Преглед на Peugeot 3008 2021 година

Отсекогаш мислев дека Peugeot 3008 заслужува да се види на повеќе австралиски тремови отколку што всушност е. Високиот француски модел не е само импресивен теренец од средна големина. Отсекогаш бил практична, удобна и интригантна алтернатива на популарните брендови.

И за Peugeot 2021 од 3008 година, кој е ажуриран со нов, уште попривлечен стил, марката исто така ги подобри перформансите и безбедносните карактеристики за да го направи веројатно уште поатрактивен.

Но, дали високата цена и сомнителната цена на сопственоста ќе се вбројат против тоа? Или, пак, овој полу-премиум бренд нуди производ што е доволно премиум за да ја оправда неговата висока цена во споредба со конкурентите на главните брендови како што се Toyota RAV4, Mazda CX-5 и Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 THP
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.6 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$40,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 6/10

Палетата на Peugeot 3008 е скапа. Таму. Јас го кажав тоа.

Добро, сега да го погледнеме Peugeot како бренд. Дали е премиум играч што може да се види во позадината на Audi, Volvo и компанијата? Според брендот е. Но, игра чудна игра бидејќи не е баш со премиум цена до точка каде што ќе се продава во споредба со тие производители.

Размислете за тоа вака: Peugeot 3008, иако по големина е блиску до Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 или Volkswagen Tiguan, чини како мал луксузен SUV; како Audi Q2 или Volvo XC40.

Значи, премногу е скапо да се натпреварува со главните производители, со почетна цена на MSRP/MLP од 44,990 долари (без патните трошоци) за основниот модел Allure. Поставата има и бензински модел GT од 47,990 долари, дизел GT од 50,990 долари, а водечкиот GT Sport чини 54,990 долари.

Палетата на Peugeot 3008 е скапа. (GT варијанта на фотографијата)

Сите модели се со погон на предните тркала, се уште нема хибриди. За споредба, цената на најдобрата во класата Toyota RAV4 се ​​движи од 32,695 до 46,415 долари, со погон на сите тркала и хибридни модели. 

Дали инсталираната опрема помага да се оправдаат трошоците? Еве преглед на спецификациите на сите четири класи.

3008 Allure (44,990 долари) доаѓа со 18-инчни алуминиумски тркала, LED фарови и дневни светла со интегрирани LED светла за магла, LED задни светла, шини на покривот, заден спојлер во боја на каросеријата, автоматски предни светла и бришачи, внатрешност од ткаенина со акценти од вештачка кожа . , рачно прилагодување на седиштата, 12.3" дигитален дисплеј со информации за возачот, 10.0" мултимедијален систем со екран на допир со Apple CarPlay, Android Auto, сателитска навигација, DAB и Bluetooth дигитално радио, амбиентално осветлување, безжичен полнач за телефон, кожен волан и менувач за рачки, електрична паркинг сопирачка , стартување со копче и влез без клуч и компактна резервна гума.

Надградете го бензинскиот GT (47,990 долари) или дизелот (50,990 илјади долари) и ќе добиете неколку различни работи за да го оправдате дополнителниот трошок. 18-инчни тркала со различен дизајн, LED фаровите се прилагодливи (т.е. свртете се со автомобилот), ретровизорот е без рамка, воланот е перфорирана кожа, облогата на покривот е црна (не сива) и добивате црн покрив и куќишта за огледала однадвор.

Покрај тоа, кабината има облоги на вратите и контролната табла од Алкантара, спортски педали и облоги на седиштата од веганска кожа со елементи од Алкантара и бакарни шевови.

Потоа, моделот GT Sport (54,990 долари) во суштина додава надворешен црн пакет со 19-инчни црни алуминиумски тркала, облоги на решетката, беџови, капаци на браниците, странични врати и предни браници и опкружување на прозорците. Вклучува и кожен внатрешен пакет, кој е опционален кај другите облоги, како и аудио систем Focal со 10 звучници и ламинирано стакло на предната врата. Оваа сорта, исто така, има внатрешен финиш од варово дрво.

