Нови гуми наспроти истрошени: добрите и лошите страни
Безбедносни системи,  Совети за возачи,  членовите,  Работа на машини

Нови гуми наспроти истрошени: добрите и лошите страни

Дали ви требаат нови гуми или можете да поминете со половни? Станува збор за сериозни трошоци - од 50 до неколку стотици долари, во зависност од големината и спецификите. Дали навистина е потребно да се троши толку многу?

Одговорот е не ако се возите само на сончево време. Вистината е дека при идеални услови, односно на сончево и суво време, доволна ви е истрошена гума со минимална шарка. Во извесна смисла, ова е дури и подобро, бидејќи колку повеќе се носи, толку е поголема контактната површина - не е случајно што Формула 1 користи целосно мазни гуми.
Единствениот проблем е она што се нарекува „клима“.

Нови гуми наспроти истрошени: добрите и лошите страни
На сув тротоар, истрошената гума како оваа може да обезбеди уште повеќе зафат од нова. Сепак, истрошената гума е повеќе склона кон пукање.

Во Европа и земјите од ЗНД постојат строги правила во врска со употребата на гума со излитена шара. Прочитајте повеќе за абењето на гумите. во посебна статија... Повреда на законот може да резултира со строги казни

Но, ако немате мотивација, размислете за разликата во реалниот живот.

Разликата помеѓу користени и нови гуми

Многу возачи мислат на гумите како само обликувана гума. Всушност, гумите се производ на исклучително сложено инженерско истражување и знаење. И сите овие напори беа насочени кон развој на елемент на автомобилот кој обезбедува безбедност, особено во лоши временски услови.

Нови гуми наспроти истрошени: добрите и лошите страни

На патеката за тестирање, Континентал тестираше автомобили со комплет нови зимски гуми и комплет гуми за сите сезони кои имаа абење на шарите под минималната граница од 4 милиметри.

Тест на различни видови гуми

Условите во кои се возеше првата трка беа сончево време и сув асфалт. Автомобилите (нови и истрошени гуми) забрзаа до 100 km/h. Потоа почнаа да сопираат. Двете возила запреа на 40 метри, далеку под европскиот стандард од 56 метри. Како што очекувавме, постарите гуми за сите сезони имаат малку пократко растојание за сопирање од новите зимски гуми.

Нови гуми наспроти истрошени: добрите и лошите страни

Следниот тест беше извршен со истите возила, само патот беше влажен. Главната функција на длабокиот шара е да исцеди вода така што да не се формира перница за вода помеѓу асфалтот и гумата.

Во овој случај, разликата е веќе значајна. Иако зимските гуми повеќе одговараат на снегот отколку на влажниот асфалт, тие сепак застануваат многу порано од истрошените гуми. Причината е едноставна: кога длабочината на жлебовите на гумата се намалува, оваа длабочина повеќе не е доволна за да се исцеди водата. Наместо тоа, тој останува меѓу тркалата и патот и формира перница на која автомобилот скоро неконтролирано се лизга.

Нови гуми наспроти истрошени: добрите и лошите страни

Ова е познатото аквапланирање. Овој ефект е опишан подетално. тука... Но, дури и на малку влажен асфалт се чувствува.

Колку побрзо возите, толку е помала контактната површина на гумата. Но, ефектот се зголемува со степенот на абење. Кога двете се комбинираат, резултатите се обично страшни.

Нови гуми наспроти истрошени: добрите и лошите страни

Германскиот гигант Континентал спроведе над 1000 тестови за споредување на растојанијата на запирање на гумите со 8, 3 и 1,6 милиметри шара. Растојанијата се разликуваат за различни возила и различни видови гуми. Но, пропорциите се одржуваат.

Разликата од неколку метри во реалниот живот е многу важна: во еден случај, ќе се симнете со благ страв. Во друг, ќе мора да напишете протокол и да платите премии за осигурување. И ова е во најдобар случај.

Додадете коментар