Прегревање на моторот: симптоми, причини, ефекти и одржување

Евакуацијата на калории поради триење и дел од согорувањето е улогата на колото за ладење. Навистина, моторот има идеален работен термички опсег. Премногу ладно, неговите работни гарнитури се погрешни, маслото е премногу густо и смесата мора да се збогати бидејќи суштината кондензира на ладните делови. Премногу жешко, нема доволно празнини, полнењето и перформансите се намалени, триењето се зголемува, филмот за масло може да се скрши и моторот може да се скрши.

Ако вашиот мотоцикл е со воздушно ладење, нема многу што можете да направите за да ја подобрите ефикасноста на системот за ладење освен да додадете неколку интелигентно распоредени сонди. Меѓутоа, ако вашиот мотоцикл се вжешти, освен за многу ретка грешка во дизајнот на производителот, тоа е затоа што потеклото на злото е на друго место.

Опасност, лоша мешавина

Недостатокот на бензин во моторот може да предизвика прегревање. Ова го знаат сопствениците на нештата за притискање! Густите мотори, дупчените клипови често се резултат на премногу мали дизни. Навистина, ако нема доволно гориво, движењето на предниот дел на пламенот е прилично бавно бидејќи капките бензин не можат да се најдат доволно брзо за да се шират. Оттогаш, времето на согорување е продолжено, што повеќе го загрева моторот, особено во делот на издувните гасови, бидејќи согорувањето сè уште се одржува кога светлата се вклучуваат. Затоа, постои ризик од затегнување. Друга критична точка: напредок кон палење. Премногу однапред го зголемува притисокот на цилиндерот, фаворизирајќи ја детонацијата. Оваа ненадејна експлозија на целото оптоварување со гориво одеднаш бара механика, па дури и може да го пробие клипот. Ова е разликата помеѓу пожар и експлозија. Границите на притисокот не се исти!

Течно ладење

Кога се лади со течност, со исклучок на овие фиоки за готовина, кои ретко се гледаат на современите мотори од појавата на електронските комбинации за палење/вбризгување, прегревањето е повеќе поврзано со аномалии во работата. Ајде да ги погледнеме компонентите на колото еден по еден за да ги најдеме сите можни неуспеси.

Водна пумпа

Ретко изворот на проблемот, таа сè уште може да страда од дефект на тренингот. Оттогаш, циркулацијата на водата се врши само со термосифон, односно топла вода се крева, а студената вода се спушта во колото, што предизвикува циркулација. Ова не е секогаш доволно за ладење на моторот и затоа, доколку се сомневате, погрижете се пумпата да се ротира при палење на моторот.

Убаво чистење!

Воздушните меури во колото за ладење може да предизвикаат многу проблеми. Навистина, ако пумпата за вода го меша воздухот, ништо не се прави. Исто така, ако термостатот ја мери температурата на воздушните меури ... Не е подготвен да се сопне и да го заврти вентилаторот! Конечно, ако се потпрете на заробените воздушни меури за ладење на жешките точки во моторот, ќе бидете разочарани. Значи моралот, пред да го бара малиот ѕвер, ги елиминира меурчињата на сите врвови на ланецот.

Калорстат

Овој општ термин е несоодветен бидејќи се однесува на регистрирана трговска марка, како да зборуваме за фрижидер наместо за фрижидер. Станува збор за деформабилен термостатски уред кој го отвора и затвора системот за ладење во зависност од тоа дали е ладен или топол. Кога е ладно, го исклучува радијаторот за да може моторот да ја подигне температурата што е можно побрзо. Ова го намалува механичкото абење и емисиите. Откако температурата ќе достигне доволен праг, металната мембрана се деформира и овозможува водата да циркулира до радијаторот. Ако калориската вредност е зголемена или неисправна, водата не циркулира во радијаторот, дури и топла, и моторот се загрева.

Термостат

Овој термички прекинувач го отвора и затвора електричното коло во зависност од температурата. Повторно, во случај на дефект, тој повеќе не го вклучува вентилаторот и дозволува температурата незапирливо да се зголеми. Ако е така, можете да го исклучите конекторот што е поврзан со него и да го трасирате со парче жица или спојка за хартија, која ќе ја изолирате со лепак. Тогаш вентилаторот ќе работи постојано (освен ако не падне!). Брзо заменете го термостатот бидејќи возењето со премногу ладен мотор го зголемува абењето, емисиите на загадувачи и потрошувачката.

Фан

Ако не се активира, тоа може да се должи и на изгорување или кородирање (на пр. HP Cleaner). Погрижете се пропелерот да се врти непречено и да се поврзете директно на 12V.

Радијатор

Може да се поврзе или надворешно (инсекти, лисја, остатоци од гуми за џвакање итн.) или внатрешно (скала). Погрижете се да е чист. Не го преценувајте HP чистачот на неговите греди бидејќи тие се многу кревки и виткаат од страв. Воден млаз, детергент и дувалка се најдобри. Внатре, можете да го отстраните забниот камен со бел оцет. Шик е и евтин!

