P006A MAP - Корелација на протокот на воздух на маса или волумен 1
Кодови за грешка OBD2

P006A MAP - Корелација на протокот на воздух на маса или волумен 1

P006A MAP - Корелација на протокот на воздух на маса или волумен 1

OBD-II DTC Datasheer

MAP – Корелација на корелација на протокот на воздух на маса или волумен 1

Што значи ова?

Овој Генерички код за проблеми за дијагностицирање проблеми (DTC) најчесто се применува за многу возила OBD-II. Ова може да вклучува, но не се ограничува на, возила од Ленд Ровер, Форд, Алфа Ромео, Тојота, итн.

Зачуван код P006A значи дека контролниот модул за погон (PCM) открил несовпаѓање во корелираните сигнали помеѓу сензорот за апсолутен притисок (MAP) и сензорот за маса или волумен (MAF / VAF) за првата банка на моторот.

Банката 1 ја означува моторната група што содржи цилиндар број еден. Консултирајте се со сигурен извор на информации за возилото за локацијата на цилиндерот број еден за предметното возило. Овој код треба да се прикажува само на возила опремени со повеќе (по ред мотори) дупки на каросеријата.

Густината (притисокот) на воздухот во влезниот колектор се рефлектира со MAP сензор, кој обезбедува напонски сигнал на PCM. Овој влезен напонски сигнал се прима (PCM) во единици килопаскали (kPa) или инчи жива (Hg). Во некои случаи, барометрискиот притисок се заменува со МАП и се мери во слични чекори. Кога моторот со внатрешно согорување работи со максимална ефикасност, се создава силен вакуум што треба да се ограничи само со отворени делови на гас / делови. Вакуумот се контролира со вентилот за гас (контролиран од возачот при забрзување) и вентилот за контрола на брзината на мирување (IAC) кога моторот работи во мирување. Овој вакуум ефикасно го влече воздухот потребен за да се заврши секој циклус на согорување.

Точниот сооднос гориво-воздух е еден од најважните фактори за постигнување на максимална ефикасност на горивото и минимизирање на штетните емисии на издувни гасови кај возилата со масовно производство. Кога се отвора вентилот за гас, воздухот што влегува во влезниот колектор се мери со сензори / ови MAF или VAF. Стратегијата за испорака на гориво и време на палење се пресметува (PCM) користејќи податоци од овие сензори MAF или VAF. Воздухот што минува низ овие уреди се нарекува мерен воздух. Воздухот што ненамерно влегува во моторот (истекување на вакуум) може да придонесе за прекумерно чиста смеса (премногу воздух или недоволно гориво) и се нарекува неизмерен воздух.

Постојат два главни типа на водомери:

Сензор MAF

Овој тип на сензор најчесто се користи во домашната технологија. Се заснова на еден или повеќе термистори кои се суспендирани во дупка во телото на сензорот, така што воздухот може директно да тече низ нив. Еден од термисторите го следи MAF, а другиот ја мери температурата на внесот на воздухот (IAT). Загреаните сензори MAF користат напон што се применува директно на еден отпорник за да ја контролираат количината на внесен воздух што минува низ него. Како што се зголемува протокот на амбиентален воздух низ отпорот, температурата на отпорот се намалува, предизвикувајќи да се намали нивото на отпорност на колото. Овие промени во нивото на отпорноста на колото резултираат со флуктуации на напонот што PCM ги прима како посебна мерка за измерениот воздух што влегува во влезниот колектор на моторот. Сензорите за ладна жица MAF обично се слични на сензорите за топла жица и користат сличен систем за мерење на воздухот за внесување. МАФ со ладна жица, исто така, може да користи пар термистори. Првиот се наоѓа во вдлабнатина во телото на сензорот и ја мери само температурата на околината на влезот во сензорот. Вториот термистор се наоѓа во близина на центарот на дупката, така што влезниот воздух може да помине низ него кога ќе се отвори вентилот за гас. Кога работи моторот, PCM ги споредува влезните напонски сигнали од секој од овие отпорници за да утврди точно колку измерен воздух се влече во моторот.