Моделите од класата GT може да се купат со подвижен покрив за 1990 долари. Варијантите на бензин и дизел на 3008 GT можат да бидат опремени со кожна облога на седиштата, стандардна кај GT Sport, која вклучува Nappa кожа, загреани предни седишта, електрично прилагодување на возачкото седиште и масажа - овој пакет чини 3590 долари.

Пребирливи за боите? Единствената бесплатна опција е Celebes Blue, додека металните опции (690 долари) се состојат од Artense Grey, Platinum Grey и Perla Nera Black, а има и избор на врвни бои (1050 долари): Pearl White, Ultimate Red и Vertigo Сина. Портокалова, жолта, кафеава или зелена боја не е достапна. 

Повторувам - за нелуксузна марка што продава теренец со погон на предните тркала, без разлика колку е добар или добро опремен, 3008 е премногу скап.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

За дизајнот е блиску до 10/10. Не само што е убаво за гледање, туку е и убаво спакувано и внимателно конфигурирано. И, според мене и сите со кои сум разговарал, не изгледа како SUV од средна големина. Тој е речиси мал.

Ова дури ја зема предвид неговата должина од 4447 mm (со меѓуоскино растојание од 2675 mm), ширина од 1871 mm и висина од 1624 mm. Тоа значи дека е пократок од VW Tiguan, Mazda CX-5, па дури и од Mitsubishi Eclipse Cross, и навистина успева да го вклопи нивото на SUV од средна големина во покомпактен SUV.

Повеќе за практичноста во внатрешноста доаѓа наскоро, но ајде само да уживаме во убавината на овој ажуриран преден дел. Стариот модел веќе беше атрактивен, но оваа ажурирана верзија го подигна умот. 

3008 е едноставно убав за гледање. (GT варијанта на фотографијата)

Има нов дизајн на предниот дел кој дава впечаток дека автомобилот се движи дури и кога е паркиран. Начинот на кој решетката се разминува и линиите се пошироки кон надворешните рабови потсетува на она што го гледате во вселенскиот филм кога капетанот достигнува брзина на искривување.

Овие мали линии може да биде тешко да се исчистат на летен пат попрскан со бубачки. Но, редизајнираните фарови со огромни, остри DRL помагаат предниот дел на автомобилот да се истакне уште повеќе. 

Надградените фарови и остри DRL го истакнуваат предниот дел на автомобилот. (GT варијанта на фотографијата) 

Во страничниот профил има тркала од 18 или 19 инчи, а во зависност од моделот, ќе видите хром околу долните рабови или силно поцрнет изглед на GT Sport. Страничниот дизајн не е многу променет, што е добра работа. Само посакувам тркалата да бидат малку поинтересни.

Задниот дел има нов дизајн LED задни светла со затемнети облоги, додека задниот браник е редизајниран. Сите облоги имаат електрична задна врата управувана со нога, и таа всушност работеше при тестирањето.

Тркалата 3008 можеа да бидат малку поинтересни. (GT варијанта на фотографијата)

Внатрешниот дизајн на 3008 е уште една точка на разговор, и можеби има сосема погрешни причини за тоа. Неодамнешниот број на модели на марката го користат она што марката го нарекува i-Cockpit, каде што воланот (кој е мал) седи ниско и гледате над него на дигиталниот екран со информации за возачот (кој не е мал). ). 

Внатре е 12.3-инчен дисплеј на Peugeot i-Cockpit. (GT варијанта на фотографијата)

Ми се допаѓа. Лесно можам да ја најдам вистинската позиција за мене и ми се допаѓа новитетот од неа. Но, има многу луѓе кои се борат да се помират со идејата за ниска положба на воланот - тие сакаат таа да биде висока бидејќи се навикнати на тоа - и тоа значи дека можеби нема да можат да го видат контролна табла. .

Погледнете ги сликите од ентериерите и споделете ги вашите размислувања во коментарите подолу.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Ова е место на посебни сензации, ентериер 3008.

Погоре спомнав дека можеби не е по сечиј вкус во однос на распоредот на седиштата, но удобноста и удобноста се најдобри. Да, одличната погодност и изненадувачка количина на размислување влегоа во внатрешноста овде.

