Тест возење Hyundai Equus
Најсјајното парче дрво, имагинарен ВИП патник и други работи што најмногу возбудуваат кај Екус ...
Во идеален свет, би можеле да купиме топол отвор за 16 долари, внимателно да ги погледнеме јапонските кросовери и да избереме помеѓу Opel Astra и Honda Civic. Фолксваген Скироко, Шевролет Круз и Нисан Теана од руското собрание останаа во таа реалност. Во текот на изминатата година, рамнотежата на моќта на рускиот пазар драматично се промени: буџетскиот седан во добра конфигурација повеќе не може да се купи за помалку од 019 долари, а цената на голем кросовер се приближи до цената на две соби стан во Јужное Бутово. Цената на извршните седани се зголеми уште повеќе - повеќе не е можно да се нарача автомобил со средна модификација до 9 долари. Но, постојат исклучоци - на пример, Hyundai Equus додаде околу 344 долари во текот на годината, што е многу малку според стандардите на сегментот, и сега речиси рамноправно се натпреварува со моделите на европските брендови. Возевме со Equus и откривме зошто автомобилот с yet уште не стана лидер во својата класа.
Идниот Equus имаше третолико во стилот на Maserati на Ц столбот. Зошто не Мерцедес-Бенц или Мајбах, на пример? Корејската премија с still уште нема личен идентитет. Но, поголемиот дел од патот е покриен: Хјундаи изгради голем црн луксузен седан, дури и ако неговото име и табличка с still уште се егзотични. Веројатно ова е причината зошто толку многу луѓе купуваат метална крилеста фигура за качулка, што е единствено поврзана со светот на големите пари.
Познатите мотиви во изгледот на Equus укажуваат на тоа дека неговите креатори внимателно го проучувале искуството на европските и јапонските класни водачи. И тие беа во можност да го рекреираат духот на конзервативниот цврст луксуз внатре: кожа, дрво, метал, големи меки столчиња. Управувањето со различни функции им е доверено на старите добри копчиња и копчиња. И од новопечениот - можеби нефиксираниот џојстик на ZF „автоматикот“, како кај BMW и Maserati, и виртуелна контролна табла.
Hyundai Equus е изграден на платформа која е развиена специјално за овој модел. Седанот со погон на задните тркала може да биде опремен со два вида на суспензија. Основната верзија е дизајн со пружина, со две коски на желбата на предната оска и три коски на задната страна. Во врвните верзии, Equus може да се нарача со воздушна суспензија, што автоматски го менува нивото на растојание од земјата во зависност од брзината. Распределбата по оските на седанот е 50:50.
Графиката на мултимедијалниот систем е прекрасна, но тука нема навигација, а контролата на радиостаниците беше неочекувано збунувачка. Камерите помагаат одлично при паркирање, но само преку ден, а во мракот сликата згаснува.
Погонскиот систем V6, и покрај фактот дека ова е најслабата можна опција, неочекувано е расположен и ненаситни. Повеќе од триста коњи се доволни за брзо одење. Седанот не сака брзање и во спортски режим станува само построг. Кога се вртите повеќе нагло, автомобилот реагира со длабок ролат, а воланот неочекувано се потпира за време на брзата ротација. Покрај тоа, гумите Nexxen се премногу буџетски избор за премиум седан - тие немаат стисок и почнуваат да крцкаат премногу рано.
Затоа, „Екус“ треба да се вози непречено, без брзање, за да не се вознемирува замислен ВИП патник. Сепак, ова е скоро невозможна задача: воздушната суспензија внимателно го носи огромниот седан над земјата, не забележувајќи ги трамвајските патеки, споеви, јами и удари со брзина. На лизгав пат, моќен автомобил помага во специјалниот режим на пренос, а доколку е потребно, воздушните пружини ви овозможуваат да го подигнете лимузината од земја. Во исто време, Equus, со сите свои предности, е поевтин од неговите најблиски конкуренти. Можеби тој не е толку еминентен, но ова е прашање на време.
Equus се базира на истата архитектура како и Genesis, но за разлика од неа, се продава само со погон на задните тркала. Се очекува дека седанот ќе биде опремен со менувач на сите четири тркала по рестилирање. Зборуваме за системот HTRAC, кој има два режима на работа: стандарден (електрониката го дистрибуира вртежниот момент во автоматски режим, а пропорциите зависат од условите на патот) и спорт (предната оска е поврзана на почетокот за да се избегне лизгање, и за долго агли за да се подобри управувањето) ...
