Преглед на BMW 1 Серија 2020: 118i и M135i xDrive

Кога iPhone првпат излезе пред нешто повеќе од една деценија, се сеќавам дека мислев дека телефонот без копчиња ќе биде огромна главоболка. Додека сè уште не сум го користел, сега идејата за телефон со тастатура звучи слично на палење автомобил со рачка.

Новата Серија 1 веројатно ќе им понуди на повеќето купувачи слично откритие, оддалечувајќи се од традиционалниот распоред на погон на задните тркала на BMW кон потрадиционален распоред со погон на предните тркала и погон на сите тркала. Ова сугерира дека воопшто не се грижевте, бидејќи се сомневам дека само жестоките традиционалисти на BMW се грижат за премиум хечбек со погон на задните тркала во 2020 година.

BMW 118i.

И не се оние кои ја купуваат Серија 1, бидејќи најевтиниот модел на баварската марка е наменет за помладите купувачи кои повеќе се грижат за поврзувањето, практичноста и опциите за персонализација отколку возбудата од губење на контролата во задниот дел. Ова, се разбира, не спречи многу луѓе да купуваат ривалски автомобили од А-класа и А1 од Серија 3 од Mercedes-Benz и Audi низ годините.

BMW M135i xDrive.

BMW Серија 1 2020: 118i M-Sport
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.5 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	5.9 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$35,600

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Да, оваа решетка е прилично голема. Ако сакате сите да знаат дека возите BMW, ова ќе ви се допадне. Ако не, навикнете се. X7, неодамнешното ажурирање на серијата 7 и претстојната серија 4 сугерираат дека тие само ќе растат. 

Решетката на радијаторот е доста голема.

Покрај носот, хечбекот од Серија 1 отсекогаш имал карактеристичен издолжен профил на хаубата, кој обично се припишува на распоредот на погонот на задните тркала. И покрај префрлањето на попречен мотор, новиот е всушност многу блиску во однос кога се споредува рамо до рамо.

Тој е само 5 mm пократок во должина и 13 mm повисок, а ширината на куќиштето е најзабележлива промена, зголемувајќи се за 34 mm. 

Предните и задните тркала се поместуваат понатаму во телото.

Клучната разлика е во тоа што предните и задните тркала се поместени дополнително во внатрешноста поради споменатата промена во распоредот на моторот и со цел да се ослободи просторот на задните седишта.

Изненадувачки, за модел наменет за помлада публика, новиот внатрешен дизајн на Серијата 1 не е баш ист чекор напред како неодамнешната серија 20 G3.

Новиот внатрешен дизајн од Серија 1 не е истиот чекор напред како неодамнешната серија 20 G3 (прикажана варијанта 118i).

Тоа е главата и рамената над SUV-ите X1 и X2, со кои новата Серија 1 ги споделува своите основи во однос на употребената форма, но сепак е класичен недооценено BMW. 

Сепак, неговата главна иновација е екранот на возачот Live Cockpit на двата модели, кој ви дава целосно дигитални мерачи и ги заменува традиционалните аналогни мерачи еднаш засекогаш.

Екранот на возачот во живо на Cockpit покажува целосно дигитални мерачи (прикажана е варијанта M135i xDrive).

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Со мојата скромна висина од 172 см, никогаш немав проблеми со стариот модел, но новата 1-ва серија е малку попространа во сите важни аспекти.

Новата серија 1 е малку попространа (прикажана е варијанта 118i).

Основата и потпирачот за грб на задното седиште се малку рамни, што веројатно му помага на потпирачот да се преклопи речиси хоризонтално, но веројатно не дава голема поддршка при тесни кривини.

Исто така, нема заден средишен потпирач за рака или држачи за чаши, но има држачи за шишиња во вратите.

Исто така, нема средишен потпирач за раце или држачи за чаши назад (прикажано е M135i xDrive).

Добивате и два држачи за детски седишта ISOFIX и две точки за полнење USB-C во задниот дел на централната конзола, но нема отвори за насочување освен ако не се одлучите за двозонската контрола на климата што е стандардна кај M135i. 

Багажникот порасна за 20 литри до прилично импресивни 380 литри VDA, што вклучува многу корисна подна шуплина наместо резервната гума. За овие цели, обезбеден е комплет за надувување. Со преклопување на задното седиште, волуменот на багажникот се зголемува на 1200 литри според VDA. 

Багажникот е доста импресивен, 380 литри VDA.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 6/10

За генерацијата F40, гамата од Серија 1 е намалена на две опции од лансирањето: 118i за мејнстрим продажба и M135i xDrive hot hatch за новите Mercedes A35 и Audi S3. 

