Преглед на SsangYong Korando 2020: ELX
Тест возење

Преглед на SsangYong Korando 2020: ELX

Кога станува збор за корејските автомобили, нема сомнеж дека тие сега се изедначија, а во некои аспекти дури и ги надминаа јапонските ривали.

Некогаш гледано како евтини и непријатни алтернативи, Hyundai и Kia навистина влегоа во мејнстримот и се широко прифатени од австралиските купувачи.

Сепак, оваа приказна ни е позната, па овојпат ќе разгледаме една поинаква. Тоа е име од минатото кое се надева дека ќе го оживее корејскиот успех... SsangYong.

По помалку од идеалниот почеток на брендот во 90-тите, кога неговиот дизајн и квалитет не можеа баш да одговараат на стандардите дури и на неговите корејски ривали, тој се врати, поголем и подобар од порано.

Дали неговиот најнов модел, теренецот со средна големина Korando, може да биде автомобилот што ќе го промени ставот на Австралија кон марката?

Го зедовме ELX со средна спецификација една недела за да дознаеме.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Оценка за безбедност
тип на мотор1.5 литри турбо
Тип на горивоОбичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво7.7 литри / 100 километри
Слетување5 седишта
Цена на$21,900

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10


Како и повеќето SsangYongs, Korando не е за секого. Сè уште изгледа малку чудно. Да се ​​каже дека каталогот на брендот сè уште изгледа „контроверзно“ е потценување.

Проблемот не е толку многу напред, каде што Korando има вкочанет, мускулест став нагласен со неговата аголна решетка и фаровите.

И не во страничниот профил, каде што Korando има половината во стилот на VW што се протега низ вратите до вкочанета усна над лакови на задните тркала.

Не, тоа е на задната страна каде што SsangYong потенцијално може да ја изгуби продажбата. Тоа е како задниот дел да е дизајниран од сосема поинаков тим. Кој не можеше да го остави пенкалото, додавајќи линија по контура, по детали на капакот на багажникот. Понекогаш помалку е навистина повеќе.

Сепак, јас сум обожавател на неговите LED светла и малиот испакнат спојлер. Целиот пакет е сè уште еден од највнимателните и најпријатните за гледање во составот на SsangYong.

Внатре, работите се подигнати од корејски производител. Korando има конзистентен дизајнерски јазик, со дупче панел што се протега одозгора, соодветни картички на вратите (кои се преклопуваат со дизајнот) и значителна надградба на материјалите во однос на претходните модели.

Обожавам колку сето тоа изгледа беспрекорно туѓо. Во кабината нема ниту една разводна опрема што би била споделена со други автомобили на патот.

Го обожавам и густиот волан, чудните функционални прекинувачи со големи копчиња на нив, климатизерот со дијамант и копчињата за информативна забава, како и прекрасните седишта обвиткани во чуден сив материјал за костими за капење.

Изненадувачки е чудно и дефинитивно различно од многу од неговите конкуренти. Исто така е многу добро изграден, со конзистентни линии и цврста градба. За време на тестот не слушнавме ни крцкање од кабината.

Иако дизајнот е прилично убав, тој има некои материјали кои се непотребно датирани во внатрешноста.

Ова е веројатно дизајнерска празнина помеѓу она што е пожелно во Кореја и она што е пожелно на нашиот пазар. Црниот чувар на клавирот, што е претерано, едноставно не го задоволува тоа, а цртичката изгледа малку старомодна со своите бирачи и дисплејот со матрица. Ultimate со повисоки спецификации го решава овој проблем со дигитална инструмент табла.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10


SsangYong е тука да игра кога е во прашање понудата за вредноста на неговиот автомобил. Korando ELX е модел од средна класа со MSRP од 30,990 долари. Тоа е приближно исто како и почетните опции на неговите главни конкуренти, а исто така е опремен со неспоредливо ниво на опрема.

