Тест возење откритието на Чарлс Гудјер и неуспехот на Хенри Форд

Природната гума останува главна состојка во автомобилските гуми до ден-денес.

Во списите на јужноамериканските откривачи, како што е Еранандо Кортез, можете да најдете приказни за домородци кои играле со топчиња од смола, кои тие ги користеле и за премачкување на своите чамци. Двесте години подоцна, еден француски научник опиша дрво во провинцијата Есмералда, кое локалното население го нарече хев. Ако се направат засеци во нејзината кора, од нив ќе почне да тече бел сок налик на млеко, кој станува тврд и темен во воздухот. Токму овој научник ги донесе првите серии на оваа смола во Европа, кои Индијанците ги нарекуваат ка-ху-чу (тече дрво). Првично, се користеше само како алатка за бришење молив, но постепено се здоби со многу други апликации. Сепак, најголемото откритие на овие простори му припаѓа на Американецот Чарлс Гудјер, кој потроши многу пари на разни хемиски експерименти за обработка на гума. Историјата вели дека неговото најголемо дело, откривањето на хемиски процес наречен вулканизација, се случило случајно многу пред Данлоп да започне да произведува пневматски гуми. Во 30-тите, за време на лабораториските експерименти на Гудјер, парче гума случајно паднало во сад од стопен сулфур, давајќи чуден остар мирис. Тој одлучи да го испита подлабоко и открива дека неговите рабови се изгорени, но јадрото станало силно и еластично. По стотици експерименти, Гудјер успеа да го одреди точниот сооднос на мешање и температурата на која гумата може да ги промени своите карактеристики без топење или јагленосање. Гудиар ги испечати плодовите од својот труд на лист гума и го завитка во друга тврда синтетичка гума. Постепено обработена на овој начин гума (или гума, како што би можеле да ја наречеме, иако терминот се користи и за целиот производ) нашироко влезе во животот на луѓето, служејќи за производство на цуцли, чевли, заштитни одела и сл. Значи, приказната се враќа на Данлоп и Мишелин, кои гледаат на оваа гума како супстанца за нивните производи, а како што ќе видиме, добра компанија за гуми подоцна ќе го носи името на Гудјер. Сите погледи се свртени кон регионот Путумајо, на границата меѓу Бразил, Еквадор, Перу и Колумбија. Таму Индијанците веќе долго време вадат гума од бразилската хевеа или хевеа бразилиенсис, како што се нарекува во научните кругови. Поголемиот дел од бразилската гума се собираше во селото Парао повеќе од 50 години, и токму тука одат Мишелин, Метцелер, Данлоп, Гудјер и Фајрстоун да купат големи количини на оваа магична материја. Како резултат, наскоро се прошири и кон неа беше насочена специјална железничка линија долга 400 километри. Одеднаш, португалската колонијална влада успеа да оствари нови приходи, а производството на гума стана приоритет. Сепак, Хевеа во оваа област се диви и растат непостојано, ширејќи се на екстремно големи области. За да ги одгледуваат, бразилските власти транспортираа десетици илјади Индијанци во профитабилни области, со што беа уништени цели населби во Бразил.

Од Бразил до Далечниот исток

Мали количини на оваа автохтона растителна гума се набавени од Белгиско Конго, поддржано од Германија. Сепак, вистинската револуција во ископувањето на природна гума е дело на Британците, кои ќе почнат да обработуваат рударство на неколку големи острови како Борнео и Суматра во регионот на Далечната Азија и Пацификот.

Сè започна како резултат на тајната операција на кралската влада, која долго време планираше да засади гумени растенија во англиските и холандските колонии во Југоисточна Азија, каде климата е слична на онаа во Бразил. Англиски ботаничар бил испратен во Бразил и под изговор дека превезува орхидеи завиткани во лисја од мов и банана, успеал да извезе 70 семиња хевеа. Наскоро 000 внимателно засадени семиња никнаа во палмната куќа во Kew Gardens, и овие садници беа пренесени во Цејлон. Потоа растените садници се засадуваат во Југоисточна Азија, а со тоа започнува одгледувањето на природна гума. До денес, екстракцијата за која станува збор е концентрирана овде - повеќе од 3000% од природната гума се произведува во Југоисточна Азија - во Тајланд, Малезија и Индонезија. Како и да е, дивите се распоредени во густи редови на обработено земјиште, а вадењето на гума е многу побрзо и поефикасно отколку во Бразил. До 80 година, во областа растеа над 1909 милиони дрвја, а за разлика од експлоататорските работници во Бразил, ископот на гума во Малаја е пример за претприемништво - компаниите се организирани како акционерски друштва, котирани на Лондонската берза, а инвестициите имаат исклучително високи приноси. Освен тоа, бербата може да се одвива во текот на целата година, за разлика од Бразил, каде што тоа не е можно за време на шестмесечната сезона на дождови, а работниците во Малаја живеат добро и добиваат релативно добри плати.

