Преглед за луксузен компактен SUV - споредете ги Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI и Volvo XC40 T4 Momentum

За овој тест, ќе го поделиме нашето искуство во возењето на два дела: прво, мои размислувања и второ, коментари од нашиот гостин рецензент, Питер Парнусис. Петар победи на натпреварот со CarsGuide's Алатки на подкастот на Шед, во кој тој ни се придружи да ги тестираме овие три теренци. И со оглед на некои негови идеи, можеби ќе треба да го вратиме!

Питер беше совршен кандидат за овој тест бидејќи размислува да го намали својот Кале на мал теренец како еден од овие. Ни кажа дека размислува за Mazda CX-30, не е сигурен за XC40 и дека не размислува за Audi Q3.

Тестирањето надвор од патот не е направено бидејќи сите овие модели се со погон на предните тркала (2WD) - наместо тоа, се фокусиравме главно на урбани и приградски средини каде што овој тип на возила обично го поминува поголемиот дел од своето време.

Растојанието од подлогата не беше многу важно, иако Mazda седи значително пониско (175 mm) и Audi е малку повисоко (191 mm), додека XC40 е на територијата за скок од тротоарот (211 mm).

Ако дијаметарот на кругот на вртење е важен за вас - можеби сте градски жител или некој на кој му требаат многу свртувања или паркирање во рикверц - Mazda можеби е вашата најдобра опција: има релативно компактен радиус на вртење од 10.6 метри во споредба со Volvo со 11.4 m и Audi, кој, се чини, има преголем радиус на вртење од 11.8 m.

Еве одиме!

Ауди Q3 35 TFSI

Новиот Audi Q3 е SUV кој изгледа многу позрел од претходната генерација, со понапредно и поудобно возачко искуство за сите во кабината од неговите конкуренти на овој тест.

Неговото возење беше добро избалансирано и низ градот и на отворен пат каде што се чувствуваше навистина балансирано во свиоци и возачот беше награден со управување што даваше добро чувство и исправност, додека дејството никогаш не беше премногу тешко или премногу тешко. Возењето не беше нужно возбудливо, но беше многу предвидливо, зафатено и пријатно, без неочекувани изненадувања.

Возењето на Q3 беше пријатно и во градот и на отворен пат.

Неговиот мотор можеби е со мала моќност и вртежен момент во оваа компанија, судејќи според моќта на моторот, но никогаш не се чувствувал премногу неразвиен - дури и со четворица возрасни во авионот, тој бил адекватен во неговото забрзување, иако имало мало задоцнување при вртењето вклучување и исклучување. гас.

Автоматиката со двојна спојка можеби не е по сечиј вкус, но откривме дека шестстепениот менувач е многу подобар од другите Audi што сме ги возеле досега, со мало двоумење при мали брзини. Брзо менуваше меѓу брзините и вешто ги држеше брзините кога требаше да се потпре на вртежниот момент на моторот наместо да го зголемува менувачот за економичност на горивото. Имаше многу мала казна за плаќање врз основа на нашите бројки за гориво, но таа е толку мала што не би ја сметале за прекин на зделката.

Леснотијата на користење на Q3, во комбинација со многу пријатен стил на возење, неверојатна префинетост и врвна удобност, значеше дека Audi беше изборот на нашите тестери кога станува збор за целокупното уживање и удобност при возењето.

Во градот, тој се истакна по својата смиреност, иако малку вкочанет на задната оска на многу остри испакнатини. Додека на автопат беше одлично, удирајќи во жлебот со голема брзина со најголема леснотија - да се пофали за тоа да се подесува за Autobahn.

Нашиот гостин тестер Питер се согласи дека Ауди има најмалку дефекти - неговата најголема грешка е премногу тесниот волан, за кој призна дека е „грабник“.

Тој рече дека ги сметал седиштата многу удобни, внатрешната просторија била огромна и му се допаѓа што вратите имаат добра тежина и се затвораат со смирувачки удар. Тој ги пофали мултимедијалните и инструмент таблите, кои го надополнија одличниот внатрешен простор, кој беше и добро опремен и луксузен.

Питер рече дека мислел дека Q3 возел многу добро и открил дека моторот реагира кога турбото ќе влезе.

„Генерално, мислам дека Audi Q3 е најдобрата опција со најмалку компромиси. Всушност, кога барав нов автомобил, не погледнав кон Ауди (или БМВ/Мерцедес, за таа работа) поради смешната тригодишна гаранција - но всушност возењето ми се предомисли. Сериозно размислувам“, рече тој.

Mazda CX-30 G25 Astina

На крајот на краиштата, овој тест беше за да се обиде да открие дали Mazda CX30 ги исполнува стандардите на другите автомобили во однос на луксузот, перформансите, софистицираноста - и искрено, едноставно не го стори тоа.

Ова делумно се должи на поставеноста на суспензијата, која е многу поцврста од конкуренцијата, и како резултат на тоа, чувствувате многу повеќе мали испакнатини на површината на патот - нерамнини кои не се забележани кај другите. Сега, можеби не ти е гајле. Ако удобноста на возењето дури и не е вклучена во вашите равенки кога станува збор за нов автомобил - и има добри шанси дека веќе сте поседувале Mazda и затоа размислувате за овој автомобил - тогаш може да го најдете возењето сосема прифатливо. . Но, за нас - во овој луксузен компактен SUV тест - тоа не беше доволно.

