Тест возење Kia K5 и Skoda Superb

Цените за новите автомобили се менуваат толку брзо поради урнатата руба што решивме да ги направиме без нив на овој тест. Само замислете дека треба да изберете: Kia K5 или Skoda Superb. Се чини, каква врска има Тојота Камри со тоа?

Во спорот меѓу големите седани од класа Д, Киа Оптима скоро и се приближи на вечниот бестселер Тојота Камри, но постои чувство дека имиџот на јапонскиот модел ќе му обезбеди полноправно водство уште долго . Затоа, да го оставиме надвор од опсегот на овој тест и да видиме што нуди светлиот и многу свеж седан модел Kia K5, кој е лидер во класата барем по практичност, тоа е Skoda Superb.

Секогаш ми се чинеше дека луѓето се уморни од хегемонијата на Тојота Камри и треба да бидат задоволни да гледаат кој било друг автомобил со споредливи потрошувачки квалитети, но пазарот на автомобили не работи на тој начин. Кемри има огромна верна публика и слика со таква сила што лесно наоѓа купувачи на примарниот и секундарниот пазар на која било возраст и со изглед на кој било степен на досадно. И воопшто не е факт дека помодерен, светла и технолошки напредна кола е во состојба да го тргне Camry од пиедесталот, дури и земајќи го во предвид фактот дека се продава поевтино овде и сега.

Освен ако не е само еден како овој син K5 во горниот GT-Line со својата долга хауба и изгледот на подигнување. На ова, можеби, дури и јас би возел, иако форматот на голем седан е сè уште далеку од мене. Само затоа што K5 не се смета за тежок, не обврзува да има стомак со петта големина и не бара бавна цврстина од сопственикот. Возачот во трендовска маица со засукани панталони изгледа сосема нормално, а самиот автомобил, згора на тоа, не мора да биде исклучиво црно.

Концептот на најголемата лимузина во класата подразбира посебен простор и некои привилегии за задните патници, но во кабината нема седишта во министерски размери. Пред, сакате да седите пониско, бидејќи таванот се притиска, задниот дел нема контрола на климата, иако, искрено, сосема е можно да се направи без ова. Но, постои мал парадокс: нема „клима“, но има странични копчиња за движење на совозачот напред. Иако присуството на функцијата „пловечки стол“ е целосно збунувачко во прашањето кој е овде надлежен.

Сериозно, не верував сè додека не го испробав самиот, но сега сум подготвен да кажам дека Корејците најдоа рецепт за тоа како вистински да се релаксираат патник или совозач на долго патување. Излегува дека било доволно само да се даде поголема слобода на десното седиште, што барем има простор за ова. И ова е најзгодната карактеристика за оние кои често патуваат со автомобил повеќе од една.

Што се однесува до другите семејни забави, нема никакви особености. Покрај тоа, најдолгиот автомобил во класата не можеше да ја заобиколи Skoda Superb во однос на должината на задните седишта, што се покажа како многу вредно во ситуација кога децата се обидуваат со своите чизми да ги разбијат грбот на предните седишта . И иако изгледа како лифтбек во форма на каросерија, тоа не е, што е нешто разочарувачко по првиот обид да се отвори багажникот на Superb. Бидејќи може да биде и на тој начин, но или е многу скап, или всушност, воопшто не е неопходен за конзервативните купувачи на седани.

5-литарскиот Kia K2,5 има она што постарите го нарекуваат „добар потег“, и ова е некаква противтежа на премногу слабите навики на Volkswagen. Ова не е ниту добро ниту лошо, само малку поинаква филозофија со поголемо поместување, помеки „автоматски“ и порелаксирани суспензии. Немаше турбо мотори и ги нема, но прекорите за ниска изводливост се едвај соодветни во автомобил кој се состои од екрани во боја и камери од различни ленти.

Дури и ако ја отфрлиме преголемата колоритност на врвните верзии и ги смениме браниците GT-Line во поедноставна верзија, Kia K5 нема да престане да биде голем автомобил со оригинален изглед и пристојни возни карактеристики. Единствената грижа е што новиот стил на наноси може брзо да победи, а за неколку години седанот нема да изгледа модерен, туку едноставно претенциозен. Ова никогаш не се случува со автомобилите „Шкода“ кои секогаш се во состојба „повторно Бери“.

„Дали е ова Супербав донесен од Европа? - инспекторот во сончевата сабота, се чини, не го интересираше ништо освен ажурираната „Шкода“. Гледајќи во ЛЕР-оптиката, тој дури заборави на девизниот курс на еврото и затворените граници.

„Сè уште не сум видел“, суво мрмореше тој како одговор на моите приказни за LED диоди, уредно уредување и за исчезнатата камера заден поглед. И тој се пушти.

