Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
содржина
Тоа е случај со автомобилите многу долго: тие имаат „лице“ напред, а ние ги препознаваме по него. Некои лица се убави, други се помалку убави, други се неинтересни итн. Некои имаат повеќе среќа, други помалку. Некои се попрепознатливи, други помалку. Лицето на новиот Lancer е убаво, интересно, препознатливо. И агресивен.
Всушност, Lancer е целосно дизајниран: главните елементи се добро исцртани и на телото не му се потребни внатрешни детали за „вештачки“ да ја подигне iosубопитноста за надворешноста на овој автомобил. Сепак, има некои генијални дизајни и во силуетата и во „актуелните“ карактеристики. Но, сепак, човекот, не забележувајќи го ова, поминува покрај фронтот.
Табелата со бои вклучува неколку бои, а всушност среброто може да биде и убаво, но се чини дека овој Лансер е обоен токму со таа боја. Комбинацијата дава чувство дека е единствената правилна.
И во сето ова, Lancer всушност е само уште еден од болидите од средната класа што треба да бидат сеопфатни за европскиот вкус, но не е. Времињата во Мицубиши исто така се променија многу; Колт и Лансер некогаш беа браќа кои се разликуваа само во задниот дел, но денес, кога моделите со тоа име с still уште постојат, Колт се пресели во пониска класа. Но, ништо де; Ако с goes оди како што изгледа, Лансер наскоро исто така ќе биде вагон.
Сепак, дотогаш останува само седанот со четири врати. Тоа навистина не е важно, с down до крајот на задната врата, и ако гледате само однадвор, тоа е исто така добро. Гореспоменатата надворешност е доволно убедлива за да заведе многу icionубители на лимузина, иако кога ќе го отворите капакот на багажникот, работите не ја обојуваат кожата на типичен Европеец. Волуменот на багажникот не е особено голем (истото важи и за отворот), па затоа не е најкорисен, иако со таков грб на Лансер, задната клупа се преклопува по една третина.
Но, штотуку наведените факти, во принцип, не влијаат значително на целокупната слика на овој автомобил. Со четири врати на страните, влегувањето во кабината е лесно, а внатрешноста ги исполнува ветувањата дадени од надворешноста. Допирите во кабината се модерни, хармонични, уредни, истото важи и за деталите во главните допири, а сите заедно - како и кај сите автомобили - почнуваат и завршуваат на контролната табла. Овој ни оддалеку не е сличен на старите јапонски сиви (буквално и преносно) производи кои воопшто не беа убави.
За ова е однапред згрижено: тука се повеќето од она што им треба на возачот и патникот, особено во овој (најскап) пакет опрема.
Каква ситница (волан прилагодлив во длабочина, помош при паркирање, информации за часовникот што е поголем и видлив за возачот, џеб зад левото седиште, ретровизори на левиот визир, осветлување на десното огледало во визирот, осветлување на се вклучува на возачката врата) од некоја непозната причина Паметен клуч, автоматско движење на сите четири чаши во двете насоки, систем за навигација (кој не работи во Словенија), одличен аудио систем (Rockford Fosgate), добро поставени копчиња на воланот , многу корисен простор за складирање, автоматска клима (која, со своите карактеристики, понекогаш е навистина малку каприциозно) и седишта и волан покриени со кожа.
Бидејќи механиката на електраната воопшто е многу напредна, можеби ќе треба постепено да се навикнуваме на фактот дека мерачот на температурата на течноста за ладење повеќе нема да постои, но ако се појави, ќе биде како еден од многуте податоци на вграден компјутер, како што е случајот со Лансер.
Во исто време, ова значи дека во овој автомобил овој метар е дигитален (исто како и мерачот за ниво на гориво), но се појавува на екранот помеѓу големи, убави и транспарентни аналогни мерачи. Лошо лоцирано (лево од мерачите) копче за префрлување помеѓу информации, но вистина е дека возачот може да ги потсети повеќето од овие информации на големиот централен екран, каде што навигацискиот систем, часовникот и аудио системот се исто така „дома“. '. Екранот е чувствителен на допир, а вградениот компјутер со голема количина на податоци е многу лесен за употреба. Всушност, ова се однесува на сите функции што можат да се контролираат преку овој екран, а посериозен недостаток е што овој систем нема меморија при префрлување помеѓу главните функции.
Како и повеќето модерни автомобили, Lancer може да биде многу досаден со свирежот, бидејќи предупредува на одврзан безбедносен појас, како и ниски надворешни температури, без препознавање клуч (кога возачот доаѓа со клучот во џебот од автомобилот). отворена врата која не е доволно заштрафена рачка за да го запали моторот (кога возачот ќе го исклучи моторот и ќе ја отвори вратата) и многу повеќе. Предупредувањата се добра работа, но тие се и досадни.
Без оглед на длабочината на воланот, повеќето возачи ќе најдат удобна положба за возење за себе и кожните седишта, кои на почетокот изгледаат неподготвени поради кожата во меките агли (поради прекрасно дизајнираната странична потпора на седиштето и потпирач за грб), докажете го тоа. бидете добри производи. Покрај тоа, внатрешноста на Lancer е повеќе од задоволителна, особено просторијата за колена за задните патници. Но, кога станува збор за опремата, зарем не им е полесно на последните патници да останат без ништо (освен фиоките од вратата)? Лансерот нема излез (најблиску е до предниот оддел во кутијата за лакти), нема поголема фиока, нема простор за шише или конзерва. Грбот може брзо да стане здодевен.
Тие што сакаат турбодизел ќе добијат Lancer наречен DI-D, но во реалноста тоа е TDI. Веќе знаеме дека Mitsubishi позајмува турбо дизели од Волфсбург, а на Lancer изгледа како овој мотор да му е испишан на кожата. Автомобилот повеќе не е совршен: сега напуштената техника на директно вбризгување (пумпа-инјектор) јасно се наоѓа овде - има повеќе бучава и вибрации (особено во првите две брзини при палење и менување брзини) од конкурентите, но вистина е дека во пракса тоа не е особено загрижувачко. Со можен исклучок на педалите, кои понекогаш се многу иритирачки за стапалата, носење чевли со потенок ѓон.
Поради своите перформанси, моторот Lancer е многу динамичен и сака ниски вртежи помалку од своите најдобри конкуренти. Својата работа ја извршува веќе при мали и средни брзини, каде покажува одлична реакција на педалата за гас и подготвеност за работа. Од гледна точка на корисникот, нема „дупка“ во него: совршено влече од место до четири илјади вртежи во минута и во сите брзини, дури и во шестата, каде што автомобилот почнува да забрзува веднаш под оваа вредност. брзина.
Во тоа време (според вградениот компјутер), троши 14 литри гориво на 5 километри, а со 100 километри на час (шеста брзина, нешто помалку од три илјади вртежи во минута), осум литри за исто растојание. На ограничувањето на брзината на автопатот, ќе копнее за нешто помалку од седум литри, но бидејќи добро се повлекува нагорно при поголеми брзини со висок вртежен момент, податоците за потрошувачката (наклонот на Врхника) изнесуваат 160 километри на час (шеста брзина, 180 километри на час). вртежи во минута) може да биде интересно .: 3.300 литри на 13 км. Накратко, од нашето искуство: моторот може да биде многу економичен и никогаш не е особено незаситен.
Ова делумно се должи на менувачот, кој совршено ги совпадна односите на брзините со карактеристиките на моторот. Значи, комбинацијата на моторот и менувачот е одлична: во шеста брзина за 100 километри на час, потребни се (само) 1.900 вртежи во минута, и оттука, кога работи гасот, моторот забрзува непречено и континуирано, доволно за претекнување.
На овој начин, возачот никогаш нема да има проблем. Видливоста од автомобилот е многу добра, чувството на притискање на педалата за сопирачката е одлично, поддршката на левата нога е многу добра, автомобилот вози лесно и убаво, движењата на рачката на менувачот се одлични (директно силно, но с everything е многу елоквентен) и шасијата е многу добра: управувањето е електро-хидраулично. Засилувачот е многу добар пример за оваа техника, суспензијата обезбедува добро ниво на удобност и активна безбедност, а положбата на патот е долго неутрална со малку треба да додадете управување во свиоци.
Сликата малку се менува за возачите со поголема побарувачка кои го возат Lancer на границата на физичките способности: тука воланот ја губи својата прецизност и елоквентност (во нашиот случај делумно поради зимските гуми на температури блиску до десет Целзиусови степени), а Lancer лесно се завртува, со допир се кине со носот во кривина, принудувајќи малку да го „отстрани“ воланот. Опишаниот феномен звучи многу пострашно отколку што всушност е, но за искусен возач може да биде корисен и - разигран.
И назад кон целата слика. Со некои мали огорчувања и помалку корисен класичен заден дел, можеби нема да се чувствува така, но Lancer всушност е одличен во целина, особено онаму каде што е најважно: возење, механика и возење. Ако неговиот нос конечно одлучи да купи, нема ништо лошо ниту во тоа.
Лице во лице
Среден гавран: Јапонските автомобили, особено лимузините, никогаш не се потпираа на емоции и се грижеа за вртење на главата. Овој Лансер, сепак, е исклучок, бидејќи не можете да поминете покрај него без да се загледате во носот, во тој лут изглед. Каков ќе биде Sportback, кој ќе има попопуларен седан во нашиот дел од Европа! Штета е што дизајнерите не беа водени од овој импулс при украсување на ентериерот. Багажникот исто така не е најголем. Турбо дизел Фолксваген 2.0 свети како резервоар наутро, а потоа тивко работи со сите свои предности и недостатоци. Седи добро, рачката на менувачот ја знае својата намена, воланот инспирира доверба, а гумите со низок профил (како гумата за тестирање) малку ја намалуваат удобноста.
Винко Кернц, фотографија:? Алеш Павлетиќ
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Господар на податоци
| Продажба: | AC KONIM доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 26.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 29.000 € |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 906 s |
| Максимална брзина: | 207 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,3л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 вкупна гаранција од 12 километри и мобилна, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.986 cm? – компресија 18,0:1 – максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,7 m/s – специфична моќност 52,3 kW/l (71,2 ks/l) – максимален вртежен момент 310 Nm при 1.750 ч. мин - 2 брегасти вратила во главата (појас за време) - 4 вентили по цилиндар - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,538; II. 2,045 часа; III. 1,290 часа; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – диференцијал: 1-4. пинион 4,058; 5., 6. пинион 3,450 - тркала 7J × 18 - гуми 215/45 R 18 W, тркалачки круг 1,96 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 207 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | на шини, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - решетка и шило волан тркало, серво волан, 3,1, XNUMX вртење помеѓу крајните точки |
| Маса: | празно возило 1.450 kg - дозволена вкупна тежина 1.920 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.400 kg, без сопирачка: 600 kg - дозволено оптоварување на покривот: 80 кг |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.760 mm - предна патека 1.530 mm - задна 1.530 mm - растојание од подлогата 5 m |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.460 mm, задно 1.460 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 375 mm - резервоар за гориво 59 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 куфери (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / километража: 5.330 км / гуми: Пирели Сотозеро W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Забрзување 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,8 секунди ( 138 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 30,5 секунди ( 174 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) стр |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,0 (В.), 11,8 (В.) С |
| Максимална брзина: | 206 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,3л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 77,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 47,0m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 41dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (355/420)
Новиот Лансер е уреден внатре и надвор, што е виновно за пријатен престој во него, а покрај тоа, тој е и технички многу добар, така што и од оваа гледна точка, возењето е пријатно. Неколку мали недостатоци не ја расипуваат целата слика.
Надворешност (13/15)
Автомобил кој несомнено привлекува со својата надворешност. Сепак, тој веќе ја завршил поголемиот дел од работата со клиенти.
Внатрешност (114/140)
Многу простор, особено во задниот дел, фенси клима, одлични материјали.
Мотор, менувач (38
/ 40)Моторот се тресе и погласно од конкуренцијата. Се друго е во ред
Перформанси при возење (85
/ 95)Пријателски и лесен за возење, одлично чувство за сопирање, одлична шасија.
Изведба (30/35)
Високиот вртежен момент на моторот обезбедува непречено и високо динамично возачко искуство.
Безбедност (37/45)
Целосно во чекор со најмодерните конкуренти. Долги растојанија за сопирање, исто така, благодарение на зимските гуми.
Економија
Потрошувачката на гориво е ниска до умерена, во зависност од конфигурацијата (изглед, технологија, материјали ...), како и многу разумна цена.
Ние фалиме и укоруваме
надворешен и внатрешен изглед, боја на каросеријата
Преносливост
моќност на моторот, потрошувачка
видливост на возилото
удобност при возење
чувствувајте се на педалата на сопирачката
Опрема
добро голтање на цевки за полнење
седишта, позиција за возење
отворен простор
бучава и вибрации на моторот
обезбедување на компјутерски податоци на одборот
слабо видливи податоци за часовникот
нема асистент за паркирање
се огласува аларм
лоша опрема за совозачите