Тој е малку помал по големина од главните автомобили со средна големина како Kia Sportage (S 2WD бензин - 30,190 долари) и Honda CR-V (Vi - 30,990 долари) и подиректно се натпреварува со лидерите во сегментот како Nissan Qashqai (ST - $ US 28,990 29,990). или Mitsubishi Eclipse Cross (ES – XNUMXK $).

Вклучени се 18-инчни алуминиумски тркала, 8.0-инчен мултимедијален екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto конекција, халогени фарови, дисплеј за инструменти со матрица со точки, бришачи со чувствителност на дожд, загреани странични ретровизори со автоматско преклопување и стартување на копчето и влез без клуч..

Вклучени карактеристики се 18-инчни алуминиумски тркала. (Слика: Том Вајт)

Ќе добиете уште поголема опрема на Ultimate. Работи како кожен тапацир, дигитален табла со инструменти, подвижна покривка, LED фарови и електричен подигнувач. Сепак, ELX е одлична вредност за парите, дури и без тие елементи.

За среќа, тој исто така добива целосен сет на активни безбедносни карактеристики. Повеќе за ова во делот за безбедност на овој преглед. Трошоците се исплаќаат и во категориите на сопственост и мотори, па вреди да се споменат и тие.

Познатите големи конкуренти не можат да се натпреваруваат со опрема по оваа цена, додека Qashqai и Mitsubishi не можат да се натпреваруваат со гаранција, што го прави Korando супериорна понуда по оваа цена.

Единствената достапна опција за ELX е премиум бојата. Нијансата на цреша црвено што ја носи овој автомобил ќе ви врати дополнителни 495 долари.

Се одликува со 8.0-инчен мултимедијален екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto конекција. (Слика: Том Вајт)

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10


Иако е помал по изглед од многу ривали со средна големина, Korando има мазен пакет што му дава конкурентен внатрешен простор.

Целата кабина е голем воздушен простор благодарение на големите отвори на прозорците, а совозачите имаат корист од големите кутии за складирање во вратите, како и големите држачи за чаши во вратите и на централната конзола.

Под контролите на климатизерот има мала гума во која можете да го ставите телефонот, но ништо друго нема да се вклопи таму. Има и мала конзола за потпирач за раце без удобности внатре и кутија за ракавици со пристојна големина.

Што се однесува до поврзувањето, има штекер од 12 волти и еден USB приклучок. Седиштата се удобни со чудни облоги во стил на костими за капење. Бирачите за сè се голем плус, а штом ќе се навикнете на чудните турникети вградени во контролите, тие се исто така корисни.

Задното седиште нуди огромен простор за нозете. Многу повеќе отколку што очекував и е на исто ниво, ако не и повеќе од Sportage што го тестирав претходната недела. Седиштата се удобни и се навалуваат во две фази.

Задното седиште нуди огромен простор за нозете. (Слика: Том Вајт)

Задните патници имаат џебови на задната страна на предните седишта, мал држач за шишиња во вратите и штекер од 12 волти. Нема USB порти или отвори за насочување, што е многу разочарувачки.

Багажникот е исто така масивен, 550 литри (VDA). Тоа е повеќе од многу полноправни теренци од средна големина, но има еден улов. Korando нема резервна гума, само комплет за надувување, а како надополнување, облогата на багажникот е малку примитивна.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10


За разлика од многу од неговите почетни конкуренти, SsangYong има мал турбо мотор под хаубата кој е далеку подобар од застарените 2.0-литарски варијанти кои најмногу ги користат конкурентите.

Ова е 1.5-литарски мотор со 120 kW / 280 Nm. Тоа е повеќе од доволно за големината и ги надминува и турбополначите Eclipse Cross (110kW/250Nm) и не-турбо Qashqai (106kW/200Nm).

Исто така, за разлика од многу од неговите конкуренти, тој ги придвижува предните тркала преку автоматски менувач со шест-брзински конвертор на вртежен момент наместо со слаб CVT или премногу комплицирана двојна спојка.