Бизнисот со екстракција на природна гума е донекаде сличен на бизнисот со екстракција на нафта: пазарот има тенденција да ја зголеми потрошувачката и реагира на тоа со наоѓање нови полиња или садење нови плантажи. Но, имаат период да влезат во режим, односно им требаат најмалку 6-8 години да ја дадат првата реколта пред да влезат во пазарниот процес и да ги намалат цените. За жал, синтетичката гума, за која ќе разговараме подолу, е еден од ретките производи од синтетичката хемија што не може да постигне некои од највредните квалитети на оригиналот на природата и не остава алтернатива за него. До денес, никој не создал соодветни супстанции за да ги замени 100%, и затоа смесите што се користат за производство на различни гуми се состојат од различни пропорции на природен и синтетички производ. Поради оваа причина, човештвото е целосно зависно од плантажите во Азија, кои, пак, не се неповредливи. Хевеа е кревко растение, а Бразилците сè уште се сеќаваат на времињата кога сите нивни насади беа уништени од посебен тип на глава - поради оваа причина, денес земјата повеќе не е меѓу главните производители. Обидите да се одгледуваат други култури за замена во Европа и Америка до денес не успеаја, не само од земјоделски причини, туку и од чисто технолошки причини - фабриките за гуми сега се поставени да работат во согласност со спецификите на тешките. За време на Втората светска војна, Јапонија ги окупираше областите за одгледување на Хевеа, принудувајќи ги драстично да ја намалат употребата на автомобили, да започнат кампања за рециклирање и да бараат алтернативи. Хемичарите успеваат да создадат група синтетички гуми и да го надополнат дефицитот, но, како што веќе рековме, ниту една смеса не може целосно да ги замени висококвалитетните природни. Веќе во XNUMXs, програмата за интензивен развој на квалитетна синтетичка гума во Соединетите држави беше прекината, а индустријата повторно стана зависна од природна гума.

Експериментите на Хенри Форд

Но, да не предвидуваме настани - уште во 20-тите години на минатиот век, Американците беа опседнати со желбата сами да одгледуваат хевеа и не сакаа да останат зависни од каприците на Британците и Холанѓаните. Industrialist Harvey Firestone неуспешно се обиде да одгледува гумени растенија во Либерија на поттик на Хенри Форд, а Томас Едисон го потроши најголемиот дел од своето богатство барајќи други растенија кои би можеле да растат во Северна Америка. Сепак, во оваа област најмногу настрада самиот Хенри Форд. Во 1927 година, тој финансирал проект вреден повеќе милиони долари во Бразил наречен Фордланд, каде што Англичанецот Хенри Викман успеал да го извлече семето на хевеа што ја довела до азиската индустрија за гума. Форд изгради цел град со улици и куќи, фабрики, училишта и цркви. Огромни површини земја се посеани со милиони првокласни семиња донесени од холандските Источни Индија. Во 1934 година, сè му вети успех на проектот. И тогаш се случува непоправливото - главната работа е да ги косите растенијата. Како чума, за само една година ги опустошува сите насади. Хенри Форд не се откажа и направи втор обид, во уште поголем обем, да изгради уште поголем град и да засади уште повеќе растенија.

Резултатот е ист и останува монопол на Далечниот исток како голем производител на природна гума.

Потоа дојде Втората светска војна. Јапонците ја окупираа областа и го загрозија целото постоење на американската индустрија за гума. Владата започнува масовна кампања за рециклирање, но земјата сè уште се соочува со сериозен недостиг на производи од гума, вклучително и синтетички. Америка беше спасена од следните ексклузивни национални договори и здружување околу идејата за брзо создавање на синтетичка индустрија - до крајот на војната, повеќе од 85% од производството на гума беше од ова потекло. Во тоа време, програмата ја чинеше американската влада огромни 700 милиони долари и беше едно од најголемите инженерски достигнувања на нашето време.

(да се следи)

Текст: Георги Колев