И тој е извонредно завршен, со многу висок стандард на воочен квалитет - сите материјали изгледаат и се чувствуваат шик, вклучувајќи ја и облогата на вратата и контролната табла, која е мека и привлечна. Има тврда пластика под цртичката линија, но таа е поквалитетна од некои од конкуренцијата. 

Внатрешноста на 3008 изгледа посебна. (GT варијанта на фотографијата)

Ајде да зборуваме за складирање чаши и шишиња. Многу француски автомобили немаат доволно простор за складирање на пијалоци, но 3008 има држачи за чаши со добра големина меѓу предните седишта, големи држачи за шишиња во сите четири врати и склопувачки средишен потпирач за раце со складиште за чаши во задниот дел.

Покрај тоа, има огромна корпа на централната конзола помеѓу предните седишта, која е многу подлабока отколку што изгледа. Има и практична кутија за ракавици, големи вдлабнатини на вратите и преграда за складирање пред селекторот на брзините што служи како полнач за безжичен телефон.

Напред, исто така, има нов, поголем 10.0-инчен инфозабавен систем со екран на допир со смартфон кои се пресликуваат на Apple CarPlay и Android Auto, како и вграден сателит. Сепак, употребливоста на мултимедијалниот екран не е толку лесна како што може да биде.

Внатре е нов и поголем инфозабавен систем со 10.0-инчен екран на допир. (GT варијанта на фотографијата)

Сите контроли за вентилација се вршат преку екранот, и додека дел од пресликувањето на телефонот ја зафаќа средината на мониторот и контролите на температурата се на двете страни, тоа сепак значи дека треба да избегате од она што го правите на екран. пресликување на паметен телефон, одете во менито HVAC, направете ги потребните промени и потоа вратете се на екранот на паметниот телефон. Едноставно е премногу пребирливо.

Барем има копче за јачина на звук и збир на копчиња под екранот за да можете да се префрлате помеѓу менија, а користениот процесор изгледа малку помоќен во последната 3008 година што ја возев бидејќи екранот е малку побрз.

Но, едно нешто што не е подобрено е дисплејот на задната камера, кој сè уште е со многу ниска резолуција и исто така бара да ги пополните празнините со камерата од 360 степени. Се појавува со сиви кутии од двете страни на автомобилот, а кога правите резервна копија, снима слика што собира наместо само да ви покажува што има надвор од автомобилот, како што може да видите во повеќето автомобили со камера за опкружувачки поглед системи. Тоа навистина не е толку корисно и сфатив дека ми треба само подобра задна камера со подобра резолуција бидејќи има паркинг сензори околу автомобилот.

Камерата за заден поглед е сè уште многу ниска резолуција. (GT варијанта на фотографијата)

На задното седиште има доволно простор за личност со мојата висина - јас сум 182 см или 6 стапки 0 инчи и би можел да се сместам зад моето седиште зад воланот и да имам доволно простор за да се чувствувам удобно. Просторијата за колена е главното ограничување, додека просторот за глава е добар, како и просторот за пети. Рамниот под на задниот дел го прави малку посоодветен за тројца, иако централната конзола го јаде просторот за колената на средното седиште и не е најшироката кабина во бизнисот.

Има доволно простор во задниот дел за лице кое е висок 182 см или 6 стапки. (GT варијанта на фотографијата)

Има задни отвори за насочување, две USB порти за полнење и пар џебови за картички. И ако имате помали деца, има две точки за прицврстување ISOFIX и три точки за прицврстување за детските седишта со врвно врзување.

Багажниот простор на 3008 е исклучителен. Peugeot тврди дека некако овој прилично компактен теренец со средна големина може да собере 591 литри товар во задниот дел, а тоа е мерење на линијата на прозорецот, а не на покривот.

Во пракса, кога подот на багажникот е поставен на најниската од двете позиции над резервната гума, имаше многу простор за резервното тркало. Водич за автомобили сет за багаж (тврда футрола 134 l, 95 l и 36 l) со простор за друг сет на врвот. Тоа е огромна чизма, а исто така добро се вклопува. 