VAF сензор

Клучната разлика помеѓу MAF и VAF е тоа што VAF има врата или вратичка што се отвора со воздух што се влече во влезот. Овој тип на мерачи на воздух главно се користи кај возила увезени од Европа. Со брзина на мирување, амортизерот со пружина е заклучен во затворена положба. Кога се отвора вентилот за гас, вратата со сила се отвора. Дејството на вратата / листот на неговата шарка активира потенциометар кој пренесува напонски сигнал до PCM. PCM ги препознава овие промени во напонот на потенциометарот како брзина со која воздухот се влече во влезот на воздух.

Codeе се зачува код P006A и индикаторската лампа за дефект (MIL) може да свети ако PCM открие напонски сигнали помеѓу MAP сензорот и MAF / VAF сензорот (банка 1) кои се разликуваат за повеќе од програмираниот степен. Може да бидат потребни повеќекратни неуспеси на палење за да се осветли MIL.

Пример за MAF сензор: P006A MAP - Корелација на маса или волумен проток на воздух, банка 1

Која е сериозноста на овој DTC?

Бидејќи испораката на гориво и времето на палење се клучни за перформансите и ефикасноста на моторот, P006A треба да се класифицира како сериозен и да се третира како таков.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот на моторот P006A може да вклучуваат:

  • Осцилација или застој при забрзување
  • Богат или посен издув
  • Намалена ефикасност на горивото
  • Намалени перформанси на моторот

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој код може да вклучуваат:

  • Неисправен MAP сензор
  • Неисправен или валкан сензор MAF / VAF
  • Отворен или краток спој во жици или конектори во соодветните кола
  • Испукана или скршена цевка за внесување воздух
  • Недоволен вакуум во моторот
  • Грешка при програмирање PCM или PCM

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P006A?

За дијагностицирање на кодот P006A ќе биде потребен дијагностички скенер, дигитален волт / омметар (DVOM), рачен вакуум мерач и сигурен извор на информации за возилото.

Рачно проверување на притисокот на вакуумот во моторот треба да претходи на дијагностицирање на кој било код поврзан со сензорот MAP. Ова може да се направи со помош на вакуум мерач. Ако моторот не генерира доволно вакуум, тој мора да се поправи пред да започнете со дијагностика.

Проверете го моторот и сите влезни воздушни канали за пукнатини или кршење и поправете ги доколку е потребно. Истекувањето на вакуум може да придонесе за условите за складирање на P006A.

Визуелно проверете ги сите поврзани жици и приклучоци ако моторот е во добра работна состојба и дали има протекување на вакуум. Поправете ако е потребно.

Поврзете го скенерот со портата за дијагностицирање на возилото и добијте ги сите зачувани кодови и замрзнете ги податоците од рамката. Запишете ги овие информации, бидејќи може да ви помогнат да поставите дијагноза. Потоа исчистете ги кодовите и тестирајте го возилото за да бидете сигурни дека кодот е избришан.

Ако кодот веднаш испушти:

  1. Проверете MAP сензор и MAF / VAF сензор (банка 1) со DVOM. Доверлив извор на информации за возилото може да обезбеди вредни дијагностички информации, како што се спецификации на компоненти, дијаграми за поврзување и типови конектори.
  2. Користете го DVOM за да ја прилагодите отпорноста за да ги тестирате индивидуалните сензори додека се исклучени.
  3. Сензорите што не ги исполнуваат спецификациите на производителот треба да се сметаат за неисправни.

Ако сензорите ги исполнуваат спецификациите на производителот:

  1. Користете го DVOM за да го проверите референтниот напон (обично 5 волти) и заземјување на конекторите на сензорот.
  2. Поврзете го позитивниот кабел за тестирање на DVOM со референтниот напонски пин на конекторот на сензорот со негативниот кабел за тестирање поврзан со заземјниот игла на конекторот.

