Преглед на Haval H6 2018

Ако не сте слушнале за Haval H6, веројатно не сте сами. Всушност, ако не сте ни знаеле дека Хавал е нешто посебно, веројатно сте во мнозинство во секој случај. 

Кинескиот производител и неговиот SUV со средна големина H6 се подготвени да се натпреваруваат со големите играчи. H6 се бори за најголемиот сегмент на пазарот на теренци, со возила како Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail и сите други многу импресивни семејни понуди.

Со две достапни нивоа на опременост и агресивни цени и на Premium и на почетниот Lux тестиран овде, се чини дека Haval H6 има нешто што го издвојува на австралискиот пазар, нудејќи им на клиентите кои сакаат многу автомобили за нивниот готовина е алтернатива. до основните класи на мејнстрим корејските и јапонските играчи.

Но, со жестоката конкуренција, постојано заострените цени и постојано проширување на списоците со опрема за основните SUV модели, дали навистина има простор за овој кинески модел? Ајде да видиме…

Haval H6 2018: Premium
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	9.8 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$16,000

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

До неодамна, Haval H6 дефинитивно нудеше навистина добра вредност за парите. При лансирањето, основната цена беше 31,990 долари за почетната Premium верзија и 34,990 долари за верзијата Lux. Но, оттогаш, има многу нови модели во сегментот на теренци со средна големина, а некои големи имиња додадоа нивоа на опременост и ги намалија цените за да ја зголемат продажбата и да останат релевантни.

Lux има 19-инчни алуминиумски тркала и ксенонски фарови во споредба со основниот автомобил Premium.

Premium доаѓа со 17-инчни алуминиумски тркала, светла за магла, автоматски фарови и бришачи, ласерски светла, загреани странични ретровизори со автоматско преклопување, затемнети стакла, шини на покривот, темпомат, амбиентално осветлување, прагови од нерѓосувачки челик, серво волан. прилагодливо возачко седиште, платнена облога на седиштата, двозонска контрола на климата, влез без клуч и стартување со копче и мултимедијална единица со екран на допир од 8.0 инчи со телефон Bluetooth, аудио пренос и USB влез. 

Lux додава панорамски подвижен покрив, загреани предни и задни седишта, електрично прилагодливо совозачко седиште, облоги од вештачка кожа, неговиот аудио систем со сабвуфер и надградени фарови - автоматско израмнување на ксенонските единици - плус тркала од 19 инчи.

Има седум бои за избор, од кои шест се металик, кои чинат 495 долари. Купувачите можат дури и да избираат помеѓу различни обоени ентериери; Премиум има избор помеѓу црно или сиво/црно, а Лукс има црно, сиво/црно или кафеаво/црно како што можете да видите овде.

Ќе добиете облоги од вештачка кожа на Lux, но седната навигација не е стандардна за двете спецификации.

И има договори што треба да се склучат. H6 Premium сега може да се купи за 29,990 долари со бесплатна сателитска навигација (обично 990 долари повеќе) и подарок картичка од 500 долари. Ќе добиете Лукс за 33,990 XNUMX $.

H6 нема стандардна сателитска навигација за која било спецификација, а технологијата за пресликување на телефонот Apple CarPlay/Android Auto воопшто не е достапна. 

Безбедносниот пакет е за почит, ако не и најдобар во класата, со камера за рикверц, предни и задни сензори за паркирање, шест воздушни перничиња, двојни ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта (и три врвни куки за врзување) и следење на мртвата точка вклучено во двете опции. .

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Не наликува многу на другите модели од поставата Haval, што е добро. H2, H8 и H9 имаат заоблени рабови од минатото, додека H6 е поостар, попаметен и пософистициран. Според мене повеќе личи на Европеец отколку на Кинез.

H6 е поостар и попаметен во дизајнот од неговите колеги Haval штали.

Пропорциите на Haval H6 се доста привлечни - брендот пркосно го нарекува H6 Coupe на домашниот пазар. Има линии на вистинските места, блескава силуета и смел заден дел што се комбинираат за да му дадат одреден изглед на патот. Тој е повеќе стилски од некои негови сонародници, тоа е сигурно. А моделот Lux е опремен со тркала од 19 инчи, што секако помага во овој поглед.

