Тест возење Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Колку е повисок и помоќен градскиот кросовер, толку повеќе може да се кандидира за Land Cruiser Prado.

„Додека вашите теренци седеа овде минатата пролет, јас летав овде на Грант“. Познато? За конечно да го отфрлиме митот дека урбаните кросовери како Nissan Qashqai и Mazda CX-5 не се способни за ништо, ги потопивме во калта до самите ретровизори. Измиен приградски селски пат на крајот на октомври, длабоки патеки, остри промени на висината и глина - тежок пат со пречки, каде што дури и Toyota Land Cruiser Prado, што го земавме како техничко возило, периодично ги напрегаше сите брави.

Снежно-белиот Нисан Кашкаја замрзна пред огромна локва, како падобран пред првиот скок. Уште еден чекор - и нема да има враќање назад. Но, немаше потреба да се турка кросоверот во бездна - тој самиот полека се втурна во водата: заштитникот на патот на самиот почеток на трасата беше безнадежно запушен со кал. И ова, како што се покажа подоцна, стана главниот проблем за автомобилот.

Со цел да излеземе надвор од патот со невреме, го избравме најскапиот Qashqai - со 2,0-литарски мотор (144 КС и 200 Nm), CVT и погон на сите тркала. Врвните верзии на Nissan, за разлика од повеќето кросовери на пазарот, имаат систем за контрола на менувачот - All Mode 4 × 4-i. Вкупно има три режими: 2WD, Auto и Lock. Во првиот случај, Qashqai, без оглед на условите на патот, секогаш останува погон на предните тркала, во втората, тој автоматски ја поврзува задната оска кога се лизгаат предните тркала. И, конечно, во случај на заклучување, електрониката насилно го дистрибуира вртежниот момент рамномерно помеѓу предните и задните тркала со брзина до 80 км на час, по што се активира режимот „автоматски“.

Од техничка гледна точка, менувачот на погон на сите четири тркала на Mazda CX-5 се чини поедноставен. Тука, на пример, невозможно е насилно да се блокира електромагнетната спојка: самиот систем одлучува кога и како да ги поврзе задните тркала. Друга работа е што врвниот CX-5 е опремен со 2,5-литарска „четворка“ со зафатнина од 192 КС, помоќна од онаа на Qashqai. и 256 Nm вртежен момент.

На почетокот, Mazda излезе од длабоките барички премногу лесно: малку повеќе „плин“ - а гумите на патиштата не се шари, па брзината се прилепува на лизгавото тло. Откако проголта многу мочуришна кашеста маса со решетката на ладилникот и прицврстувајќи килограми влажна трева на краците на задната суспензија, CX-5 поради некоја причина се сврте кон напуштена штала и падна во подземниот свет.

„Овде обично се носат автомобили со хеликоптер“, се шегуваше или сочувствуваше локалниот „џипер“ кој „откина повеќе од едно око за влечење овде“. Во меѓувреме, Nissan Qashqai заостануваше зад Mazda за неколку десетици метри: кросоверот не можеше да ја надмине рутата обрасната со лизгава трева. Системот за погон на сите тркала работи речиси без грешки, пренесувајќи го моментот на десното тркало, а се чини дека Qashqai е на пат да ја напушти земјата, но краците на суспензијата се отстранети во земјата.

Растојанието на Nissan склопено во Русија во споредба со англиската верзија беше зголемено за точно еден сантиметар - ова беше постигнато поради поцврстите пружини и амортизерите. Како резултат, растојанието на Qashqai од земја се покажа како многу пристојно за неговата класа - 200 милиметри. Значи, не може да се жали на геометриската способност на крос-кантри на јапонскиот кросовер - ако Nissan искрено не извезува некаде, тогаш ова дефинитивно не претставува проблем со ниските браници.

Mazda CX-5 ризикуваше да остане во мочурливата кашеста маса засекогаш - телото полека тонеше сè подлабоко, што дури мораше да го исклучи моторот. Land Cruiser Prado се чинеше како сигурен спасител, но неволјите започнаа со влечната дупка на кросоверот заглавување во калта. Откако „Мазда“ некако успеа да се закачи на динамичката линија, проблемите започнаа веќе со Прадо.