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Поставата на Peugeot 3008 има комплексна постава на мотори. Многу брендови преземаат пристап со еден мотор кон нивната стандардна постава, и тоа веројатно само ќе се зголеми додека светот се движи кон електрификација.

Но, сепак, верзијата 2021 од 3008 година има три мотори достапни при лансирањето, а претстојат уште повеќе!

Бензинските модели Allure и GT се придвижувани од 1.6-литарски турбо мотор со четири цилиндри (познат како Puretech 165), кој произведува 121 kW при 6000 вртежи во минута и 240 Nm при 1400 вртежи во минута. Достапен е само со шестстепен автоматик и е со погон на предните тркала како и сите 3008. Бараното време за забрзување до 0 km/h е 100 секунди.

Следен на списокот со спецификации на моторот е бензинецот GT Sport, кој исто така има 1.6-литарски четирицилиндричен турбо мотор, но со малку поголема моќност - како што сугерира името Puretech 180. вртежи во минута). Овој мотор користи осумстепен автоматски менувач, FWD/133WD, и има технологија за стартување и запирање на моторот. Може да забрза до 5500 km/h за 250 секунди.

Моделите Allure и GT користат 1.6-литарски турбо мотор со четири цилиндри што испорачува 121 kW/240 Nm. (GT варијанта на фотографијата)

Потоа, тука е дизелскиот модел - GT Diesel's Blue HDi 180 - 2.0-литарски турбополнач со четири цилиндри со 131 kW (при 3750 вртежи во минута) и неверојатни 400 Nm (при 2000 вртежи во минута) вртежен момент. Повторно, има осумстепен автоматски менувач и FWD, и изгледа како да се бори да го добие тоа глупост на патот при 0-100 за 9.0 секунди.

Палетата на 3008 ќе биде проширена со plug-in хибридни верзии во втората половина на 2021 година. 

Се очекува моделот 225WD Hybrid 2 со 1.6-литарски бензинец поврзан со електричен мотор и батерија од 13.2 kWh, со домет од 56 km.

Hybrid4 300 има малку повеќе моќ и вртежен момент, а исто така вклучува и погон на сите тркала со електричен мотор поставен одзади, покрај електричен мотор поставен напред и батерија од 13.2 kWh. добар за електричен досег од 59 km.

Со нетрпение очекуваме да ги испробаме верзиите на PHEV подоцна во 2021 година. Следете ги вестите.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Официјалните бројки за потрошувачката на гориво во комбиниран циклус варираат во зависност од опсегот на моторот. Всушност, тоа дури и варира во зависност од варијантата!

На пример, 1.6-литарскиот Puretech 165 мотор со четири цилиндри во бензинските модели Allure и GT не е идентичен. Официјалната бројка е 7.3 литри на 100 километри за Allure, додека бензинецот GT троши 7.0 литри на 100 километри, што може да се должи на гумите и некои аеродинамички разлики.

Потоа, тука е GT Sport, најмоќниот бензинец (Puretech 180), кој има официјална потрошувачка од 5.6 l/100 km. Многу е понизок затоа што има start-stop технологија што ја нема другиот 1.6-литарски.

Моторот Blue HDi 180 има најниска официјална потрошувачка на гориво од 5.0 l/100 km. Има и start-stop технологија, но без AdBlue по третманот.

Наполнив по неколку стотици милји тестирање и вистинската потрошувачка на пумпата беше 8.5 l/100 km на GT бензин. 

Двата бензински модели бараат безоловен бензин од 95 октани. 

Капацитетот на резервоарот за гориво за сите модели е 53 литри, така што теоретскиот опсег за дизел е многу добар.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Поставата на Peugeot 3008 доби оценка за безбедност со пет ѕвездички ANCAP во 2016 година, и иако тоа беше пред половина век (дали ви се верува?!), ажурираниот модел е уште подобро опремен со технологија и безбедносни карактеристики.

Сите модели доаѓаат со автоматско сопирање за итни случаи (AEB) со детекција на пешаци и велосипедисти, вклучително и во услови на слаба осветленост, а сите класи доаѓаат со предупредување за напуштање лента, следење и интервенција на мртвата точка, камера за опкружувачки поглед од 360 степени, предни и задни сензори за паркирање. , технологија за полуавтономно самопаркирање, автоматски долги светла и адаптивна контрола на патувањето со ограничувач на брзината.

3008 е опремен со две ISOFIX приклучоци и три точки за прицврстување на детските седишта. (GT варијанта на фотографијата)

Сите GT модели се опремени со технологија Lane Keeping Assist, која исто така ќе ви помогне да останете во лентата со големи брзини. Онаму каде што Allure има напредна контрола на грип на Peugeot што додава режими на возење надвор од патот со режими на кал, песок и снег - запомнете, сепак, ова е теренец со погон на предните тркала.

3008 е опремен со шест воздушни перничиња (двојни предни, предни страници и целосна завеса), како и двојни ISOFIX и три точки за прицврстување за детските седишта.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Палетата на Peugeot 3008 се нуди со петгодишна гаранција за неограничена километража којашто вклучува пет години помош на патот без доплата.

Постои и петгодишен план за услуги со фиксна цена. Интервалите за одржување се на секои 12 месеци/20,000 km, што е дарежливо.

Но, цената на услугите е висока. Просечната годишна цена на услугата за бензинските модели Allure и GT, пресметана на петгодишен план, е 553.60 долари; за GT дизелот е 568.20 долари; а за GT Sport тоа е 527.80 долари.

Загрижени сте за проблемите, сигурноста, проблемите или прегледите на Peugeot 3008? Посетете ја нашата страница со проблеми со Peugeot 3008.

Како е да се вози? 8/10

Бензинскиот Peugeot 3008 GT што го возев беше убав и удобен. Во никој случај не е неверојатно, но навистина добар баланс на нештата што можеби ги сакате во вашиот теренец со средна големина.

Возењето е особено добро средено, со добро ниво на контрола и смиреност над повеќето нерамнини при повеќето брзини. Може да има мало нишање на телото од време на време, но никогаш не е премногу кревка сензација.

Управувањето е брзо, а малата рачка го влошува. Не мора да правите многу движења со рацете за да добиете брз одговор, иако нема многу чувство во тоа, па затоа не е многу забавно во традиционална смисла, и покрај тоа што е лесно да се контролира.

Можете да ги погледнете спецификациите на моторот и да помислите: „1.6-литарски мотор не е доволен за таков семеен SUV!“. Но, не сте во право, бидејќи како што се испостави, овој мотор е малку вкусен предлог.

Силно се повлекува од место, а исто така обезбедува убаво засилување на моќноста низ опсегот на вртежи. Моторот е доволно брз во одзивот и забрзувањето при центрифугирање, но менувачот има вистински апетит да го јаде задоволството што се обидувате да го имате со постојано менување на брзини во обид да заштедите гориво. 

Има менувачи на лопатки ако сакате да го ставите во рачен режим, а има и спортски режим на возење - но тоа всушност не е толку SUV. Ова е навистина компетентна и удобна семејна опција која е многу лесна за управување и сигурно ќе биде лесна за живеење.

Друга навистина убава работа за 3008 е тоа што е прилично тивок. Бучавата од патот или бучавата од ветерот не се голем проблем, а јас едвај слушнав татнеж на гуми од гумата Мишелин на мојот тест автомобил.

GT доаѓа со 18-инчни алуминиумски тркала. (GT варијанта на фотографијата)

Најмногу ми пречеше копчето за стартување на моторот. Се чини дека бара голем притисок на педалата на сопирачката и прилично добро притискање на копчето за да се запали моторот, а исто така открив дека рачката на менувачот може да биде малку досадна кога се префрла помеѓу погон и рикверц.

Сепак, ова едвај ги прекршува условите на договорот. Ова е многу убав автомобил.

Пресуда

Поставата на Peugeot 3008 за 2021 година нуди некои алтернативи за главните теренци, иако цените се приближуваат до доменот на луксузните теренци.

Спротивно на пристапот на брендот е дека нашиот избор во линијата е всушност основниот модел Allure, кој е најпристапниот (иако едвај најевтин), но има многу опрема што мислиме дека ќе ја цените и искуство во возењето. , што е на исто ниво со поскапиот бензин GT.