Внатрешноста, сепак, не е толку неверојатна и покрај атрактивната надворешност. Има многу вештачко дрво и тврда пластика и ја нема ергономската интелигенција од најдобрите теренци во својата класа. Наведната линија на покривот, исто така, ја отежнува видливоста наназад поради задното ветробранско стакло и густите столбови D. 

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Haval H6 не поставува нови стандарди во однос на просторот и удобноста во кабината, но не е лидер ниту во својот сегмент - има некои постари автомобили од попознати брендови кои ја зафаќаат оваа мантија.

Позитивната страна е што има пристоен простор за складирање - четири џебови за врати доволно големи за шишиња со вода, пар држачи за чаши помеѓу предните седишта и два во задниот дел во преклопениот потпирач за раце, како и пристоен багажник. Плус, можете лесно да поставите количка во задниот дел ако имате деца, или скутери ако сте во неа, а отворот е широк, иако малку висок, кога ставате тешки предмети. компактна резервна гума под подот на багажникот, штекер од 12 волти во багажникот и пар мрежести кутии. Задните седишта се преклопуваат речиси до подот во сооднос 60:40. 

Количка лесно може да се смести во задниот дел.

Задното седиште е удобно, со долга перница за седиште што обезбедува добра потпора до колкот и многу простор - дури и за повисоките возрасни лица, има многу простор за нозете и пристоен простор за главата. Бидејќи е автомобил со погон на предните тркала, нема голем тунел за пренос што се сече во просторот на подот, што го олеснува лизгањето на страната. Задните седишта исто така се потпираат.

Има многу простор за главата и нозете на задното седиште.

Однапред, распоредот на копчињата не е толку логичен како некои други теренци. На пример, големото тркало за јачина на звук помеѓу седиштата и многуте копчиња долу се надвор од вашата видливост. 

Екранот за дигитални информации помеѓу копчињата пред возачот е осветлен и има неколку работи што треба да се погледнат, но најважно - и што е досадно - недостасува дигиталниот брзиномер. Ќе ви ја покаже поставената брзина на темпоматот, но не и вистинската брзина.  

И ѕвончиња. О, ѕвончиња и донг, бинг и бонг. Не ми треба темпоматот да се огласува со предупредувачки ѕвонче секогаш кога ја менувам брзината за 1 км/ч... Но, барем има шест бои за позадинско осветлување за избор, преку прилично неопасно копче помеѓу седиштата (боите се: црвена, сина, жолта, зелена, розево виолетова и портокалова). 

Кога технологијата би била поудобна, а пластиката малку поспецијална, внатрешноста на H6 би била многу поубава. Капацитетот не е лош. 

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Единствениот достапен мотор во гамата на Haval H6 е 2.0-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри со 145 kW и 315 Nm вртежен момент. Тие бројки се добри за неговиот конкурентен сет - не толку силен како Subaru Forester XT (177 kW/350 Nm), но повеќе од, да речеме, Mazda CX-5 2.5-литарски (140 kW/251 Nm).

2.0-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри развива моќност од 145 kW/315 Nm.

Има автоматски менувач со двојна спојка Getrag, но за разлика од многу конкуренти, H6 доаѓа само со погон на предните тркала.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 5/10

Haval тврди дека потрошувачката на гориво од 9.8 l/100 km, што е висока за сегментот - всушност, тоа е околу 20 проценти повеќе од она што е на налепниците на повеќето негови конкуренти. 

Во нашите тестови видовме уште повеќе - 11.1 l / 100 km во комбинација со градски, автопат и патување. Моторите со турбо полначи во некои конкурентни модели постигнуваат подобар баланс меѓу перформансите и економичноста отколку што Хавал допрва треба да понуди.

Како е да се вози? 4/10

Не е добро… 

Би можел само да го оставам овој преглед на оваа. Но, тука е изговорот.

Моторот е пристоен, со добра количина на звук кога палите, особено во спортски режим, што максимално ги користи можностите на турбо моторот. 

Но, излетувањето од линијата понекогаш е сопнување, со мало двоумење во менувачот во комбинација со благо заостанување на турбото што понекогаш е фрустрирачко за возење. Ниту ладниот старт не му е пријател - на моменти се чини дека нешто не е во ред со менувачот, таков е факторот на гушкање. Појаснувањето во реченицата едноставно не е она што треба да биде.

Не е најлошото, иако сметав дека и управувањето е многу тешко да се оцени. На моменти, системот за електрично серво управување се подигна речиси без очигледна причина, правејќи ги кружните текови и раскрсниците малку игра со погодување. На правецот, тој исто така нема значајно чувство, но доволно е лесно да се задржи во неговата лента. Кога се движите по ленти и слично, бавниот држач за управување прави многу рачна работа - барем при многу мали брзини, управувачот е доволно лесен. 

Тешко е да се дојде во удобна положба зад воланот и за возрасните високи околу шест стапки: прилагодувањето на досегот не е сосема доволно за возачот.

Основите на погонот на предните тркала се мачат да го искористат вртежниот момент на моторот на моменти, со забележливо лизгање и квичење при влажни услови и одреден вртежен момент кога е тешко на гасот. 

На сопирачките им недостасува прогресивното патување со педалата што го очекувавме од модерен семеен SUV, со дрвена површина на врвот на педалата и тие не се затегнуваат колку што може да се надеваме.

Тркалата од 19 инчи и збунувачкото поставување на суспензијата го прават возењето неуправливо во многу ситуации - на автопат суспензијата може малку да скокне, а во градот не е толку удобно како што може да биде. Не е нервозен или непријатен, но не е ни шик или добро украсен.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / 100,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Haval H6 не е тестиран за краш, но компанијата се надева дека ќе може да се совпадне со резултатот поставен од помалиот H2, кој доби пет ѕвезди на тестот во 2017 година.

Во однос на безбедносните карактеристики, најважните се тука, како што се шест воздушни перничиња, камера за заден поглед, паркинг сензори и електронска контрола на стабилноста со помош на сопирачките. Дневните светла се стандардни, како и следењето на мртвата точка.

Исто така, има помош за тргнување по нагорнина, контрола на спуштање по нагорнина, следење на притисокот во гумите и предупредување за безбедносниот појас - Нашиот рано-конструиран тест автомобил имаше предупредувачки светла на задните седишта (се наоѓа на дното на ретровизорот со автоматско затемнување). ) постојано блескаше, што беше многу досадно ноќе. Очигледно ова е поправено како дел од сегашните промени.

Хавал вели дека нова безбедносна технологија е на пат, со ажурирање што треба да се случи во третиот квартал на 2018 година што треба да додаде предупредување за судир и автоматско итно сопирање. Дотогаш заостанува малку зад времето за својот сегмент.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Хавал влезе на пазарот со петгодишна гаранција од 100,000 километри, што не ја промени дефиницијата за класата, а своите купувачи ги поддржува со исто времетраење на покривање на патната асистенција.

Вашиот прв сервис доспева за шест месеци/5000 km и отсега редовниот интервал е на секои 12 месеци/10,000 km. Менито за цена за одржување на брендот е 114 месеци / 95,000 км, а просечната цена за одржување на компанијата во текот на целиот период е 526.50 долари, што е скапо. Мислам, тоа е повеќе од трошоците за одржување на Volkswagen Tiguan (во просек).

Пресуда

Тешко е да се продаде. Мислам, можете да го погледнете Haval H6 и да си помислите: „Тоа е прилично убава работа - мислам дека ќе изгледа добро на мојот пат“. Тоа би го разбрал, особено кога станува збор за високотехнолошкиот Лукс.

Но, купувањето на еден од овие наместо Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail или Toyota RAV4 - дури и во основната опрема - може да биде грешка. Едноставно не е толку добар како ниеден од овие автомобили, и покрај неговите најдобри намери, и без разлика колку добро може да изгледа.

Дали би ги фрлиле коцките и би избрале кинески теренец како што е Haval H6 наместо голем конкурент? Известете ни во коментарите подолу.