SsangYong има турбо мотор со мала моќност под хаубата што е многу подобар од застарените 2.0-литарски варијанти кои најчесто ги користат конкурентите. (Слика: Том Вајт)




Колку гориво троши? 7/10


Во овој конкретен распоред, наводното комбинирана потрошувачка на гориво на Korando е 7.7 литри/100 км. Тоа звучи точно за мотор со турбополнач, но нашата седмица на тестирање произведе 10.1 литри/100 км и поминавме малку време на автопат за да го избалансираме резултатот.

Резервоарот од 95 литри на Korando бара врвен безоловен бензин со минимален број на октани од 47.

Како е да се вози? 8/10


SsangYong не е баш бренд познат по своето возачко искуство, но тој впечаток треба да се смени откако ќе седнете зад воланот на овој нов Korando.

Тоа е убедливо најдоброто возачко искуство што брендот некогаш го создал, со неговиот турбо мотор кој се покажува како лут, реагира, па дури и тивок при оптоварување.

Автоматскиот конвертор на вртежен момент е предвидлив и линеарен, иако понекогаш има малку грчеви при спуштање на брзината. Сепак, сепак подобар од CVT.

Воланот е чуден. Тоа е неверојатно лесен. Ова е одлично за маневрирање низ тесните градски улици и за паркирање наназад, но може да биде досадно при поголеми брзини.

Корандо можеби не е за секого, со неговата силна корејска личност и луд стил. (Слика: Том Вајт)

Сепак, се чини дека ви дава повратни информации за нерамнините и аглите, што е освежувачки потсетник дека не е целосно безживотно.

Суспензијата во основа е одлична. Има чудна карактеристика да е несмасна, прекумерна активност и ненадејна на мали испакнатини, но неверојатно добро се справува со поголемите работи.

Лебди преку дупки, па дури и нерамнини, обезбедувајќи главно удобно возење по некои од најлошите градски патишта што можеме да ги понудиме.

Ова е особено импресивно со оглед на тоа што Korando нема локализирано поставување на суспензијата.

Добар е и во аглите, а целото пакување се чувствува лесно и еластично, давајќи му атрактивен изглед на отворот.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

7 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10


Korando ELX има активен безбедносен пакет кој се состои од автоматско сопирање за итни случаи (AEB - голема брзина со детекција на пешаци), помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, следење на слепи точки, помош за промена на лента и предупредување за заден вкрстен сообраќај со автоматско итно сопирање во обратно. .

Тоа е одличен сет, особено во оваа цена, а единствениот голем пропуст е активната контрола на патувањето, која е стандардна во врвната верзија на Ultimate.

Korando има и седум воздушни перничиња, очекуваните електронски системи за контрола, камера за рикверц со предни и задни сензори за паркирање и двојни точки за прицврстување на детските седишта ISOFIX.

Не е изненадување што Korando ја доби максималната безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP во согласност со најновите и најстрогите барања.

Единственото нешто што би сакал да го видам овде е резервна гума за камионџии.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10


SsangYong посочува дека е тука да игра со она што го нарекува гаранција „777“, која важи за седум години/неограничена километража гаранција, седум години помош на пат и седум години ограничена цена на услугата.

Секој модел од гамата на SsangYong има сервисен интервал од 12 месеци/15,000 km, кое и да е прво.

Цените на услугите се неверојатно добри. Тие се поставени за само 295 долари по посета во период од седум години.

Има долга листа на додатоци, иако SsangYong е целосно транспарентен за тоа кои и кога ќе бидат потребни. Не само тоа, брендот го разложува секој трошок на делови и плати за да ви даде доверба дека нема да ве откинат. Одлично.

Пресуда

Korando можеби не е за секого, со својот силен корејски карактер и забавен стил, но оние кои се подготвени да ризикуваат и да пробаат нешто малку поинакво ќе бидат наградени со голема вредност и одлично искуство во возењето.

Додадете коментар