Кога се откриваат референтниот напон и заземјување:

  1. Поврзете го соодветниот сензор и проверете го неговото коло за сигнал со вклучен мотор.
  2. Внимавајте на притисокот или брзината на протокот на воздух на табелата за напон што се наоѓа во изворот на информации за возилото за да одредите дали соодветните сензори работат правилно.
  3. Сензорите што не го одразуваат нивото на напон (според MAP и MAF / VAF) наведени од производителот треба да се сметаат за неисправни.

Ако влезниот напон на сигналот на сензорот (на конекторот на сензорот) го одразува точното ниво на напон:

  1. Користете го DVOM за да го тестирате соодветното коло за сигнал (за предметниот сензор) на конекторот PCM. Ако се најде соодветен сигнал на сензорот на конекторот на сензорот, но не и на конекторот PCM, сомнејте се дека има отворено коло помеѓу PCM и сензорот за кој станува збор.
  2. Исклучете го PCM (и сите поврзани контролери) од колото и тестирајте ги индивидуалните системски кола со DVOM. Следете го дијагностичкиот блок -дијаграм или дијаграмите за прикачување на конекторот за да го тестирате отпорот и / или континуитетот на поединечно коло. Направете поправки каде и да е потребно

Ако сите сензори и кола се во рамките на спецификациите, осомничете се за дефект на PCM или грешка при програмирање на PCM.

  • Проверете ги Билтените за техничка услуга (TSB) за записи што одговараат на предметното возило (како и складираните симптоми и кодови) за да помогнат во дијагностицирањето.
  • Приклучокот за сензорот MAF / MAF често останува исклучен по извршување на одржувањето. Ако P006A се појави веднаш по замена на филтерот за воздух, проверете го овој конектор.

Поврзани дискусии за ДТК

  • Код: P006A - MAP - Корелација на проток на воздух на маса или волуменЗдраво, ова лето еднаш имав код за проблеми P006A, потоа ги ресетирав кодовите користејќи софтвер специфичен за Форд (наречен Форскан) и интерфејс сличен на ЕЛМ. Оттогаш возев 4000 километри без никакви проблеми, но последната недела (очигледно е дека таквите проблеми се случуваат за време на викендите или празниците) имаше грешка ... 
  • Freelander 2, 2.2 TDI, 2011 на p006a и p2263p006a и p2263 е код за решавање проблеми во freelander 2.2, што треба да направам? Ви благодарам … 

Ви треба повеќе помош со кодот P006A?

Ако с still уште ви треба помош во врска со DTC P006A, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.

5 комментариев

  • Халил Килиќ

    Го користев моето возило Ford couire 1.6 дизел со малку високи вртежи, го направивме тоа и свети сијалицата за дефект p006a код, нема проблем во возењето, нема проблем во празен òд, немаше проблем во контроли и го избришавме кодот за грешка со obd2 уредот, дали прави некакви проблеми, зошто стварно гори оваа шифра, засега го изгасивме.Нема проблем

  • Anonym

    Истото го имам и јас сега, дали го најдовте истото решение во возилото или некоја значајна информација?

  • Anonym

    Неодамна направив сервис за масло, сменив масло со честички од серијата Mobil ESP, ставив филтер за масло, филтер за воздух марка бош, ништо не се случи 2 дена, денес околу 12 часот ми се вклучи ламбата за дефект, по некое време , згасна, сабајлето пак се вклучи и не згасна.Вели според моето истражување на сензорот за кибрит треба да се чисти со алкохол еднаш годишно.Морам, го користам како реклама такси, добро одржувано возило е, ама на форд му дадов слаба оценка на сензорот, имам јапонско возило, возам 006 години, нема мапа за кибрит, има дефект на сензорот, кога го чистам , ќе возам ден-два, ќе тестирам, ќе пишам овде кога ќе добијам позитивен негативен резултат

  • Anonym

    Проблемот не беше затегнат од кутијата за филтрирање на воздухот 2 дена Светлото за дефект не се вклучи, но ставив сензор воздух во кутијата за филтер и ги затегнав завртките од далечина.

  • Толга Ертан

    И јас го имам истиот проблем, го сменив сензорот за мапа, ќе видиме дали ќе работи.

Додадете коментар