Преглед на Infiniti Q30 2019: Спорт

Добредојдовте во иднината каде што вашиот Mercedes-Benz е Nissan и вашиот Nissan е Mercedes-Benz. 

Веќе изгубивте? Дај да те бркам. Infiniti е премиум поделбата на Nissan, слично како што Lexus е премиум поделбата на Toyota и Q30 е хечбекот на Infiniti. 

Благодарение на состојбата на различните глобални производствени сојузи, Q30 во основа механички е претходната генерација на Mercedes-Benz A-Class, со сличен распоред во кој новиот Mercedes-Benz X-Class е претежно составен од држачи на Nissan Navara.

Неодамна, опсегот на опции за Q30 е намален од збунувачки пет на две, а онаа што ја тестираме овде е Спорт со врвни спецификации.

Има смисла? Се надевам. Q30 Sport ми се придружи на патување од 800 километри долж источниот брег во екот на летото. Значи, дали може максимално да ги искористи своите германско-јапонски корени? Прочитајте за да дознаете.

Infiniti Q30 2019: Спорт
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.3 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$34,200

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Ако купувате во овој сегмент, има големи шанси да не барате зделка, но Q30 блеска во некои области што не го прават неговите конкуренти.

Ветувачки почеток е целосното отсуство на долга и скапа листа на опции со елементи кои треба да бидат стандардни. Всушност, освен разумниот сет на додатоци и премиум бојата „Majestic White“ од 1200 долари, Q30 нема никакви опции во традиционална смисла.

Основниот Q30 се одликува со 18-инчни алуминиумски тркала, LED фарови со функција за долго светло, загреани кожни седишта, кожен волан со рамно дно, врати и контролна табла обложени со кожа, облога на покривот Alcantara (синтетички велур) и мултимедијален екран на допир од 7.0 инчи. Со поддршка за дигитално радио DAB+ и вградена навигација.

Автоматските LED диоди за долго светло се корисни при долги ноќни возења. (Кредит на слика: Том Вајт)

Нашиот Sport додава аудио систем Bose со 10 звучници (кој можеше да биде подобар...), двозонска контрола на климата, фиксен панорамски подвижна покривка, целосно електрични предни седишта и помош за паркирање на Nissan XNUMX степени.

Можеби има премиум аспирации, но Q30 сепак е дефиниран како Nissan во однос на вредноста.

18-инчните алуминиумски тркала изгледаат добро во контрастна бронзена завршница. (Кредит на слика: Том Вајт)

Стандардниот безбедносен пакет е исто така импресивен и можете да прочитате повеќе за него во делот за безбедност на овој преглед.

Нашиот Q30 Sport чини вкупно 46,888 долари (MSRP), што е сепак премиум износ. Цената е наспроти BMW 120i M-Sport (осумстепен автоматик, 46,990 долари), Mercedes-Benz A200 (седумстепен DCT, 47,200 долари) и премиум јапонскиот хечбек - Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 долари) . .

Ова е најголемиот проблем на Q30. Препознавање на брендот. Сите ги знаат хечбеците на BMW и Benz само поради нивните значки, а Lexus CT200h им е познат на оние кои се грижат за него.

Дури и без обемна листа на опции, ова ја прави влезната цена тешка во споредба со таквата воспоставена конкуренција. Иако може да видите неколку од нив во Сиднеј, Q30 е релативно ретка глетка што привлече многу потсмевни погледи во градовите на средината на северниот брег на Нов Јужен Велс.

На стандардната спецификација и недостасува важно поврзување со Apple CarPlay и Android Auto. Ова го направи 7.0-инчниот медиумски екран незгоден и во голема мера бескорисен, иако старомодната вградена навигација ви дава спокојство кога сте надвор од опсегот на телефонот.