Двете верзии беа по цена од 4000 долари повеќе од еквивалентните модели што ги заменија од лансирањето, но неодамна скокнаа за нови 3000 и 4000 долари, соодветно. Тоа го става моделот од 45,990 долари на 118 долари над почетните цени на еквивалентните Audi и Mercedes, а M68,990i xDrive од 135 долари сега ја зголемува цената на списокот на 35 долари.

Двата мултимедијални системи од серијата 1 сега се стандардни со поддршка за безжична Apple CarPlay.

Почетните цени во голема мера беа компензирани со дополнителната опрема во однос на претходната генерација, но подоцнежните бранови донекаде го засенија тој сјај.

За среќа, двата модели од Серија 1 сега доаѓаат стандардно со безжичниот Apple CarPlay. Претходниот план „една година бесплатно, остатокот треба да се претплатите“ е откажан бидејќи го снимавме видеото за лансирање подолу во корист на бесплатната CarPlay доживотна. Android Auto сè уште недостасува, но тоа би требало да се промени во јули. 

118i вклучува повеќе стандардна опрема од претходно, вклучувајќи стилски пакет M Sport, head-up дисплеј, полнач за безжичен телефон и прилагодливо амбиентално осветлување.

M135i додава поголеми сопирачки, заден спојлер и 19-инчни тркала, како и спортски седишта обложени со кожа и аудио систем Harman/Kardon, меѓу другото.

M135i додава поголеми сопирачки и 19-инчни тркала.

Можете да извлечете уште повеќе од M135i со пакетот перформанси од 1900 милиони долари, кој го намалува забрзувањето од 0 милји на час за една десетина до 100 секунди со способност за засилување на моторот и полесни ковани алуминиумски тркала од 4.7 инчи, што е доказ за црна решетка со висок сјај. . рабови, доводи за воздух во предниот браник, капачињата на ретровизорите и врвовите на издувните гасови.

Други опции го вклучуваат пакетот за подобрување од 2900 долари, кој вклучува метална боја и панорамски стаклен покрив. На 118i, нуди и 19-инчни црни алуминиумски тркала. M135i има и активна контрола на патувањето со Stop and Go. Овој пакет чини дополнителни 500 долари доколку се избере Storm Bay metallic. 

Пакетот Comfort чини 2300 долари со 118i и 923 долари со M135i и вклучува греење на предните седишта и прилагодување на лумбалната поддршка за двете предни седишта. На 118i, има и клучеви за близина и моќни предни седишта. На M135i е опремен и со загреан волан.

Пакетот за удобност чини 1200 долари во секој случај, и додава моќен подвижен покрив, модуларен простор за складирање и товарна мрежа и скијачка порта на задните седишта.

118i може да се надгради со пакет за помош на возачот, додавајќи адаптивни LED фарови со автоматски долги светла.

118i може да се нарача и со пакет за помош на возачот од 1000 долари кој додава активна контрола на патувањето (плус 0-60 km/h AEB), адаптивни LED фарови со автоматски долги светла и монитор на притисокот во гумите.

Покрај стандардниот M Sport пакет на 118i, може да се надгради и со пакет Sport Plus од 2100 M долари. Ова вклучува спортски предни седишта, заден спојлер, безбедносни појаси во боја М, спортски волан и надградени М спортски сопирачки.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

И двата автомобили користат верзии на бензински мотори со три и четири цилиндри, а популарноста на автоматскиот менувач ја остави претходната мануелна верзија во историјата. 118-литарскиот турбо-полнач 1.5i трицилиндричен мотор сега испорачува 103 kW/220 Nm и максималниот вртежен момент е достапен од 1480-4200 вртежи во минута. 118i сега користи седум-брзински автоматски менувач со двојна спојка што се наоѓа кај моделите на Mini со истиот мотор. 

118-литарскиот турбо-полнач 1.5i трицилиндричен мотор сега испорачува 103 kW/220 Nm.

135-литарскиот M2.0i турбо мотор е изменет за да го замени шестцилиндричниот M140i од најновиот модел и сега испорачува 225 kW/450 Nm со максимален вртежен момент достапен во опсегот од 1750-4500 вртежи во минута. Сепак, неговиот автоматик останува конвертор на вртежниот момент, но сега попречно поставената единица исто така се дели со моделите на Mini со ист мотор и за прв пат го дели погонот на четири тркала преку системот xDrive. Поделбата на погонот постојано се менува, но поместувањето на задната оска е дури 50 проценти, а единствениот диференцијал со ограничено лизгање е електрична единица на предната оска.