На многу вискозна површина, дури и Land Cruiser Prado, подготвен за тешкотиите, беше беспомошен - едноставно нема режим „штала“. Јапонскиот теренец е опремен со високоинтелигентен систем „Мулти-теренски селект“ кој ги усогласува режимите на моторот, менувачот и суспензијата за да одговараат на моменталните услови на патот. За повеќето услови на патот, овие пакети се доволни, каде што самата електроника одлучува колку лизгање ќе дозволи, дали треба да се сопираат индивидуални тркала и која граница на влечење треба да се обезбеди за да се надмине стрмен рид. Покрај тоа, Land Cruiser Prado има „класични“ брави за интеракл и диференцијали на задните меѓу-тркала. Можете, се разбира, исто така да го вклучите редот за спуштање и да ја подигнете строгата благодарение на задните воздушни потпори.

Прадо, за разлика од своите конкуренти, не падна во бездната - во одреден момент едноставно висеше на своето место, закопувајќи се уште подлабоко. Она што се наоѓаше под тркалата на теренецот е тешко да се нарече земја. Меѓутоа, кога Land Cruiser не може да се придвижи, друг Land Cruiser доаѓа на помош - во нашиот случај тоа беше турбодизел верзија на претходната генерација. Влечна лента, динамична прашка, блокирање - и подготвениот теренец повлече два автомобила одеднаш.

Грутки од глина, монотони звуци на моторот и страшен татнеж - ова не е воена акција, туку само Nissan Qashqai, чија шара на патот е целосно запушена. Тој, на работ на фаул, надмина уште еден тежок дел и веќе се подготвуваше да се сврти, кога одби да се качи на потребниот трактор и се заглави во најдлабоката локва на трасата. Но, Qashqai неочекувано ги одби услугите на Land Cruiser Prado: неколку минути трки - и кросоверот независно излезе на асфалтот без навестување за прегревање на варијаторот.

Mazda CX-5 ја помина патеката Qashqai благодатно, речиси без грешки. Онаму каде што искрено немаше доволно стисок на лизгава површина, спасен е мотор со 192 коњски сили. Немаше потреба да се жалиме на геометриската проодност: растојанието од земјата од најниската точка на дното до земјата е 215 милиметри. Овие се веќе доста теренски перформанси, но целокупниот теренски потенцијал беше малку расипан од гломазните настрешници. Клек-клак-бум е CX-5 кој скока над дупките, секој пат кога се прилепува на земја со својот заден браник. Подобро е да се биде внимателен со брзината отколку да барате штипки за браникот во глина. Но, кросоверот не простува грешки: еднаш бевме скромни со „гас“ - трчаме по Land Cruiser.

Телото на CX-5 е добро заштитено од нечистотија: масивни врати целосно ги покриваат праговите, така што отворот секогаш останува чист. На дното на предниот браник е широк црно армиран пластичен сегмент. Задниот браник е скоро целосно заштитен од нечистотија и удари со мат подлога. Qashqai има и комплет за каросерија за терен, но повеќе служи како декоративна функција: нечистотијата од под предните тркала лета на страничните прозорци и ретровизорите, а предната заштитна престилка го штити браникот претежно од високи рабници.

По теренските терени, кросоверите започнуваат нов живот. Нема да работи баш така и да ја смените сликата од рурална во градска: ќе ви треба скапо перење автомобили, по можност со хемиско чистење и чистење на дното. Бандажите треба дополнително да се исплакнат со црево под висок притисок: сопирачките на Qashqai и CX-5 не се заштитени со ништо.

Поради некоја причина, повеќето потрошувачи веруваа дека бидејќи кросоверот е изграден на заеднички единици со седан или хечбек од класа Ц, тогаш е подобро да не се вози надвор од обиколницата на Москва. Но, подоцна се појавија модели од Б сегментот, а перцепцијата на „постарите“ теренци драматично се промени. Самите кросовери созреаа: сега модели како Mazda CX-5 и Nissan Qashqai можат и што е најважно, сакаат да возат преку тежок груб терен. Првите теренци во светот беа направени за американското село, но за модерните автомобили важи спротивното. Може да се вози кросовер од град, но никогаш град од кросовер.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Тип на тело	Турнеи	Турнеи
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Меѓуоскино растојание, мм	2646	2700
Растојание од земја, мм	200	210
Волумен на багажникот, л	430	403
Максимална тежина, кг	1475	1495
Бруто тежина, кг	1950	2075
тип на мотор	Бензин, природно аспириран, четирицилиндричен	Бензин, природно аспириран, четирицилиндричен
Волумен на работа, кубни метри цм.	1997	2488
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	144/6000	192/5700
Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута)	200/4400	256/4000
Тип на погон, менувач	Целосен, варијатор	Целосно, 6КП
Макс. брзина, км / ч	182	194
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	10,5	7,9
Потрошувачка на гориво, просечна, l / 100 km	7,3	7,3
Цена од, $.	19 527	22 950