со овој мотор треба да биде добро пресметано, а тоа е случај кога на „автоматски“ би му било полесно да ја разбере ситуацијата. Иако самата „механика“, како и спојката, функционираат совршено за разлика од француските.
Според бројките на техничките карактеристики, разликата со дволитарски мотор е минимална, но субјективните чувства го сугерираат спротивното. Моќната Creta, со солидно влечење во средниот опсег, веднаш се чувствува позрела. Покрај тоа, добивме автомобил со шестстепен автоматски менувач, што воопшто не бара интервенција на возачот. Тешко дека некој од колегите во движење ќе се сети дека ова поле има режим на рачно префрлување. Работи побрзо и неспокојот од единицата со четири брзини на Рено Каптур, иако според спецификациите и двата автомобили одат еден со друг. И во оваа смисла, корејскиот шешир полета малку подалеку.
Корејците генерално се покажаа малку поитри од Французите, влегувајќи на пазарот малку подоцна и нудејќи попривлечни ознаки за цени. Но, не е толку лесно да се споредат директно со ценовникот на Renault Kaptur. Основната цена на дисплејот на Creta е пониска, но почетниот сет на опрема е прилично слаб, и сите вообичаени опции се достапни само во поскапи верзии. И токму поради оваа причина, има смисла да се погледне врвната верзија на Creta. Во него сè уште можете да одбиете да го загревате воланот и задните седишта, но сетот ќе вклучува систем за стабилизација, сензори за паркирање и што е најважно, прилагодување на надолжниот управувач, што целосно ја менува положбата на возачот, што го прави познат патник.
Друг трик е маскирање на буџетски решенија. Сè што е поедноставно, е внимателно скриено од очите, или не брза кон нив. Копчињата за напојување на прозорецот, на пример, немаат осветлување, а меките влошки за обложување во местата на чести допири, повторно, се само врвните верзии. Кутијата за ракавици исто така нема осветлување. Но, генерално, ентериерот е изработен многу пристојно, а оние што не се срамат од архаичното веќе сино осветлување на клучевите и инструментите, ќе го најдат барем модерно. Тука нема чувство за буџет и вкупна економија, а ергономијата, барем кај автомобилите со прилагодување на воланот за дофат, е навистина добра. Тука има нормални седишта со добар опсег на прилагодувања и опиплива странична поддршка, голема резерва на заден простор и пространа багажникот со уредно (за разлика од, на пример, Ford EcoSport) тапацир.
Фактот дека погонот на сите тркала може да се добие само во најскапата верзија веќе не е трик, туку пресметка. Според статистичките податоци, малку луѓе возат за сите четворица во овој сегмент, а на вистински теренски вакви автомобили ретко се среќаваат. Погонот на сите тркала Creta е опремен со задна суспензија со повеќе врски, што ја прави уште повесела, но самиот менувач е без откритија: конвенционална електронски контролирана спојка со копче „заклучување“ за централниот диференцијал. Погонот на четири тркала овде се перципира како глазура на тортата, пријатен, но опционален додаток на врвната верзија, за кој сè уште треба да се плати. И ако сметате, излегува дека Renault Kaptur е подемократски во оваа смисла - има повеќе верзии со погон на четири тркала, а ознаката за влез на четири тркала од Французите е значително пониска.
На крајот на краиштата, Крита, за разлика од некои соученици, не се перципира како компромисен производ роден во метежот на вкупната економија. Иако од корејски автомобил од еден од пониските ценовни сегменти, би имале право да очекуваме нешто слично. Во споредба со конкурентите, тој нема визуелна осветленост, но целокупниот квалитет на моделот изгледа привлечно. Судејќи според фактот дека во првиот месец на продажба Крета влета во лидерите на сегментот, еве и сега ова е она што е повеќе ценето. Корејската капа веќе е на пат, додека други само стигнуваат до тесното место и плетеат ленти во дрвјата.