135-литарскиот M2.0i турбо мотор сега испорачува 225 kW/450 Nm.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Официјалната потрошувачка на гориво во комбинираниот циклус е респектабилна 5.9 L/100km кај 118i, но M135i ја зголемува до 7.5L/100km) кај 2.0-литарскиот quad во m135i. За двата мотори е потребен врвен безоловен бензин. 

Големините на резервоарот за гориво исто така се разликуваат помеѓу двата модели, при што 118i има капацитет од 42 литри, а M135i со капацитет од 50 литри, и покрај потребата да се постават компонентите со погон на задните тркала некаде одоздола. 

Ова резултира со пристоен теоретски опсег на гориво од 711 km за 118i и 666 km за M135i. 

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Новата серија 1 доаѓа со повеќето важни безбедносни карактеристики, но како SUV-ите X1 и X2 и Active Tourer од серијата 2 со кои новата Серија 1 ја споделува својата платформа, сè уште нема да можете да добиете соодветна автоматска итна помош. Сопирање ако не изберете активна контрола на патувањето.

Двете верзии нудат делумно автоматско сопирање, што, чудно е доволно, за новата Серија 1 да го заработи максималниот безбедносен рејтинг со пет ѕвездички ANCAP според стандардите за 2019 година, но мислиме дека тоа не е доволно и вреди да се размисли пред да се инвестираат пари.

Серијата new1 ја доби максималната безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP во согласност со стандардите од 2019 година.

Настрана од пакетите со опции споменати погоре, активна контрола на патувањето со AEB (до 60 км/ч) може да се додаде на која било верзија за 850 долари, но ако е стандардна кај евтин модел како Mazda 2 од 2017 година, не е супер. . Погледнете. 

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

BMW допрва треба да премине на петгодишната гаранција што ја нудат повеќето големи брендови, а сега Mercedes-Benz и Genesis, продолжувајќи со тригодишна/неограничена гаранција слична на Audi. 

Како и секогаш, BMW ги опишува сервисните интервали врз основа на состојбата, а автомобилот ќе го предупреди возачот кога е потребен сервис. Ова ќе се случува најмалку еднаш на секои 12 месеци, но поединечните интервали ќе варираат во зависност од тоа како го возите автомобилот. 

Сето ова може да се собере во пакети за одржување од пет години/80,000 km, при што основниот пакет е со цена од 1465 долари, а пакетот Plus додава замена на влошки за сопирачките и диск на обичните течности и залихи за 3790 долари. Со 12-месечен интервал, овие цени се приближно просечни за премиум производи. 

Како е да се вози? 8/10

За бренд со маркетиншки слоган за чисто уживање во возењето, ова е важен дел, особено затоа што новата Серија 1 го загуби USP со погон на задните тркала. 

Зошто некои од нас го сакаат погонот на задните тркала? Има тенденција да биде позабавно кога возите на граница, а управувањето има тенденција да биде подобро бидејќи ги користите само предните тркала за вртење.

Па, како се вози новата Серија 1? Зависи која верзија. 

118i е навистина добар пакет. Вози малку помеко од она што го паметам во А-класата и се чувствува повеќе како премиум производ во целина. Исто така, се чувствува чекор понапред од Active Tourer од серијата 2 со кој ја дели својата база, што е добра работа.

118i вози малку помеко од она што го паметам во А-класата.

Моторот со три цилиндри работи доволно непречено за фундаментално неурамнотежена тројка и има доволно моќ да ве извлече од неволја. 

Недостасува погон на задните тркала? Не навистина, бидејќи разликата може да ја забележите само кога возите многу брзо, што, отворено кажано, не е местото каде што возачите на 118i веројатно возат многу често. 

Како што може да очекувате, M135i е сосема поинаков ѕвер. Покрај тоа што е многу брз, тој е многу позатегнат насекаде, но сепак дефинитивно поудобен од она што го очекуваме од идната full house верзија на M.

Покрај тоа што е многу брз, M135i е многу позатегнат насекаде.

Континуирано променливиот систем со погон на сите тркала xDrive одлично ја намалува моќноста, но максималното поместување на задната оска е 50 проценти, што е веројатно совршено за да се насочите кон времето на кругот, но значи дека пропуштате опашка. генерално стар. 

Значи, не е класично забавно како стариот M140i, но е многу побрз и веројатно тоа ќе направи најголема разлика кај повеќето купувачи. 

Пресуда

За да одговорам на прашањето дали е важно што новата Серија 1 повеќе не е RWD, мојот одговор е не, тоа не е. Можеби не е толку романтично на апсолутна граница, но е подобар на секој мерлив начин и сепак има изразено чувство на BMW и покрај преминувањето кон традиционалниот распоред на неговите ривали. 

Не заборавајте да го погледнете видео прегледот на Мел од лансирањето на Серијата 1 минатиот декември: