Тест возење сериски Лада Веста
Тест возење

Тест возење сериски Лада Веста

Која конфигурација? Вработениот во фабриката доделен на автомобилот не го знае одговорот, а официјалниот список на верзии, како и ценовникот, сè уште не постои. Бо Андерсон наведе само вилушка за цени - од 6 до 588 американски долари

Во поново време, серијата наречена Лада Веста изгледаше бесконечна, иако помина само една година од концептот до серискиот автомобил. Но, бројот на протекување информации, гласини и вести беше толку голем што идната новина беше запаметена барем неколку пати месечно. Сликата на автомобилот растеше со детали за нивото на украсите, цените и местото на производство. Се појавија матни шпионски слики, автомобилите беа поздравени на испитувања во Европа, некои од службениците ги проверуваа цените, и конечно, фотографиите од производството отпатуваа. И тука стојам на местото на готовите производи на фабриката ИжАвто пред три дузина сосема нова Лада Веста, на која веќе можете да се возите. Ја избирам сивата - токму истата онаа што беше официјално назначена пред половина час од првата сериска Веста и која беше свечено потпишана од генералниот директор на АвтоВАЗ Бу Инге Андерсон во друштво на ополномоштениот претседател на Руската Федерација и шефот на Удмуртија.

Која конфигурација? Вработениот во фабриката доделен на автомобилот не го знае одговорот, а официјалниот список на верзии, како и ценовникот, сè уште не постои. Бо Андерсон наведе само вилушка за цени - од 6 до 588 долари - и вети точни цени точно два месеци подоцна до почетокот на продажбата. Мојата верзија дефинитивно не е основна (има музички систем и климатизација, а шофершајбната е опремена со нишки за греење), но и ова не е врвна верзија - има механички прозорци во задниот дел, но медиумски систем со скромен монохроматски дисплеј и без контроли на воланот. Има загреани седишта во една фаза, а во средината на конзолата најдов копче за оневозможување на системот за стабилизација. Се покажа дека е инсталиран дури и на основните машини и ова не е обид да се копира европскиот пристап. Шефот на проектот, Олег Груненков, објасни малку подоцна дека со масовна инсталација, системот се покажа како ефтин, и тој стана основен со цел да се покрие најшироката можна публика, вклучително и не премногу искусни возачи. Функцијата за помош при стартување на ридот служи за истата цел, што ја држи машината со сопирачките. Покрај тоа, ESP целосно се исклучува со која било брзина, и ова не е ништо повеќе од почит кон рускиот менталитет. Ние, велат тие, можеме да сториме сè без електроника.

 

Тест возење сериски Лада Веста



Салонот е пријатен и убав, но буџетот на проектот се чувствува веднаш. Океј релјефниот волан е изработен од скромна пластика, панелите се крути, зглобовите се груби, а на некои места окото се сопнува на неуредени пластични бруси. Според стандардите на руската автомобилска индустрија, ова е сè уште чекор напред, но очекував повеќе од Веста. Сè уште можете да направите попуст на примероците за пред-производство, иако во однос на општото чувство на квалитет, салонот Веста сè уште не одговара на внатрешноста на истата Киа Рио. Како што се рече, некои делови се изненадувачки уредни. На пример, убави бунари за инструменти или таванска конзола со LED светла за осветлување и копче за систем за итни случаи ЕРА-ГЛОНАСС, што за прв пат по една година од новиот технички пропис се појави на Веста за прв пат.

Нема проблеми со слетувањето - управувачката колона е веќе во основната верзија прилагодлива по висина и дофат, столчето може да се помести во вертикална рамнина, исто така има и скромна поддршка на лумбалниот дел. Штета што прилагодувањето на потпирачот за грб е зачекорито, а неговата лост е инсталирана толку незгодно што нема да ја најдете веднаш. Но, геометријата на седиштата е прилично пристојна, цврстината на облогата е исправна. Грбот е уште поинтересен - со висина од 180 см зад возачкото седиште, прилагодено за себе, седнав со маргина од скоро десет сантиметри на колена, остана малку простор над мојата глава. Во исто време, подниот тунел е изненадувачки мал и скоро и да не го попречува поставувањето на третиот патник. Има уште простор за багажникот од 480 литри. Капакот на преградата има тапацир и посебна пластична рачка, а механизмите на капакот, иако не се кријат во цревата на телото, се kindубезно покриени со заштитни гумени ленти.

 

Тест возење сериски Лада Веста

Тест возењето, се разбира, се покажа како условно - беше можно да се вози автомобил само неколку круга околу територијата околу местата на готови производи на фабриката. Но, фактот дека Веста вози со висок квалитет стана јасно веднаш. Прво, суспензијата прави испакнатини достоинствено - умерено гласно и не премногу тресење. Многу слично на Рено Логан со единствена разлика што шасијата на Веста се перцепира како малку повеќе склопена и малку повеќе бучна. Второ, управувањето не е лошо во стандардните режими на возење - серво управувањето му дава на возачот добра повратна информација, а автомобилот соодветно реагира на дејствата на воланот. Конечно, нема падови за поврзување во комбинацијата мотор-спојка-менувач-возачот не мора да се прилагодува и прилагодува. И при движење по каросеријата, педалите и рачката на менувачот нема трага од таа чеша и вибрации што беа придружници на сите автомобили ВАЗ до сегашната Гранта.

1,6-литарскиот мотор, кој произведува 106 КС, не беше особено импресивен. Порано се случуваше 16-вентилските вентили на Толјати да имаат карактер - слаб на дното, тие вртеа жестоко при високи вртежи. Сегашната работи непречено, забрзува самоуверено, но не се запали. Спарено со француска 5-брзинска „механика“ - нормална урбана единица. И со "робот", кој е направен врз основа на кутијата ВАЗ? Не знам кој од дваесетте вградени алгоритми за преклопување ги користеше АМТ-кутијата на патеките IzhAvto, но генерално, наспроти позадината на толку едноставни „роботи“, ВАЗ изгледаше многу разумно. Од некое место, автомобилот започна непречено и предвидливо, не се исплаши со ненадејни климања при вклучување, прекумерно грчење и звуци на механизмот што се распаѓа при движење. Друга работа е што во стандардниот режим на возење, кутијата претпочита повисоки брзини и не реагира брзо на ударот, а забрзувањето од ниските вртежи се покажува како прилично мачно. Во рачен режим, роботскиот Веста вози посилно, но се менува поостро. Можете да се навикнете.

 

Тест возење сериски Лада Веста



Во разговорот, Груненков потврди дека специјалистите на Порше навистина помогнале при фино подесување на „роботот“. И самиот електромеханички дел се снабдува со ZF. И така во с everything што се однесува на технологии во кои AvtoVAZ не е силен. Тие ја зедоа истата „механика“ од Рено, бидејќи не можеа да обезбедат тивка работа на нивната петстепена фаза, иако АМТ врз основа на тоа беше во најмала рака фино наместен. Како резултат на тоа, Веста сега е 71% локализирана, што не е доволно за автомобил со сопствен дизајн со повремено вклучување на единиците на Рено.

Груненков се жали на бесмисленоста на замената на увозот на единици, кои ги произведуваат милиони специјализирани фирми. Значи, бришачите, хидрауличните единици, генераторот и сензорите за брзина се снабдуваат од Bosch, делови од управувачкиот механизам и електромеханиката на роботската кутија се направени од ZF, компонентите на системот за климатизација, сензорите за паркирање и стартерот се Валео, сопирачки се TRW. Многу од овие фирми градат или прошируваат свои погони за составување во Русија, така што во иднина Веста ќе биде локализирана за 85%.

 

Тест возење сериски Лада Веста



Производството на Лада Веста во Ижевск не може да се нарече ултрамодерно. Секако, тука работат сите пристојни системи за контрола на квалитетот, а тоалетите, како што сака да зборува Бу Андерсон, се навистина чисти и уредни. Покрај новата увезена опрема, некои од работилниците имаат машински алатки од времето на Советскиот Сојуз - обоени со свежа боја и темелно модернизирани со употреба на современи системи за контрола. Има голем удел на физичка работа - телата се готват со помош на проводници од страна на работниците. Ова не е ниту добро ниту лошо, но еве и сега е попрофитабилно на тој начин. Покрај тоа, контролата на квалитетот е навистина тешка - само еден штанд за координирана контрола на телото, на кој сензорите автоматски ја мерат точноста на деловите што ги поставуваат, вреди стотици визуелни проверки. И колку со theубов вработените во контролниот дел го галеа телото на автомобилот во потрага по најмали дефекти, организаторите на презентацијата играа дури и во музичката програма на настанот, кога група танчери во брендирани комбинезони се чинеше дека ги „ослободуваат“ готовите автомобил од линијата.

И тоа е она што е важно. Не знам дали станува збор за чисти тоалети или нешто друго, но изгледа дека работниците во „ИжАвто“ се навистина горди на производот што сега го прават. Да, веќе има лифтбек Гранта и два модели на Нисан, но сосема нов автомобил за домашен развој, чии контури сакате да ги погалите, е јасно новина. Однапред, Веста изгледа светло и модерно, а контроверзниот симетричен втиснување на страничните allидови игра многу добро при предизвикувачко осветлување. Озлогласениот „Х“ на Стив Матин се чита од секој агол и изгледа сосема соодветен кога ќе го видите целиот производ.

 

Тест возење сериски Лада Веста



Го пронајдов самиот Стив малку подалеку од областа за тест-возење покрај низата ревијални седани во различни бои. Дизајнерот застана на автомобилот со кисела боја „бисер вар“, што директорот на ИжАвто, Михаил Рјабов, толку многу го пофали за време на презентацијата. Веста ќе биде достапна во десет бои, вклучително и седум метални нијанси, но вар е можеби највпечатливата и привлечна опција.

Матин е јасно задоволен од својата работа: „Се разбира, јас би сакал да ја направам Веста уште посветла, на пример, да инсталирам поголеми тркала, но јасно е дека станува збор за буџетски автомобил, каде што сите желби мора да се пресметаат на последен денар “.

Од неговите две први работни места за АвтоВАЗ, Матин го издвојува Веста, а не и идниот XRAY: „Прво, ова е мојот прв автомобил„ Лада “, и второ, со него имав малку повеќе простор за маневрирање. Во секој случај, јас сум многу задоволен што можевме да му помогнеме на брендот да направи толку голем чекор напред во однос на дизајнот. Сите се сеќаваме што беше Лада порано “.

 

Тест возење сериски Лада Веста



Почетокот на продажбата е закажан за 25 ноември. Точно, на почетокот автомобилот ќе им се дава само на избрани дилери - Бо Андерсон има намера постепено да го подобрува квалитетот на услугата на марката. Тие велат дека производ од светска класа бара соодветна услуга. Со ваквите дефиниции, тој можеби малку се возбуди, но Стив Матин веројатно е во право. Вреди да се запамети што беше Лада порано. И исто така - да се погледне колку брзо работите се менуваат.

 

 

 

Додадете коментар