Преглед на Lamborghini Huracan од 2014 година: Тест на патот
Lamborghini Huracan е леб со лук и путер од билки во поставата на италијанскиот производител на суперавтомобили. Од 14,000, повеќе од 2003 примероци од претходникот Gallardo се продадени ширум светот, помагајќи ѝ на компанијата да се пресели од работ на изумирање кон непристојно здравје.
Пуристите беа загрижени за тоа што може да се случи со Lamborghini кога луксузниот оддел на германскиот гигант Volkswagen на Audi ја купи компанијата во 1999 година. Но, историјата ќе го рангира како еден од највпечатливите пресврти во историјата на суперавтомобилите. Lamborghini продаде 10,000 автомобили во првите 40 години од постоењето. 20,000 11 автомобили се продадени во последните XNUMX години.
Како и сите претходни модели на Lamborghini, Huracan го доби името по познатиот шпански борбен бик, но ќе му треба повеќе од само борбен дух за да биде во чекор со денешната конкуренција.
Многу зависи од острите набори на страните на Huracan, но неговата репутација му претходи на тоа. Иако беше претставен пред само неколку месеци, веќе има добиено 1500 нарачки ширум светот, што значи дека ако нарачате една денес, ќе ви биде испорачана за 12 месеци. Скокнавме во ред за да седнеме зад воланот во Шпанија пред да се појави во локалните дилери во август.
Вредност
Huracan е поевтин од Gallardo што го заменува, чини 465,000 долари по патување, вклучувајќи данок на стоки и услуги, такса за луксузни автомобили, маркица и патни трошоци.
Стандардната цена вклучува поврзување со Bluetooth телефон, навигација, електрично загревање на седиштата, комплет за подигнување на предната суспензија (за подигање на носот од патот со притискање на копче), магнетно контролирана суспензија (опционално на други пазари) и карбонски керамички сопирачки. Нивното отсуство е видливо по предните и задните сензори за паркирање или камерата за рикверц, кои се продаваат во пакет од 5900 долари. Уф.
Технологија
Рамката и каросеријата на Huracan се направени првенствено од алуминиум, но 'рбетот во средината на подот и огнениот ѕид помеѓу моторот поставен одзади и кабината се направени од јаглеродни влакна со висока цврстина. Резултатот е заштеда од 10 проценти во телесната тежина.
Сепак, Lamborghini погодно заборави да спомене дека вкупната тежина на Huracan откако сето тоа ќе се собере се зголеми за 12 kg, од 1410 kg суво за Gallardo на 1422 kg суво за Huracan; суво мерење кога нема течности.
Тежина на возење - со масло, вода и резервоар за гориво - 1532 kg. Нето добивката од 12 кг, и покрај 10 отсто облогата на рамката на каросеријата, се должи на инсталирањето на новиот седумстепен менувач со двојна спојка и дополнителната автомобилска технологија. Еден начин да заштедите тежина беше да ги отстраните стеблата на индикаторот.
Lamborghini го следеше примерот на Ferrari и го опреми воланот со трепкачи и копчиња за бришачи. Сепак, мора да се каже дека прекинувачите на Lamborghini се поинтуитивни од оние на Ферари.
Палецот на левата рака е одговорен за трепкачите, палецот на десната рака е одговорен за бришачите. И двете може брзо да се откажат со притискање на јазичето навнатре наместо лево или десно. Дигитален екран од 12.3 инчи кој изгледа како нешто од борбен авион ги заменува аналогните копчиња и може да се конфигурира во четири различни режими на прикажување.
Копче на воланот со поставки „strada“, „sport“ и „corsa“ го прилагодува одговорот на управувачот, гасот, менувачот, суспензијата и контролата на стабилноста.
Додавањето на системот за сопирање-поаѓање ја намалува потрошувачката на гориво и му помага на моторот да ги исполни барањата за емисија на Euro VI.
Дизајн
Дури и во ерата на компјутерите, повеќето автомобили се направени како модели од глина со целосна големина за конечно тестирање пред компанијата да земе длабок здив и да се обврзе да потроши стотици милиони на нов модел.
Затоа е важно Lamborghini да го дизајнира Huracan 100 проценти на компјутер. Единствените физички модели што ги произведуваше беа токму тоа: намалени модели доволно мали за да се сместат на маса.
Резултатот не е помалку импресивен. Подолг и поширок од неговиот претходник, и со повеќе отпечаток, Huracan има навестувања за Lamborghini Murcielago V12 на страните.
Јасните линии и елегантната употреба на хексагонални форми нема да ве остават рамнодушни. „Ние ги сакаме шестоаголниците“, вели Филипо Перини, шеф за дизајн на Lamborghini, со изразена наклонетост за потценување.
Речиси секогаш кога ќе го погледнете Huracan, ќе најдете нов агол или дизајнерска тема што не сте ја забележале претходно.