За Equus се достапни два мотори: 6 литарски V3,8 (334 КС) и 8 литарски V5,0 (430 коњски сили). Двата мотори се спарени само со 8-степен „автоматски“. Од место до 100 км на час, основната лимузина забрзува за 6,9 секунди, а најбрзата верзија за 5,8 секунди. Максималната брзина во двата случаи е електронски ограничена на 250 км на час.
Equus изгледа морничаво познато. Како вашиот пријател кој неодамна беше подложен на пластична операција. Од една страна, ова е дефинитивно таа, од друга страна, разбирате дека нешто во неа стана сосема поинакво. Однадвор, овој Hyundai изгледа како претходната Mercedes-Benz S-Class, која престана да оди во теретана, но не се откажа од протеинските шејкови.
Јас лично ми се допаѓа овој автомобил. Голем е, гласен и симпатичен, иако обично сакам поагресивни модели. Тука, дизајнерите и програмерите јасно решија да ги предвидат сите можни ситуации во возењето и го натераа седанот да му забие на возачот ако смета дека прави погрешен избор. Може да се за inубите во Equus. Главната работа е да разбереме дека тој не треба да одолее и само да дозволи електрониката да стори сé, освен движењата на воланот.
Основната верзија на Hyundai Equus, со исклучок на промоции и специјални понуди, ќе чини најмалку 45 УСД. Почетната конфигурација, наречена Луксуз, веќе има 589-инчни алуминиумски тркала, кожен ентериер, би-ксенон оптика, три-зонска контрола на климата, систем за влез без клуч, електричен капак на багажникот, загреани задни седишта, камера назад и ДВД.
Кога има слободен простор на патот, Еквисот оди брзо. Имав 3,8-литарска верзија со V6 на мојот тест, и забрза многу самоуверено. Има и варијанта од 5,0 литри, која мора да биде само ракета. Кога велам „брзо“ за нашата верзија, мислам динамично за нејзината големина и класа. Автомобилот воопшто не е бавен и е способен да ги изненади BMW и Audi - барем еднаш во РБК ми дадоа автомобил што не се срамеше на семафорите. Во овој „корејски“ постои можност да се игра со изборот на начини на возење и менување брзини, но, повторно, автомобилот ги чита желбите на возачот само од силата на притискање на педалата за гас и движењата на управувачот.
За жал, креаторите направија две или три грешки при дизајнирањето на автомобилот. Неговата главна задача е удобно да превезува патник и возач од една до друга точка. Некој мораше да им го објасни ова на оние кои беа вклучени во суспензијата Екус. Премногу е тежок за премиум седан, и може да ви го уништи 'рбетот со колената на луѓето во задниот дел.
На вториот ред има уште повеќе проблеми. Корејците, очигледно, имаат своја идеја за удобна положба на седиштето: никакви манипулации со многу убавите копчиња за контрола на седиштата не ми дозволија да го прилагодам за да можам барем малку да се чувствувам удобно. Последниот удар за мене е воланот - најсјајното парче дрво на светот. Можеби Hyundai работеше заедно со производителот на ракавици за најцврсто држење на воланот: без нив, возењето автомобил е лотарија.
Следното ниво на опрема за Елити ќе чини 49 УСД. Тука, наведената опрема се додаваат воздушна суспензија, ЛЕД светла за магла, електрични задни седишта, вентилација за сите седишта и систем за навигација. Горната облека за Equus со 327-литарски мотор се вика Elite Plus и започнува од 3,8 американски долари. Пакетот опции тука дополнително вклучува систем за опкружувачки преглед, мултимедијален систем со зголемен дисплеј и два монитори за задните патници.
Седанот со 5,0-литарски мотор е достапен за нарачка само во една конфигурација - Royal. Таквиот автомобил ќе чини 57 долари. Тука, покрај опциите предвидени во верзијата Elite Plus, има и оптичко-LED оптика, адаптивен контрол за крстарење, десно рачно османлиско седиште, подвижен покрив и 471-инчни алуминиумски тркала.
Руските официјални лица и заменици треба да бидат исклучително благодарни на Hyundai. Equus е најлесниот начин за нив да возат висококвалитетен, простран автомобил со сите современи карактеристики. На пример, кога центарот за стандардизација, метрологија и сертификација во Краснојарск не смееше да купи скап Volkswagen Phaeton, тие објавија апликација за Hyundai Equus на веб-страницата за јавни набавки, што не предизвика бран незадоволство.
Hyundai Equus, кој го имавме во редакцијата, е кул автомобил, висококвалитетен и многу удобен. Но, невозможно е да се спореди со новиот Mercedes S-Class - лидер во класата во продажба. W222 е сè уште автомобил како од друга галаксија.