Суспензијата на Mazda беше многу поцврста од конкуренцијата.

Позитивната страна на неговата цврста поставеност на суспензијата е кривината бидејќи се чувствува прилично удрен во свиоците. Навистина е забавно, управувањето е одлично во оваа ситуација бидејќи на возачот му нуди повратни информации од патот што не се споредуваат со неговите конкуренти. Сепак, имаше најлошо чувство и прогресија на педалата на сопирачките, чувствувајќи се и дрвенести и сунѓерести.

Покрај тоа, татнежот при стартување, мазноста на празен òд и целокупното ниво на вибрации и крцкање на шасијата не може да се споредат со останатите.

Моторот од 2.5 литри е голем за автомобил со оваа големина, но го нема истото ниво на мазност и моќност како другите автомобили со турбополнач на овој тест. Но, се чувствува побрз и попргав поради дотераната шасија и моторот со добри вртежи, и додека менувачот има тенденција да се поместува при нормално возење, префрлањето на режимот Sport му дава малку поголема слобода да го истражува опсегот на вртежи. Ако спортскиот стил е вашиот олицетворение на луксуз, CX-30 ќе ве импресионира. Но, ако го гледате онака како што го гледаме ние, со префинетоста, удобноста, тишината и луксузот што ги очекувате од компактен SUV во оваа цена, CX-30 едноставно не одговара.

Друга мала нервоза е ретровизорот од страна на возачот, кој не е конвексен и го отежнува гледањето на она што е зад вас од страната на возачот. Исто така, ретровизорите се прилично големи, па ако излегувате од раскрсница, можеби ќе ви биде тешко да ве видат бидејќи прозорците се исто така прилично мали.

Мислите на Петар за CX-30 беа и на задното седиште и во стилот на возење.

„Мазда имаше ужасен простор за нозете и главата, што е многу важно за теренец. И инфозабавниот екран е добар, но е малку мал и не е осетлив на допир“.

CX-30 се чувствува брз и агилен поради неговата подесена шасија и мотор со вртежи.

Сепак, како што веднаш истакна Петар, CX-30 беше единствениот со head-up дисплеј кој работеше одлично, а имањето на точно ист HUD на секој CX-30 во поставата е голем плус. за ова.

Чувствуваше дека финишот и финишот се одлични, контролната табла беше чиста и добро претставена и што е најважно, „возеше како Mazda“.

„Имав Mazda 2011 од 6 година и се чувствував на ист начин додека го возам тој автомобил. Многу импресивно. Сепак, сопирачките едноставно не работеа“.

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 се чувствуваше како најмекиот и најориентиран кон патниците од триото, со неговата суспензија повеќе насочена кон удобност и возење отколку кон контрола на ударите. Суспензијата не е толку леплива кога го менувате правецот, со малку повеќе поместување и виткање на телото, но при секојдневно возење, град, брзински нерамнини, задни улички, беше еластична и удобна.

Суспензијата на Volvo XC40 е повеќе фокусирана на удобност и мазност отколку на надминување на нерамнините.

Се чувствуваше повисоко и потежок од неговите ривали на овој тест (и двете се вистинити), но имаше директно, лесно управување што стануваше побрз во неговите одговори колку побрзо одевте. При помали брзини, лесно е да се предвиди дали неговиот одговор ќе биде малку нејасен, додека при поголеми брзини ќе го штиклира полето за оние кои сакаат да го наведнат воланот во свиоци.

Моторот во XC40 беше зачинет, особено во динамичен режим на возење. Тоа беше единствениот автомобил од триото кој нуди повеќе режими на возење, вклучително и off-road режим. Нашиот тест беше строго поплочен, а моторот и менувачот работеа добро, со доволно моќ за да се избегнат проблеми во сите ситуации.

Во споредба со Mazda, моторот на Volvo беше далеку понапреден и поотпорен кога беше потребно. Автоматскиот менувач добро се однесуваше при мали брзини и никогаш не правеше грешки при поголеми брзини.

Моторот во XC40 беше зачинет, особено во динамичен режим на возење.

Сепак, менувачот бара повеќе напор отколку што е потребно и, како што споменавме претходно, може да биде многу досадно кога се префрлате помеѓу возење и рикверц, што значи дека паркирањето и градското маневрирање може да бидат фрустрирачки.

Целокупната тишина и нивото на софистицираност на Volvo беа одлични. Се чувствуваше како луксуз за возачот и другите патници во најголем дел, додека не ја понуди возбудата на CX-30 или нивото на рамнотежа и контрола околу свиоците од Audi.

Гостинскиот колумнист Питер имаше слична загриженост за прекинувачот, нарекувајќи го „претерано“ и нешто што „го прави животот многу потежок отколку што треба да биде“.

Питер, исто така, сметаше дека задното седиште е многу тешко и непријатно до тој степен што долго возење би било „непожелно“. Но, тој рече дека мисли дека внатрешниот простор е одличен, а инструменталните и инфозабавните системи се „навистина добри со остра и јасна графика“.

Кога станува збор за возењето, тој мислел дека сопирачките се премногу затегнати и тешко работат непречено. Но, ова е единствената поплака за стилот на возење на Volvo.