Застарениот мултимедијален систем е еден од најголемите недостатоци на овој автомобил. (Кредит на слика: Том Вајт)

Ако имате телефон на Apple, можете да ја користите функцијата за репродукција на музика од iPod преку USB-портата.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Q30 привлече повеќе од само својата значка. Навистина изгледа како концепт автомобил од штанд за застапништво на автомобили. Не во форма на ран прототип на ровер папие-маше, туку во форма на шест месеци пред почетокот на производството.

Сè е кул со кривините што ги отсекуваат сите страни, а Infiniti направи добра работа за да ги долови препознатливите дизајнерски линии на марката, како што се решетката со хромирана рамка и облиениот C-столб, предниот и задниот поглед од три четвртини.

Дизајнот на концептниот автомобил Q30 изгледаше подобро или полошо. (Кредит на слика: Том Вајт)

Навистина е тешко да се каже дека ги дели главните компоненти со најновата генерација (W176) А-класа однадвор, а целокупниот изглед би го ставил некаде помеѓу дизајнерските јазици на Mazda и Lexus, во добро или во лошо.

Додека предниот дел е остар и одлучен, задниот дел е малку зафатен со линии и делови од хром и црни украси насекаде. Заострената линија на покривот и високите браници го издвојуваат од обичниот хечбек. 

Може да привлече внимание од погрешни причини, но секако прави Q30 да изгледа убаво кога се гледа на профил. Не би го нарекол автомобил со лош изглед, но разделува и ќе им се допадне само на одредени вкусови.

Погледот на профилот е еден од најдобрите погледи на овој автомобил. (Кредит на слика: Том Вајт)

Внатре, сè е едноставно и шик. Можеби премногу едноставно во споредба со новата (W177) А-класа со својата целосно дигитална инструмент табла или со серијата 1 со своите М-битови. Дури може да се тврди дека Audi A3 подобро ја заврши работата со „едноставност“.

Седиштата се убави во двобојна бела и црна завршница, а покривот Алкантара е врвен допир, но остатокот од контролната табла е премногу обичен и застарен. Има мал број на копчиња на централниот оџак кои се заменети со поинтуитивни функции на екранот на допир кај повеќето конкуренти, а 7.0-инчниот екран на допир се чувствува мал, далечински вграден во цртичката.

Внатрешноста е премногу едноставна за премиум понуда во 2019 година, без дигитална табла со инструменти или понапредни контроли на медиумите. (Кредит на слика: Том Вајт)

Сите материјали се пријатни на допир, најважните точки на допир се обвиткани во кожа, но се чувствува и клаустрофобично со изобилството на темни облоги, дебели столбови на покривот и ниска линија на покривот, особено на задните седишта. Разводната опрема, која во основа испадна веднаш од Benz A-Class, се чувствува добро.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Infiniti го нарекува Q30 „кросовер“ наместо хечбек, а тоа најдобро се одразува во неговата зголемена висина на возење. Наместо да се гушка на земја како A-Class или серија 1, Q30 седи подигнат, речиси како мал SUV.

Тука е и QX30, кој е уште позасилена верзија на овој автомобил со пластични штитници инспирирани од Subaru XV. QX30 е и вашиот единствен пат до погонот на сите тркала сега кога Q30 е само на предните тркала. 

Иако дополнителната висина на возењето значи дека нема да морате да се грижите за гребење на скапите панели на каросеријата на брзините или стрмните рампи, нема да сакате да бидете премногу храбри на асфалтот.

Внатрешниот простор е соодветен за совозачите со многу простор за раце и нозе, но на патниците на задните седишта им останува малку темен простор што се чувствува особено клаустрофобично. Просторот за главата не е одличен, без разлика на кое седиште седите. На предното седиште речиси можев да ја ставам главата на штитник за сонце (имам 182 см) и задното седиште не беше многу подобро.

Задните седишта се добри, но просторот е мал. (Кредит на слика: Том Вајт)

Сепак, задните патници добија добра облога на седиштата и два отвори за климатизација за да не бидат целосно заборавени.

Има умерено складирање напред и назад, со мали држачи за шишиња во секоја од четирите врати, две во тунелот за менувачот и мала вдлабнатина - можеби корисна за клучеви - пред контролите за климатизација.

Дури и кутијата на централната конзола е плитка, и покрај големиот отвор. Откако спакував доволно слободни предмети на патувањето, почнав да ми снемува простор за моите работи во кабината.

На задната страна на предните седишта има мрежи, а на совозачката страна на тунелот за пренос има дополнителна мрежа.

Приклучоците се претставени како единствена USB порта на цртичката и штекер од 12 волти во средишната кутија.

И покрај посветеноста на дизајнот, Q30 има огромен багажник. (Кредит на слика: Том Вајт)

Багажникот е многу подобра приказна и покрај стрмната линија на покривот со 430 литри слободен простор. Ова е повеќе од A-Class (370L), Серија 1 (360L), A3 (380L) и CT200h (375L). Непотребно е да се каже дека тој изеде две големи торбички и некои дополнителни работи што ги донесовме со нас за нашето еднонеделно патување.

Седиштата се спуштени, просторот е масивен и речиси рамен, иако официјална големина не е дадена. (Кредит на слика: Том Вајт)

Ова се должи на неговата импресивна длабочина, но има своја цена. Q30 има само основа за озвучување и комплет за надувување на подот. Нема резерва за долги патувања.

Една досада што морам да ја спомнам е рачката на менувачот, која беше досадна кога се работи за потпреме и менување. Често, кога се обидуваше да се префрли од рикверц или обратно, тој заглавуваше во неутрално. Понекогаш се прашувам што не е во ред со прекинувачот што се заглавува во позиција...

Малата рачка на менувачот беше малку досадна во работата. (Кредит на слика: Том Вајт)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Во 2019 година, листата на мотори Q30 беше намалена од три на еден. Помалите дизел и 1.6-литарски бензински мотори беа исфрлени, оставајќи го 2.0-литарскиот бензинец.

За среќа, ова е моќна единица, која испорачува моќност од 6 kW / 155 Nm во широк опсег од 350 до 1200 вртежи во минута.

Моторот произведува доволно сила за 2.0-литарски турбо мотор со четири цилиндри. (Кредит на слика: Том Вајт)

Се чувствува одговорно, а седум-брзинскиот автоматик со двојна спојка со непречено менување не го изневерува.

Еквивалентот на новата генерација на А-класа, дури и во форма на 2.0-литарски A250, произведува помалку вртежен момент со моќност од 165 kW/250 Nm, така што Infiniti добива голем дел од дополнителна моќ за парите.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

За време на мојот неделен тест, Q30 покажа бројка од 9.0 l / 100 km. Бев малку разочаран од оваа бројка, имајќи предвид дека поголемиот дел од поминатото растојание беше со брзини на крстарење. 

Станува уште полошо кога ќе го спротивставите на тврдените/комбинираните 6.3 литри/100 км (не знам како би можеле да го постигнете тоа...) и фактот дека најчесто го напуштав досадниот систем старт-стоп.

Потрошувачката на гориво флуктуира помеѓу 8.0 - 9.5 l / 100 km. Конечната бројка беше 9.0 l / 100 km. (Кредит на слика: Том Вајт)

За водечкиот луксузен хечбек во класата, земете го во предвид Lexus CT200h, кој целосно го користи хибридниот погон на Toyota и обезбедува потрошувачка на гориво од 4.4 l/100 km.

Q30 има резервоар за гориво од 56 литри и троши премиум безоловен бензин со најмалку 95 октани.

Како е да се вози? 7/10

Благодарение на заедничката база со А-класата, Q30 Sport вози главно онака како што би очекувале од премиум хечбек. Само малку недостасува карактер.

Моторот реагира, менувачот е брз, а достапноста на максимален вртежен момент уште од 1200 вртежи во минута ќе предизвика предните тркала да се вртат ако не се внимава. Моќта не е вистинското прашање.