Ова можеби звучи валкано, но не е. Храбар е и неверојатно е. Од назабените задни отвори (за ладење на моторот) до контролите на кокпитот во авионски стил до скапоцените детали во фаровите на Huracan, ова е концепт автомобил оживеан.
Вентилот за копче за стартување, инспириран од активирањето на бомбите на воениот авион што првпат се појави на Lamborghini V12 Aventador, е подобрен за Huracan.
Изработен е од метал наместо од пластика и има попрецизно чувство кога работи правилно. За жал, на еден автомобил од пред-производството што го тестиравме, металната клапа над копчето за стартување висеше.
Обратна рачка е изработена во форма на забрзувач за потисок на авион. Се надевам дека пилотот нема да се збуни, тие се во шок.
Безбедност
Две фронтални воздушни перничиња (едното во воланот, другото во контролната табла) и две „завеси“ на покривот за заштита од странични удари.
Ваквите суперавтомобили би го скршиле буџетот на независните тела за тестирање судири како што е NCAP, па затоа не се тестираат и затоа нивните резултати не се објавуваат. Но, тие мора да им покажат на властите дека автомобилите ги исполнуваат минималните безбедносни стандарди.
Неверојатно, камерата за рикверц (уредно вградена во задниот долен панел) и предните и задните сензори чинат 5900 долари за овој автомобил од 465,000 долари. И мислиме дека Форд и Холден се незадоволни што не поставија камера како стандардна на нивните семејни теренци.
Возење
Има неколку свети автомобили кои очигледно не треба да се критикуваат за да не им го скршат запчаникот нивните сопственици. Лејланд P76 и Subaru WRX, како и речиси секое Ferrari или Lamborghini, наводно се забранети освен ако не сакате да видите дека некој го погодува ограничувачот на вртежите.
Затоа, со голема трема, пред да ви кажам сè што е одлично за новото Lamborghini Huracan, ќе ви кажам што, ем, не е совршено.
Колку и да изгледа фантастично да се најде мана во суперавтомобил од 465,000 долари, сепак тој е машина направена од човекот. И понекогаш мажите знаат да бидат премногу паметни за нивно добро.
И покрај сите ветувања дадени за опционалното управување со свиреж (опција од 3700 долари што ги прилагодува брзините под 50 km/h и над 100 km/h), нешто за Huracan не беше баш во ред.
Тестиравме три различни болиди на девет круга на превртена тркачка патека, а потоа возевме 60 километри на друга. Откако пробавме различни поставки, како што бевме охрабрени, беше тешко да се најде некој што не сака да подуправи или да трча во свиоци. Не е толку добро како што се сеќавам на Гаљардо.
Еден автомобил тестиран во средината на трите се чувствуваше подобро од останатите. Но, не можам цел живот да сфатам што е различно кај него. Една од можностите е некои од болидите да имаат истрошени гуми, а кај „добрите“ помалку.
Значи, со услов да го резервираме конечниот суд за управувањето (кој не се чувствува толку остар или интуитивен како Ferrari 458 Italia или Porsche 911 Turbo во моментот), дозволете ми да ја испорачам добрата вест.
Седумстепениот менувач со двојна спојка го носи Huracan на следното ниво на перформанси на суперавтомобили, намалувајќи го времето од 0 на 100 km/h за половина секунда. Не е многу кога тестирате Тојота Корола, но верувајте ми, намалувањето на 0.5 секунди од 3.7 на 3.2 е исто како да ви е врзан носот за ракета што лета ниско.
Другата неверојатна работа, која е речиси неверојатна, е тоа што менувањата на брзините се апсолутно мазни. Можете да ги слушнете кога 5.2-литарскиот V10 завива од брзина до брзина, но нема повеќе испакнатини помеѓу односот на менувачот.
Иронично, ми недостига бруталното менување на Gallardo, но не би го заменил за перформансите на Huracan. Или звук. Тоа е навистина епско.
5.2-литарскиот V10 мотор е редизајниран; сега произведува 449 kW моќ и 560 Nm вртежен момент, од кои 90 проценти се достапни веднаш над празен од 1000 вртежи во минута. Свето копиле!
Како и досега, во нормален режим, системот за погон на сите тркала испраќа 30% од силата на предните тркала и 70% на задните. Но, доколку е потребно, може да пренесе до 50% од моќта напред и до 100% наназад.
Најдобро од сè, сепак, не треба да размислувате за тоа. Новиот Huracan има поголема процесорска моќ од кога било досега и постојано го анализира однесувањето на возилото (и возачот) за да се увери дека обичните смртници ќе го извлечат максимумот од нивниот автомобил. Тоа е Photoshop за драјвери, освен што веднаш ги поправа вашите погрешни чекори.
Пресуда
Lamborghini Huracan е достоен наследник на Gallardo и им носи ново ниво на перформанси на суперавтомобили на обичните смртници.
