Тест возење Нови мотори на Мерцедес: Дел III - Бензин

Ние ја продолжуваме серијата за напредни технички решенија во опсегот на единици

Новиот шестцилиндричен бензински мотор М 256

М256 го означува и враќањето на Мерцедес-Бенц во првобитниот ред на марката од шест цилиндри. Пред неколку години, шестцилиндричните атмосферски единици M272 KE35 со вбризгување во влезните колектори (KE-kanaleinspritzung) беа заменети истовремено со агол помеѓу редовите на цилиндерот од 90 степени и M276 DE 35 со директно вбризгување (DE-direkteinspritzung ) со агол од 60 беше позајмен од моторите на Крајслер Пентастар. Наследник на двете единици со природна аспирација беше M276 DELA30 со V6 архитектура, со зафатнина од три литри и принудно полнење со два турбополначи. И покрај релативната младост на второто, Мерцедес ќе го замени со шест-цилиндричен мотор М 256 во линија, првично опремен со електричен систем од 48 волти. Главната задача на второто е да вози електричен механички компресор кој го надополнува турбополначот (слично на моторот на Ауди 4.0 TDI) - првото такво решение во бензинскиот сегмент. Извор на енергија е Интегрираниот генератор за стартување (ISG), сместен на местото на замаецот и литиум-јонската батерија. Во исто време, ISG исто така игра улога на елемент на хибриден систем, но со многу помал напон од претходните слични решенија.

Всъщност той е по-скоро интегрален елемент от самия двигател и е проектиран като част от него от самото начало на развойната работа по мотора. Със своите 15 кВт мощност и 220 Нм въртящ момент ISG спомага за динамичното ускорение и ранното достигане на максимален въртящ момент, заедно с гореспоменатия електрически компресор, достигащ 70 000 об/мин за 300 милисекунди. Освен това системата рекуперира енергия при спиране, позволява движение с равномерна скорост само с електрическо захранване и работа на двигателя в по-ефективна зона с по-голямо натоварване, респективно по-широко отворена дроселова клапа или с използване на батерията като буфер за зареждане. С 48 волтово захранване са и големи консуматори като водната помпа и компресорът на климатика. Благодарение на всичко това M 256 не се нуждае от периферен механизъм за задвижване на генератор, нито от стартер поради което се освобождава място от външната му страна. Последното е заето от системата за принудително пълнене със сложна система от въздуховоди опасваща двигателя. Новият M256 ще бъде представен официално през следващата година в новата S-класа.

Благодарение на ISG са спестени външният стартер и генераторът, а това намалява дължината на двигателя. Оптималната компановка с отделяне на всмукателната и изпускателната система дава възможност и за по-близко разполагане на катализатора и новата система за очистване на твърдите частици (използвана досега само при дизеловите двигатели). В първоначалната си версия новата машина има мощност и въртящ момент достигащ нивото на сегашните осемцилиндрови мотори със своите 408 к.с. и 500 Нм, при намалени с 15 процента разход на гориво и емисии в сравнение с актуалния M276 DELA 30. С работния си обем от 500 куб. см на цилиндър новият агрегат разполага със същия оптимален и според инженерите на BMW работен обем като този на двулитровия дизеловия мотор, представен миналата година и новия двулитров четирицилиндров бензинов двигател.

Нов, помал, но помоќен 4.0 литарски V8 мотор

При претставувањето на креацијата на неговиот тим во форма на новиот М 176, шефот на одделот за развој на мотори со осум цилиндри, Томас Рамштајнер, зборуваше со гордост. „Нашата работа е најтешка. Треба да создадеме осумцилиндричен мотор што може да се смести под хаубата на C-Class. Проблемот е во тоа што колегите кои развиваат четири и шест цилиндрични мотори имаат многу простор за оптимално дизајнирање на елементи како што се системи за вшмукување и издувни гасови и ладење на воздухот. Ние мора да се бориме со секој сантиметар кубен. Ги сместивме турбополначите на внатрешноста на цилиндрите и воздушните ладилници пред нив. Поради акумулација на топлина, продолжуваме со циркулацијата на течноста за ладење и ги одржуваме вентилаторите вклучени дури и по запирање на моторот. За да се заштитат компонентите на моторот, издувните колектори и турбополначите се топлински изолирани “.

M 176 има по-малък работен обем от този на предшественика М 278 (4,6 литра ) и е дериват на агрегатите на AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) и M 178 (AMG GT) с мощности в диапазона от 462 к.с. до 612 к.с. За разлика от последните, които се сглобяват на принципа „един човек един мотор“ в Афалтербах, M 176 ще е по-широко разпространен, сглобява се в Щутгарт-Унтертюркхайм и първоначално ще разполага с мощност от 476 к.с., максимален въртящ момент от 700 Нм и ще изразходва с 10 процента по-малко гориво. В немалка степен това се дължи на възможността за изключване на четири от осемте цилиндъра при частично натоварване на двигателя. Последното става с помощта на системата за променливо газоразпределение CAMTRONIC, при което работата на четирите цилиндъра преминава към режим на по-голямо натоварване с по-широко отворена дроселова клапа. Осем активиращи устройства изместват осово елементите с гърбиците, така че клапаните на четири от тях спират да се отварят. Режимът на работа с четири цилиндъра се осъществява в оборотни режими от 900 до 3250 об/мин, но в момента на нужда от повече мощност изключва в рамките на милисекунди.

Специално центробежно махало в маховика има за задача да намали както силите на вибрация от четвърти порядък в режим на работа с 8 цилиндъра, така и тези от втори в режим на работа с 4 цилиндъра. Термодинамичната ефективност се подобрява и от комбинацията от битурбопълнене и директното впръскване с централно разположен инжектор (виж карето) и NANOSLIDE покритие. Тя позволява многократно впръскване в името на по-добро смесообразуване, а двигателят със конструкция Closed deck е изработен от алуминиеви сплави и издържа налягане от 140 бара.

Четири цилиндричен бензинец М 264 со циклус Милер

Новиот четирицилиндричен бензинец турбо полнач е од истиот модуларен погон на моторот како и М 256 и има иста архитектура на цилиндрите. Според Нико Рамспергер од одделот за четирицилиндрични мотори, тој се базира на релативно новиот М 274, за кој веќе зборувавме. Во име на побрзата реакција на моторот, се користи турбо-полнач со двоен млаз, како и кај М 133 на AMG, а моќноста на литар е над 136 КС / л. Како и поголемиот М 256, тој користи систем за напојување од 48 волти, но за разлика од него, тој е надворешен, управуван од ремен и делува како генератор на стартери, му помага на автомобилот да започне и да забрзува и овозможува флексибилна промена на работната точка. Променливиот систем за дистрибуција на гас обезбедува работа на нашиот циклус Милер.

Текст: Георги Колев