Иако Infiniti вели дека го тјунирал Q30 во Јапонија и Европа, возењето има несомнено германски вкус. Не е толку затегнат како A-Class или серијата 1, но исто така не е толку мек како CT200h, така што постигнува пристојна рамнотежа.

Q30 користи MacPherson потпорна суспензија напред и мулти-врска одзади, што е посоодветно за премиум автомобили отколку задното торзионо светло на новиот Benz A 200.

Управувањето има добри повратни информации и за среќа не го користи чудното „директно адаптивно управување“ на поголемиот Q50, кој нема механичка врска помеѓу возачот и патот.

Ако веќе сте возеле пристојно способна А-класа, искуството во возењето ќе ви биде познато. Сепак, дополнителната висина на возење се чини дека малку го намалува чувството на свиоци.

Има и вклучување на три режими на возење - економичен, спортски и мануелен. Се чини дека економичниот режим е стандарден, додека Sport едноставно ги држи брзините подолго. Менувачите на лопатки монтирани на волан може да се користат за промена на седум брзини во „мануелен“ режим, иако тоа не додаде многу на искуството.

Додавањето на активна контрола на патувањето и приспособливите долги светла се покажаа како фантастични за намалување на заморот при долги патувања на автопат во текот на ноќта, но недостатокот на мека површина во тунелот за пренос се покажа непријатно за коленото на возачот при долги патувања.

Инсистирав на систем за стоп-старт за да го тестирам, но испадна бавно и досадно. Во нормални околности, ова би било првото нешто што би го исклучил.

Видливоста исто така беше малку ограничена поради ниските Ц-столбови.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

4 години / 100,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Заедно со вообичаените надградби, Q30 има некои пристојни придобивки од активна безбедност. Активните безбедносни карактеристики вклучуваат автоматско итно сопирање (AEB) со предупредување за преден судир, следење на мртвата точка (BSM), предупредување за напуштање лента (LDW) и активна контрола на патувањето.

Има и задна камера со потпис на Nissan од 360 степени „Around View Monitor“, која се чувствува покорисна отколку што всушност е. За среќа, има и стандардна камера за заден поглед.

Q30 има највисока безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP од 2015 година, но не е тестиран според построгите стандарди за 2019 година.

Задните седишта имаат и два комплети ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта. 

Како што споменавме претходно, Q30 Sport нема резервна гума, па нека ви е со среќа комплетот за надувување ако завршите со дефект во задниот дел.

Овде нема резервно тркало, само основа за аудио системот. (Кредит на слика: Том Вајт)

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Како и сите производи на Infiniti, Q30 е покриен со четиригодишна или 100,000 km гаранција, а со автомобилот може да се купи и тригодишна програма за одржување. Во времето на пишувањето, цената за моделот 2019 Q30 беше недостапна, но неговиот претходник со турбополнач од 2.0 литри чинеше во просек 540 долари за сервис еднаш годишно или на секои 25,000 милји.

Препознавањето на значката можеби е најголемиот проблем на овој автомобил. (Кредит на слика: Том Вајт)

Да бидеме фер, Q30 ја надминува европската конкуренција со едногодишна гаранција и општи трошоци за одржување. Овој сегмент од пазарот е сè уште отворен за производители кои можат да го преземат водството со понуда на пет или повеќе години гаранција.

Пресуда

Q30 Sport е победничка во сегментот на премиум хечбек. За оние кои не се грижат за еднаквоста на значките и бараат нешто различно, Q30 дава можеби 70 проценти од чувството на својот добро етаблиран ривал, нудејќи пристојна вредност со стандардна безбедност и вклучени спецификации.

Најголемото разочарување е колку подобро би можело да биде ако има малку повеќе во секој оддел. Дури и во оваа врвна специфика, искуството на дискот е малку генеричко и нема модерни мултимедијални способности, ограничувајќи ја неговата привлечност за помладата публика.

Дури и со ветувачкото мешано наследство, Q30 едвај се чувствува како повеќе од збирот на неговите делови.

Дали Q30 Sport е доволно различен за да го претпочитате од премиум конкурентите? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.