Обновениот Superb е првата Skoda во моето сеќавање, за која другите покажуваат вистински интерес. Се чини дека освен хромираната облога на задната страна и новата оптика, нема забележителни разлики од верзијата пред стајлинг, но некако магично од 20-30 метри Superb изгледа како да е малку дебеличка нова Octavia.

Но, има проблем: дури и толку редок и освежен Skoda Superb е изгубен наспроти позадината на Kia K5. Гледајќи го чешкиот лифтбек, разбирате дека сето тоа веќе го видовме некаде: прав печат, малку затегнато меѓуоскино растојание, огромен клиренс според стандардите на соучениците и премногу сериозно лице. Додека Kia е мешавина од излупени решенија во премиум и свои, веќе препознатливи карактеристики. Излезе толку светло и невообичаено што би било дури и непријатно да се користи ваква „Киа“ во такси.

Друга работа е што по промената на генерациите (Оптима се претвори во К5), големата лимузина од класа Д веќе не е достапна во Русија со мотор со турбо полнење. Со нова 2,5-литарска природно аспирирана „четворка“ со 194 КС. сили Kia K5 вози несовесно, но не е воопшто подготвен за подвизи и тешко е да се поверува во тврдените 8,6 стотинки до 100 км на час. При ниски вртежи со парталаво темпо, влечењето честопати недостасува, додека Skoda Superb има 2,0-литарски TSI со погон на полнење. И иако во количина на коњски сили, чешкиот лифтбек дури и губи (190 КС), забележливиот пикап од скоро во мирување и рамната полица на вртежниот момент благодарение на турбината ја прават разликата - Superb се покажува дека е значително побрз.

Во исто време, Superb забележливо губи од K5 во мазност на возењето: по корејскиот, суспензијата во чешкиот лифтбек се чини премногу тврда (тука MacPherson напред и мулти-врска одзади), и седумбрзината „влажна“ Роботот DSG е плиток во сообраќајниот метеж и генерално бара да се навикне по класичното „автоматско“. Но скоро петметарската Skoda, иако очигледно не се прилагоди на спортското расположение, се контролира што е можно попрецизно и прецизно. Постои и сопствен систем Drive Select, во кој можете да играте со поставките на менувачот, електричен управувач, одзив на педалата за гас и вкочанетост на суспензијата (ако има адаптивни DCC амортизери, тие се поставени за дополнителен надомест).

Општо, конфигурацијата на Skoda Superb е сè уште дизајнер, и се чини невозможно да се направи без инциденти тука. Особено ако одлучите сами да го користите конфигураторот и нарачате автомобил за себе. На пример, во нашиот случај, повраќањето со сите безбедносни системи, адаптивната LED-оптика, комбинираната внатрешност (кожа + Алкантара), врвната акустика на кантонот, мултимедијалниот систем Колумбос (со Apple CarPlay и поддршка за навигација), дигитално средено и уште десетина други беа лишени скапите опции ... камери од заден поглед.

Но, главниот адут на Skoda Superb не се ладни мотори, опции, безбедносни системи, па дури ни напредна оптика, туку огромен багажник и најголемата задна гарнитура во класата. Покрај тоа, багажникот не е само голем - има редовна правоаголна форма и многу од сите видови мрежи, куки, врвки и други корисни уреди. И да, снема работи пред да се наполни багажникот до горната полица.

Се разбира, со новиот Kia K5, Корејците се префрлија на лидерство во класата, а Toyota Camry веќе не е смешен. И се чинеше дека се оди според планот, но пандемијата и рушената руба интервенираа во ова прашање. Покрај тоа, погонот на сите тркала Kia K5 никогаш не беше донесен во Русија (и такви автомобили има во САД и Јужна Кореја), а турбо моторите беа целосно отстранети од конфигураторот. Затоа, балансот на моќта меѓу седаните од класата Д с yet уште не е променет: K5, како и Optima, ќе се натпреварува првенствено со Skoda Superb, Mazda6 и поврзаната Hyundai Sonata.

---

Тип на тело	Лимузина	Враќање во товар
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Меѓуоскино растојание, мм	2850	2841
Растојание од земја, мм	155	149
Максимална тежина, кг	1496	1535
тип на мотор	Бензин, Р4	Бензин, Р4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	2495	1984
Моќ, КС со. во вртежи во минута	194/6100	190 / 4200-6000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	246/4000	320 / 1450-4200
Пренос, вози	АКП8	RKP7
Максим. брзина, км / ч	210	239
Забрзување до 100 km / h, со	8,6	7,7
Потрошувачка на гориво, л	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Волумен на багажникот, л	510	584