Првата генерација Equus беше воведена во 1999 година. Големиот извршен седан, за кој се смета дека е конкурент на Мерцедес С-класа, е развиен од Хјундаи и Мицубиши. Јапонската марка паралелно го продаде својот модел Proudia, што практично не се разликуваше од Equus. Имаше два мотори за моделите со погон на предните тркала: 6-литарски V3,5 и 4,5-литарски V8. Во 2003 година, корејскиот седан беше подложен на првиот и единствен рестартирање, а во Mitsubishi, неколку месеци подоцна, Proudia беше прекината.
Во споредба со неговиот претходник, Equus е многу подобар. Внатрешноста стана поимпресивна: има кожа, дрво, алуминиум, одлична графика на екранот и џојстик на менувачот, како на BMW. Се префрлив на Equus од Lexus NX200 и Кореецот ми изгледаше многу бргу. Вечерта го погледнав STS - се покажа дека ова е најбавната опција од сите што се продаваат на нашиот пазар. Тука 334 КС. и 6,9 секунди до 100 км на час - резултатот е повеќе од добар, но 5,0-литарската верзија забрзува уште побрзо.
Доколку кризата се одолговлекува, Equus може сериозно да ја зголеми својата продажба и да стане вистинска закана за германската тројка. Особено кога потрошувачите сфаќаат дека, барем во смисла на удобност, разликата помеѓу овие автомобили не е толку значајна.
На крајот на 2008 година, Hyundai престана со продажбата на првата генерација Equus кога продажбата ја надмина границата од 1 долари. Четири месеци подоцна, во март 334 година, Корејците го претставија вториот Екус. Истата година, Hyundai покажа варијанта на моделот продолжен за 2009 см. Во 30 година, собранието на автомобилот започна во фабриката Автор во Калининград.
Отсекогаш сакав да го наречам Equus недоразбирање, но бројот на овие седани на улиците во Москва едноставно не дозволува да го сметаме овој модел за нешто недостоен. Со нас владеат стереотипите кои не ни дозволуваат сериозно да ја разгледаме извршната лимузина на марката Hyundai, иако делот од мозокот одговорен за рационалноста го сугерира спротивното - голем луксузен автомобил за 46 долари треба да се разминува барем како и озлогласена S-класа. Но, се чини дека марката не е иста, и вие, седејќи во овој огромен кожен ентериер, започнувате очајно да барате недостатоци, споредувајќи го она што го видовте со стандардот од Германија.
Постојат, се разбира, недостатоци. Без масажа на седиштата, на пример. Или главниот приказ не е доволно убав. Или, се чини, медиумскиот систем е недоволно развиен. Но, сакам како Equus непречено ме носи по московските улици, забрзувајќи напорно дури и со основниот мотор од 3,8 литри. Како ме поздравува медиумскиот систем, цртајќи цртан филм за добредојде и пуштајќи радосна музика. И колку се удобни задните седишта, каде што има доволно простор дури и за добар дебел човек. И витката личност Екус става со силна маргина во сите правци. Нога до нога - ова е само за него.
Пред неколку години, сите корејски шефови возеа седани на архаични Hyundai Centennial и изгледаа пристојно. Стогодишнината за Кореја е како таксито Тојота Краун Комфорт за Токио. Само богатите Корејци речиси никогаш не погледнаа ниту во омразените јапонски производи, ниту во претерано скапите и речиси убиени за 200% давачки во Европа. Конечно, сега тие добија вистински мајчин извршен автомобил и веднаш се преселија во него. И не се работи само за должности. Работеше малку хипертрофиран патриотизам и самодоверба, помножени со квалитетите што корејскиот седан навистина може да ги понуди во извршниот сегмент.
Equus успеа да го направи она што заслужениот, но погрешно разбран Volkswagen Phaeton не можеше. Германците немаа смелост да го прогласат својот седан за најблизок роднина на „Бентли Континентал“ (иако ова е вистина), ниту храброст да го опремат со најнова технологија за да го стават сопственото Ауди А8 меѓу конкурентите. Фаетон испадна како случајно, а неодамна, прилично застарен, како да се извинуваше, тивко беше отстранет од составот. Корејците, пак, влегоа во сегментот весело и возбудено, а сега создадоа и нов бренд - без историја, но со дозвола за престој во најамбициозниот пазарен сегмент. Не е важно дали го продадоа Equus со загуба, охрабрувајќи ги дилерите да снабдуваат оскудни Соларис. Продажната политика е внатрешна работа.