Плута!

звучи глупаво, но е многу важно, особено во трка. Навистина, при атмосферски притисок, водата врие на 100 °, но можеби сте забележале дека таа врие порано во планините бидејќи атмосферскиот притисок е помал. Со зголемување на оцрнувањето на капачето на радијаторот, ќе го одложите вриењето. Со фалсификуван капак од 1,2 бари, за зовриена вода потребни се до 105 °, па дури и 110 ° до 1,4 бари. Затоа, ако возите на топло, тоа може да биде корисно, дури и ако сме го виделе, секогаш е најдобро да возите поладно за оптимални перформанси. На овие високи температури, дозволениот воздух се шири, што го намалува полнењето и перформансите на моторот. Но, ако нема друго решение, лесно е да се спроведе! Сепак, внимавајте на слабата алка! Ако притисокот се зголеми премногу, заптивката на главата на цилиндерот може да се олабави, или цревата ќе пукаат, спојките може да истечат итн. потребно е премногу.

Течно ниво

И овде е глупо, но ако нивото на течноста е премногу ниско, наместо тоа има воздух, а ни тој не се лади. Нивото е контролирано од студот во комората за проширување, чие присуство се користи за да се компензира ширењето на течноста поради порастот на температурата. Зошто нивото опаѓа? Ова е прашањето што мора да си го поставите. Протекување на заптивката на главата на цилиндерот, лабави спојки, истекување во радијаторот ... отворете ги очите и десно. Заптивката на главата на цилиндерот што протекува може да се види или на коло што создава притисок, или кога има вода или меласа во маслото или бели испарувања во издувните гасови. Во првиот случај, тоа е притисокот на согорувањето што минува низ колото, во вториот случај, интегритетот на комората не е нарушен, туку водата излегува, на пример, преку игличките и се меша со маслото. Во двата случаи, нивото паѓа. Исто така, може да се случи протекувањето да е внатрешно во моторот: корозија на ланец (стар мотоцикл) или таблети за пескарење (латока) кои скокнале и пуштале вода низ маслото. Добро е да се знае: Ако не можете да си дозволите да го замените радијаторот, постојат производи против истекување кои се неверојатно ефикасни што можат да ве спасат од паѓање. Може да се најдат во Renault (живо искуство) и на други места, течни или во прав.

Која течност да ја користам?

Ако се натпреварувате, не си го поставувајте прашањето, ова е вода, императив. Навистина, прописите забрануваат каква било друга течност (маст) што може да се шири на пистата. Всушност, во текот на зимата, внимавајте да го чувате и транспортирате вашиот држач. Не заборавајте да го испразните кога се сомневате! Со обична течност, исцедете го колото на секои 5 години или така (видете ги препораките на производителот). Во спротивно, неговите антиоксидантни својства се влошуваат и металната заштита на вашиот мотор веќе не е соодветно обезбедена. Видете во упатството за сервисирање на производителот за видот на течноста што ја користите. Не мешајте видови течности, ризикувате хемиски реакции (оксидација, сообраќаен метеж итн.).

Минерална течност

Тие често се сини или зелени. Зборуваме за тип Ц.

Органска течност

Ги препознаваме по нивната жолта, розова или црвена боја, но секој производител има свои шифри, затоа не им верувајте премногу. Зборуваме за типот D / G. Тие имаат подолг работен век и подобри бариерни својства од течностите од типот Ц.

Симптоми, понекогаш изненадувачки, проблеми со ладење

Грејниот мотор ве предупредува со својот вентилатор кој не работи навреме. Внимавајте на нивото на течноста во експанзиониот резервоар, како и на белите ознаки околу стегите на водното коло, тоа е скоро секогаш онаму каде што таа подмолно тече.

Моторот што не се загрева најверојатно ќе троши повеќе бидејќи вбризгувањето систематски ќе ја збогати смесата. Моторот ќе има повеќекратни дефекти, а ќе почувствувате и бензин во издувните гасови.

Најнеочекуваниот дефект е веројатно мотоцикл што нема да запали! Батеријата е храбра, стартерот е забавен, има гас и палење. Па што се случува?! Една од причините, меѓу другото, може да биде дефект на сензорот за температура на водата! Навистина, за време на инјектирањето покажува дали да се збогати смесата или не. Меѓутоа, во некои случаи, при испитување на решетките, контролната единица прифаќа стандардна просечна вредност (60 °) за да не го загрози моторот. Затоа, нема повеќе автоматско збогатување (стартер) на старт и невозможно е да се започне! Меѓутоа, за да го видите ова, ќе ви треба дијагностички уред кој ќе ви овозможи да ги видите вредностите што се пресметуваат за секој сензор. Не е секогаш лесно да се најдат дефекти со модерна електроника!